Motorschaden NACHDEM die Steuerkette getauscht wurde
Hallo liebe Freunde,
vor ca. 9 Wochen hat sich bei meinem 3er 318d, EZ 11.12.2007, (160 tsd. km) eine überspringende Steuerkette mittels ratterndem Geräusch aus dem Motorraum bemerkbar gemacht. Ich bin damit noch ca. 40km weiter zur nächsten BMW Werkstatt in Hamburg (Autohaus Stoltenberg) gefahren. Dort wurde mir die überspringende Steuerkette bestätigt und tatsächlich wurden auch die Kosten des Austausches per Kulanzantrag von BMW übernommen. Ich ließ dort gleich noch die fällige Inspektion durchführen. Nach ca. einer Woche konnte ich den Wagen abholen und alles war in Ordnung. Ich plauderte noch ein bisschen mit dem Meister und auf meine Frage, welche Teile denn getauscht wurden, zeigte er mir den Werkstattauftrag (den ich mir kopierte). Dort wurden neben einigen handschriftlichen Notizen zum Puma-Fall aufgelistet: ein Kettenspanner, Rep. Satz Steuerkette und Dichtring. Ich erzählte ihm, dass ich gelesen hätte, dass die Puma Maßnahme doch eigentlich auch einen umfangreicheren Austausch von Teilen (z.B. Kurbelwelle) notwendig machen würde. Dazu meinte er, dass im Internet viel Mist steht und dass alles gemacht wurde, was nötig gewesen wäre.
Am letzten Sonntag ist es dann passiert: der Motor ist auf offener Strecke bei normaler Fahr auf der Landstraße schlagartig ausgegangen. Ich habe noch einen leichten Schlag im Gaspedal gespürt, der Bordcomputer hat sinngemäß von "Motorstörung, mit verminderter Leistung bis zur nächsten Werkstatt fahren" gefaselt. Danach: Ende. Der Motor ließ sich nicht mehr starten, sprich: Er jaulte zwar, sprang aber nicht mehr an.
Da mir die Panne in der Nähe meines Wohnortes passiert ist, habe ich den Wagen am nächsten Tag zum nächstgelegen BMW Händler geschleppt (der mich auch sonst betreut).
Heute (also Mittwoch) habe ich vom Händler einen Anruf bekommen, dass es sich "höchstwahrscheinlich" um einen kapitalen Motorschaden handeln würde. Das Kompressionsdiagramm zeigt keinen Druck. Er müsse aber, bevor er mir weitere Auskünfte geben könne, zuerst mit dem Händler aus Hamburg (Stoltenberg) sprechen, da ja die Steuerkette erst kürzlich getauscht wurde und Stoltenberg dazu Stellung nehmen muss, ob der Wagen abgeholt (ca. 80km Entfernung) und von dort weiter überprüft wird, oder hier bleibt. Erst wenn beide Händler miteinander gesprochen hätten, wäre klar wie es weiter geht. Morgen (also Donnerstag) wisse man mehr.
Mich würde interessieren, ob jemand von euch schon mal eine ähnliche Erfahrung gemacht hat bzw. ob jemand eine Idee hat, wie ich mich weiter verhalten soll? Wie verhält es sich mit der Puma-Maßnahme: Ist es richtig, dass nur fallweise Teile getauscht werden? Gibt es eine Garantie auf Kulanzleistungen?
Über eure Hilfe und Anmerkungen wäre ich sehr, sehr dankbar.
Grüsse,
Micky
Beste Antwort im Thema
Was ist daran Unwirtschaftlich?
Damit spreche ich diejenigen an, die ein Schaben der Steuerkette an den Spannern hören am N47 Motor und keine Fahrer die keine Probs haben. Zumal in den Medien die Statistik eh ned stimmt,.
Weil die Bremsklötze von 130.000 Km 10.000km weniger halten????
Oder hast du eine bessere Idee die Steuerkette in diesen betroffenen Fällen zu schonen????
