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Motor macht Klackergeräusche 1.7 CDTI Bj 2005 aus Combo C mit 236000 km
Hallo Leute
Mein Combo C 1.7 CDTI macht Klackergeräusche. Das könnte ein Tassenstößel sein. Kann mir das hier einer /eine bestätigen?
Habe als Anlage mal kurz ein Video gemacht um den Ton vom Motor dar zu stellen.
G
Frank
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24 Antworten
Zitat:
@0ms0 schrieb am 24. April 2020 um 15:05:33 Uhr:
Wurde denn das Ventilspiel geprüft.
Wenn ja - musste es eingestellt werden, hat es eine Änderung gebracht?
Wenn nein - warum nicht? Wurde doch im ersten Beitrag schon angesprochen.
Vielen Dank für deinen Beitrag.
Das Ventilspiel habe ich noch nicht kontrolliert.
Habe nur nach den Lagern der Kurbelwelle/ Pleuellager geschaut. Diese aber nicht gesehen, trotz Demontage der Ölwanne.
Kannst du mir sagen, was ich alles machen muss, um den Ventildeckel beim 1.7 CDTI runter zu nehemen? Komme ja sonst nicht an die Tassenstößel!
Bin zwar Schrauber aber nicht am Motor. Da hätte ich bis jetzt immer Respekt vor.
Wenn ich mich recht erinnere, muss die Hochdruckleitung am Injektor gelöst werden (4x SW17, Dieselleitungsschlüssel von Vorteil), unbedingt auf Sauberkeit achten (zwingendst!) und Leitungen verschließen.
Die Rücklaufleitungen (bzw. Leckölleitungen) müssen gelöst werden, diese sind recht empfindlich, dabei Geduld.
Opel sieht vor, die 8 Dichtungen der Injektoren zu erneuern (sind aber teuer, für mein Empfinden). Dabei beim Ausbau vorsichtig damit umgehen. Sind aufgebaut wie der übliche Wellendichtring.
Sobald der Deckel runter ist, kann man auch prüfen, die Werte habe ich jetzt nicht im Kopf. Das entsprechende Ventilpaar muss beim Messen natürlich entlastet sein.
Anbei noch ein Bild wie das Kent Moore Werkzeug aussieht (IN & EX separat).
Injektoren müssen nur zum Einstellen raus damit das Werkzeug Platz hat. Nur zum Prüfen nicht, da reicht Ventildeckel ab! Und ich würde einfach mal prüfen damit du Gewissheit hast, wenn du selber nicht einstellen willst, kannst du dann wenigstens einen gezielten Arbeitsauftrag geben in der Werkstatt anstatt pauschal "Geräusch-Ursachensuche" zu erteilen.
Deckel runter ist nicht ganz einfach (wenn man es noch nie gemacht hat). Dazu Luftansaugrohr raus, das geht bis runter zum Turbo, wo es mit einer Schlauchschelle fest ist. Wenn die geschickt positioniert ist, kommt man an die mit einem langen Schraubendreher dran, ansonsten haste ziemlich Gerödel.
Dann Hochdruckleitungen an den Injektioren abschrauben und hinten am Rail (wichtig) lösen, aber nur lösen, denn dann kann die nach hinten etwas wegklappen, damit der Deckel dran vorbeikommt.
Die Lecköllleitungen oben an den Injektoren muss auch weg, dazu die Blechclips weg und nach oben rausziehen und samt den Schläuchbögen dran weglegen, aber Vorsicht, die brechen gerne ab und dann steckt der Plastikrest oben im Injektor drin.
Montage aber nur mit neuer gescheiter Markendichtung oder Originaldichtung, eine Billigdichtung fällt dir immer ab, wenn du den Deckel drauftun willst, und das ist schon Gefummel genug. Die 4 oberen großen Dichtungen, die um die Injektoren gehen....die kannst du eigentlich drinlassen im Ventildeckel. Habe meine auch dringelassen und die halten trotzdem noch dicht. Vor dem Lösen der Hochdruckleitungen alles vorher sauber machen drumrum und gucken dass kein Dreck reinkommt.
Das Prüfen an sich läuft ab wie bei allen anderen einstellbaren Motoren auch, da kannst mal googlen. Einstellwerte kennst du ja bereits.
Hey vllt das selbe Problem wie ich hatte dichtung von dem druckregelventil? Einfach mal checken oder? Liebe Grüße
So Freunde. Ventil geprüft. Alles ok mit dem Ventielspiel. Mist. Ein zu großes Spiel wäre toll gewesen. Dan hätte ich einen Fehler gefunden. Jetzt hab ich das Klackern immer noch.
Was jetzt?
Habe die Rücklaufmenge der Einspritzventile gemessen.
Nach 10min motorlauf liegen diese zwischen 93,75 und 81,25ml.
Also Max dif 12,5ml nach 10min.
Ist das OK, oder muss ich da was machen, um das klappern los zu werden?
Kenne nicht die offiziellen Vorgaben, aber im Vergleich zu anderen Diesel ist die Gesamtmenge und Abweichung in Ordnung.
Besteht auch die Möglichkeit dass das Klackern aus einer ganz anderen Richtung kommt wie dem ZMS Zweimassenschwungrad? Soundfile oder direkt vorm Auto stehen sind immer zwei Paar Stiefel...
Ja das könnte auch sein. Ventil und Einspritzdüsen können wir aus schliessen.
Das Ausrücklager vom Getriebe macht etwas geräusche wenn ich die Kupplung trete. Kann das auch ein Zeichen für das ZMS sein?
Das Geräusch ist gleich, ob ich die Kupplung trete oder nicht. Auch bei eingelegten Gängen ist es gleich.
Muss ich jetzt das Getriebe aus bauen?
Gibts beim Abstellen des Motors ein "Nachklackern" für eine Sekunde? Ist das Klackern lauter oder schneller für einen kurzen Moment beim Starten in dem Moment wenn die ersten Zündungen die KW richtig zum Rotieren bringen?
Hallo, wie ist denn das Thema ausgegangen? Ich habe nämlich das Gleiche Problem!
Danke im Voraus!
Gruß Christof