Dann lass ma hören wie du das handhabst und was betitelst du da unwirtschaftlich, wenn du nen Kavalierstart an der Ampel wirtschaftlich nennst, hast du prinzipiell das falsche Auto und bist hier in der Diskussion falsch.
Falls du das noch nicht bemerkt hast, wir reden von der neuen Generation der Turbo aufgeladenen Vierzylindern und dessen Probleme samt Steuerkette im Zuge der dynamischen Effiziens und reden ned von von den alten konventionellen Turboladern samt Duplexkette Steuerkette die zwa rausgereifter waren, aber nicht mehr in die C0² Diskussion passen die den Autoherstellern vor die Nase gesetzt werden.
@Orphan
Im Zuge der Dynamischen Efiziens Masnahme, das heißt, aus kleinen Hubraum große literleistung zu kitzeln.
Eine der größten Herausforderungen beim weiteren Downsizing und Downspeeding von
Ottomotoren ist die Notwendigkeit, die dynamische Leistung des Fahrzeugs
beizubehalten. In dem Fall N47 mit der einfachen Steuerkette, statt Duplex und Zahnung des Kurbelwellentriebs, weniger Auflagefläche und weniger Reibung bei weniger zu beschleunigter Masse, ist aber irgendwie unüberlegt technisch gelöst, denn schon die Einspritzpumpen arbeiten mit 1800 bis 2500 Bar Einspritzdruck,(mit 2500 Bar und Schneiddüse schneidet man schon Beton) mit den richtigen Injektoren die den Kraftstoff feiner zerstäuben + Turbo kommt ein gewaltiger Bumms auf den Kurbeltrieb, dazu bei weniger Schadstoff oder Rußpartikel pro Hub, kommen noch die weit gespreizten Getriebeübersetzungen hinzu, da hat der Vierzylinder einiges zu leisten.
Der E9X mit Turbolader arbeitet mit dynamischer Einlassgeometrie,durch niedrige Turbinendrehzahlen werden höhere Turbinenwirkungsgrade erreicht, mehr Drehmoment in den unteren und mittleren Bereichen, also normalerweise vom Prinzip haltbarer als Konventionelle Turbolader die mit exotischer Materialien, wie etwa Titanaluminiden bestückt waren und ihre volle Leistung bei hohen Drehzahlen entfalteten, aber nicht mehr Up to Date sind was die EU den Autoherstellern vorschreibt.
Ich denke mal, um keine Marktanteile zu verlieren wurde das ganze zu schnell umgesetzt,da sitzt die ganze Dynamische Efiziens kacke teilweise noch in den Kinderschuhen und es fehlen Langzeitwerte um das ganze Motor- Material- technisch noch zu verbessern.
Zumal gibt es einige die den eh schon ausgereizten Wirkungsgrad des Lededrucks nochmals per Optimierung ausreizen, das Ding flöten geht und auf BMW schimpfen, solche Malheure werden natürlich in der Statistik dazu addiert und welcher BMW Fahrer möchte nicht mehr Leistung bzw mehr Drehmoment.
Dazu muß man das viel umschriebene und ins Glaubensnirwana verschriene warm und Nachlaufen des Motors anklopfen, eben aus diesen oben genannten Gründen wird der Motor Thermisch höher belastet, eingefleischte schon immer Torboaufgeladene Fahrzeug fahrende Driver, lassen den Motor erst schonend auf Betriebstemperatur laufen bevor der Bleifuß das Bodenblech durchdrückt, ebenso bei heißen Tagen, Vollgas wie Hängerfahrten vor dem Ausschalten ne halbe bis eine Minute nachlaufen, damit die Agregate auf moderatere Temperaturen kommen.
Ich verfahre ebenso so, schenke aber dem Auto nichts, spazieren fahren kann ich mit nem Kinderwagen. Mein E91 318 D Baujahr 2010 hat inzwischen 258.000 Km drauf, bekam bei 75.000Km das Update vom 320er, bei mir schabt und rasselt nix, ausser Verschleißteile, einem defekten Innenraumsensor hat ich noch keine größeren Reperaturen. Start-Stop Automatik schalte ich grundsätzlich aus, ist zwar ned wirtschaftlich, iss ma aber wurscht.
Ausser der Mini Handbremse in Trommelscheibe Version hab ich an der Karre nix zu bemängeln und würde wieder den selben Typ kaufen wenn Tüv oder höhere Gewalt uns trennen sollten. Deswegen mein echtes Mitleid an diejenigen die mit ihrem BMW solche Scheiße durch machen mit Steuerkette oder Turbolader.
152 Antworten
Hallo,
war nach der Reparatur der Wagen vollkommen ok ? Kein Rasseln oder Schaben ? An meinem Wagen wurde auch diese "technische Aktion" gemacht und beim Starten scheint es jetzt zu rasseln, so die ersten Meter... Wird einem wirklich schwer gemacht, ruhig zu bleiben: Fahre 40.000 pro Jahr und habe da keine Lust - irgendwo hunderte Kilometer weit weg - liegen zu bleiben...
Zitat:
@wadamahada schrieb am 12. Juni 2015 um 07:37:39 Uhr:
Hallo,war nach der Reparatur der Wagen vollkommen ok ? Kein Rasseln oder Schaben ? An meinem Wagen wurde auch diese "technische Aktion" gemacht und beim Starten scheint es jetzt zu rasseln, so die ersten Meter... Wird einem wirklich schwer gemacht, ruhig zu bleiben: Fahre 40.000 pro Jahr und habe da keine Lust - irgendwo hunderte Kilometer weit weg - liegen zu bleiben...
Nein,ein rasseln konnte ich danach nicht feststellen. Der Motor lief die folgenden 5000km unauffällig.
Gerade kam der Rückruf von der BMW Zentrale: Es bleibt dabei: 50% der Materialkosten. Damit war's das und ich werde den Wagen jetzt so wie er ist verkaufen. Ich schmeisse kein gutes Geld schlechtem hinterher. Elendiger Mist.
Was kann ich denn für den Wagen in diesem Zustand verlangen?
Da hier prinzipiell nur Händler als Aufkäufer in Frage kommen, die wenigen Privatbastler werden sicher zu vernachlässigen sein, würde ich mal schauen, wie es in gewissen Angebotsbörsen für eben jene Klientel (Händler, Export, Verwerter) aussieht. Die gleichen Börsen, wo eben auch die vielen Unfallschäden angeboten werden.
Ersatzweise auch mal privat bei Ebay ab 1 Euro Startgebot anbieten, dort aber unbedingt mit entsprechendem Mindestpreis. Den sieht niemand, der Wagen wird nicht zu billig versteigert und man weiß zumindest schon mal, wo der erzielbare Preis auf diesem Markt liegen würde.
Fakt ist, der erzielbare Preis sollte keinesfalls unter dem Marktpreis ohne Motorschaden liegen, natürlich abzüglich der aufzuwendenden Kosten für einen Motortausch.
Beispiel: (Werte jetzt mal an den Haaren herbeigezogen)
Fahrzeugmarktwert ohne Schaden (Mobile auf den ersten 2 Seiten) = 10.000 Euro
Kosten für Austauschmotor (z. Bsp. MS Bielefeld) = 3.500 Euro
Differenzbetrag um die 6.500 Euro, wobei man den Aufwand natürlich ebenfalls berücksichtigen sollte. Wer sich das ersparen will, nicht auf den letzten Euro angewiesen ist und die Karre schnell von der Backe haben will, sollte dann aber zumindest noch 5.500 Euro raushandeln.
Aber wie gesagt, hier nur als Beispiel. Die Werte müsste man natürlich an das hier betreffende Fahrzeug anpassen.
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Zitat:
@NeoNeo28 schrieb am 12. Juni 2015 um 09:23:38 Uhr:
Da hier prinzipiell nur Händler als Aufkäufer in Frage kommen, die wenigen Privatbastler werden sicher zu vernachlässigen sein, würde ich mal schauen, wie es in gewissen Angebotsbörsen für eben jene Klientel (Händler, Export, Verwerter) aussieht. Die gleichen Börsen, wo eben auch die vielen Unfallschäden angeboten werden.Ersatzweise auch mal privat bei Ebay ab 1 Euro Startgebot anbieten, dort aber unbedingt mit entsprechendem Mindestpreis. Den sieht niemand, der Wagen wird nicht zu billig versteigert und man weiß zumindest schon mal, wo der erzielbare Preis auf diesem Markt liegen würde.
Fakt ist, der erzielbare Preis sollte keinesfalls unter dem Marktpreis ohne Motorschaden liegen, natürlich abzüglich der aufzuwendenden Kosten für einen Motortausch.
Beispiel: (Werte jetzt mal an den Haaren herbeigezogen)
Fahrzeugmarktwert ohne Schaden (Mobile auf den ersten 2 Seiten) = 10.000 Euro
Kosten für Austauschmotor (z. Bsp. MS Bielefeld) = 3.500 EuroDifferenzbetrag um die 6.500 Euro, wobei man den Aufwand natürlich ebenfalls berücksichtigen sollte. Wer sich das ersparen will, nicht auf den letzten Euro angewiesen ist und die Karre schnell von der Backe haben will, sollte dann aber zumindest noch 5.500 Euro raushandeln.
Aber wie gesagt, hier nur als Beispiel. Die Werte müsste man natürlich an das hier betreffende Fahrzeug anpassen.
Mit MS Bielefeld, ist das Motorenspezialist Bielefeld? Hast Du damit (gute) Erfahrungen gemacht? Vllt. wäre eine Reparatur doch eine Alternative...
Genau, handelt sich um Motorenspezialist Bielefeld... 😁
Persönlich kann ich nicht viel zu denen sagen, aber ich hatte da vor längerer Zeit mal für den 5'er eines Kunden (original 170 Tkm mit Kolbenfresser) recherchiert, der wohl ganz zufrieden war. Hatte sein Auto innerhalb von 3 Wochen wieder mit neuem Gebrauchtmotor (Laufleistung 60 Tkm) vor der Tür stehen, mit Gewährleistung von 1 Jahr und der Preis war soweit ich weiß auch okay.
Gibt aber auch noch 2 oder 3 andere Anbieter auf Ebay, deren Leistungsumfang in etwa gleich sein dürfte.
Alternativ würde ich aber auch mal einen professionellen Motorinstantsetzer aus der Nähe aufsuchen. Der Brava meiner Verflossenen hatte auch einen kapitalen Motorschaden, war mit einer Investition von 1600 Euro aber wieder flottgemacht. Für 3000 oder 3500 Euro kann man schon einiges machen... 😉
Ich würde nochmal bei bmw anfragen was bei der aktion wirklich gemacht werden hätte sollen und das mit dem abgleichen was der BMW Händler gemacht hat. Wenn irgendetwas fehlt einen Gutachter zu ziehen und gegenüber des Händlers in Regress gehen. Mir kommt es ziemlich Spanisch vor das der Wagen kurz nach der Kulanzaktion kaputt geht. Ich würde das auch noch mal gegenüber BMW so argumentieren. Und auch das gegebenfalls auch an die redaktionen der auto motor sport oder autobild herantreten wirst.
Lg
Zitat:
@ML freak2003 schrieb am 12. Juni 2015 um 10:35:52 Uhr:
Ich würde n
Kaufe ein i... 😉
Würde es daran festmachen, wie hoch die Angebote für den Wagen mit Schaden ausfallen und ob die Differenz zu unbeschädigten Fahrzeugen den Aufwand rechtfertigt...
Zitat:
@ML freak2003 schrieb am 12. Juni 2015 um 10:35:52 Uhr:
Ich würde nochmal bei bmw anfragen was bei der aktion wirklich gemacht werden hätte sollen und das mit dem abgleichen was der BMW Händler gemacht hat. Wenn irgendetwas fehlt einen Gutachter zu ziehen und gegenüber des Händlers in Regress gehen. Mir kommt es ziemlich Spanisch vor das der Wagen kurz nach der Kulanzaktion kaputt geht. Ich würde das auch noch mal gegenüber BMW so argumentieren. Und auch das gegebenfalls auch an die redaktionen der auto motor sport oder autobild herantreten wirst.Lg
Sorry hier der bearbeitete Post
Zunächst sicher auch eine gute Herangehensweise, nur das mit der Autoblöd würde ich mir sparen... 😉
3 Wochen? Holla, was machen die mit dem Motor? Jeden mm dengeln? 🙂 Das wuerde fuer mich nicht in Frage kommen. Mein Vorschlag waere direkt einen ueberholten N47 zu besorgen, der dann einfach eingebaut wird. Das sollte alles zusammen nicht laenger als 3 Tage dauern 🙂.
Zitat:
@stef 320i schrieb am 10. Juni 2015 um 12:56:25 Uhr:
Ich würd die Rübe mitsamt Motorschaden bei Mobile reinsetzen, für 2000€ unter Marktwert ohne Motorschaden und sehen wer anruft. Erfahrungsgemäß ziemlich viele, meist nicht Deutsch...Aber dann wär man das Übel halt los 😉
Ist auch ne Möglichkeit....
Ich wiederhole mich 😁
Und weg damit......... 😉
Nur nicht ZU billig bei mobile rein setzen. Hab ich mit meinem Audi damals mit Blechschaden an der Seite auch so gemacht.
Na ja, die 3 Wochen klingen jetzt schon erstmal lang - aber - zum einen fiel der Austausch damals erinnerlich genau in die Urlaubs- / Ferienzeit, zum anderen braucht es natürlich ein paar Tage, bis die den Wagen abholen lassen, den Umbau machen und dann das Fahrzeug wieder zurück liefern. War ja im Preis alles inklusive. Auf 3 oder 4 Tage geht das schon organisatorisch nicht... 😉
BMW hat bei mir schon 4 oder 5 Tage gebraucht, die Injektoren zu wechseln, allerdings lag das zeitlich auch etwas ungünstig (WE).
Zitat:
@stef 320i schrieb am 12. Juni 2015 um 10:51:07 Uhr:
Ich wiederhole mich 😁Zitat:
@stef 320i schrieb am 10. Juni 2015 um 12:56:25 Uhr:
Ich würd die Rübe mitsamt Motorschaden bei Mobile reinsetzen, für 2000€ unter Marktwert ohne Motorschaden und sehen wer anruft. Erfahrungsgemäß ziemlich viele, meist nicht Deutsch...Aber dann wär man das Übel halt los 😉
Ist auch ne Möglichkeit....
Und weg damit......... 😉Nur nicht ZU billig bei mobile rein setzen. Hab ich mit meinem Audi damals mit Blechschaden an der Seite auch so gemacht.
Sehe ich genauso. Mit dem Händler/BMW habe habe ich abgeschlossen, da kann ich Diskutieren und Argumentiern wie ich will, am Ende heisst es: Das ist eine Kulanzsache ohne rechtlichen Anspruch. Klar kann ich jetzt noch irgendwie mit 'nem Sachverständigen um die Ecke kommen, um dann vermutlich nach endlosen Wochen wieder am Anfang zu stehen.
Und: Klar ist das für mich wirtschaftlich ein sehr grossen Schaden und ich trauere sehr meinem sauer und im Schweiße meines Angesichts verdientem Geld hinterher. Allerdings sehe ich es in Anbetracht der Gesamtsituation als beste Lösung an, die Karre loszuwerden.
Gerade eben hat "Automobil Ankauf 24" mir ein Angebot über 4.000,00 EUR gemacht.
'ne blöde Frage: wie kann ich denn bei Mobile.de das Auto als Fahrzeug mit Motorschaden reinsetzen? Gibt es da eine Rubrik?