Mini Cooper S R56 starkes Rasseln beim Fahren
Hallo Leute,
ich bräuchte dringend mal eure Hilfe.
Ich fahren einen Mini Cooper S R56 174 PS Baujahr 12/2007.
Seit einiger Zeit habe ich leider Probleme mit meinem Schätzchen.
Wenn es morgens kalt ist, läuft der Motor sehr unruhig, die Drehzahl springt etwas im Bereich von 800 und 2000 und die Motorkontrollleute geht an. Ich war auch schon in der BMW Werkstatt, die sagten es könnte VIELLEICHT am einer defekten Hochdruckpumpe liegen (Kosten 500€). Der Fehler geht nach 2 km fahren von selbst weg, wenn der Motor etwas Temperatur hat.
Aber für ein vielleicht wollte ich keine 500 € ausgeben und bin ein halbes Jahr so gefahren. Das Problem besteht weiterhin.
Nun kam heute ein weiteres Problem hinzu. Der Motor "rasselt" oder "knattert" während der Fahrt sehr laut. Dieses Geräuch geht auch nicht nach längerer Fahrt weg. Also bin ich wieder zur BMW Werkstatt und die sagten, ich darf auf keinen Fall mehr weiterfahren. Es könnte die Steuerungskette oder der Kettenspanner defekt sein. (wahrscheinliche Kosten über 1000€) Der Motor hatte auch nicht mehr die volle Leistung aber man konnte noch fahren. Inspektionen wurden alle gemacht aber der Motor hatte leider sehr wenig Öl.
Da die Werkstätten mir viel erzählen können und mich eh nur abzocken wollen, bitte ich mal um eure Meinung.
Vielen Dank
41 Antworten
Schon lustig. Einerseits gibt es die vierte Version an Kettenspannern mit Steuerkette und dann erzählt man den Menschen es ist Ihr Fehler. Solange noch Öl im Motor ist ist der Druck auch korrekt, nur wenn die Ölpumpe Luft ziehen würde und gar nichts mehr drinnen wäre, erst dann würde der Öldruck nachlassen.
Hallo,
leider das gleiche Problem mit warscheinlich schlimmen Folgen 🙁.
gestern ruft meine Frau an und sagt ihr MINI Cooper S (Bj 2008, 70T Km) startet nicht mehr.
Ich dachte zuerst an die Batterie, da das Start-Stopp auch nicht immer funktioniert und der Service Mitarbeiter meinte letztens es hängt evtl. mit der Batterie zusammen.
Habe BMW angerufen und den mobilen Service gerufen.
Dieser kam an und hat den Startknopf gedrückt und meinte sofort „der Motor sitzt fest“.
Anschließend wurde der Ölstand geprüft und es stellt sich heraus dass im Motor kaum noch Öl vorhanden ist.
Konnte ich nicht nachvollziehen da wir vor 1 Jahr in der NL zur Inspektion waren, es wurde zwar kein Ölwechsel gemacht aber 2l Öl nachgefüllt.
Es wurde auch als Inspektion im Serviceheft ausgewiesen und entsprechend wurde Boardcomputer m Fahrzeug zurückgestellt.
Nach der Ölfüllung wurde ca. 10.000 km gefahren.
Ich kann nicht nachvollziehen das in 10km das komplette Öl verbraucht wird.
Habe bisher in allen meinen Fahrzeugen die Serviceintervalle immer eingehalten und nie den Bedarf gehabt Öl nachzufüllen.
Boardcomputer zeigt Ölwechsel erst in 04/2016 an.
Fahrzeug ist jetzt in der NL und wird erst mal diagnostiziert. Aber ich vermute schon schlimmes.
Die Service MA deuteten auch einen evtl. Motorschaden an.
Ich habe (leider erst jetzt) in einigen Foren nachgelesen dass es sich um einen allgemeines Phänomen bei MINI Motoren handelt.
Ja, nachher ist man immer schlauer 🙄
Frage:
Was kann/sollte ich machen ?
- Was ungefähr kostet so ein Motortausch bei MINI ? Der MA beim Empfang sprach von rd. 6-7 tausend Euro 😰
- Gibt es die Möglichkeit woanders günstiger reparieren zu lassen ?
- Kann ein Motor v. einem Unfallauto gefunden und eingebaut werden ? Logistik ?
- Kollege meinte evtl. im günstigen Ausland (Polen ?) reparieren zu lassen, was hält Ihr davon
- Auto mit Motorschaden verkaufen ?
Sieht Ihr hier Möglichkeiten irgendwie Kulanz in Anspruch zu nehmen. Auto wurde vor 3 Jahren gebraucht gekauft. Keine Garantie.
Danke
Wenn du die gugl maschine anwirfst oder auch mal Die E-bucht findest du Spezialisten welche das Auto abholen und auch wieder bringen. Alle deine Optionen sind welche. In der NL mußt du jetzt erstmal nur die Diagnose zahlen.
Zitat:
@bozkurtk schrieb am 8. September 2015 um 17:18:15 Uhr:
Hallo,leider das gleiche Problem mit warscheinlich schlimmen Folgen 🙁.
gestern ruft ...
Mein Cooper S ließ sich noch im Sparprogramm fahren (gefühlt 50PS) und ich habe ihn bei dieser Werkstatt checken lassen:
http://www.egu-motoren.de(Lt. "Nummernschild" kommst du aus LB, also für dich quasi um die Ecke).
Die meinten, der Motor ließe sich richten*; hab mich am Ende dann aber für einen Verkauf mit Motorschaden entschieden (ca. 10.000 EUR hätte ich damals noch bekommen mit intaktem Motor ... mit Motorschaden waren es dann noch 7.000 EUR), da mich noch mehr am Fahrzeug störte.
Wirtschaftlicher wäre sicherlich eine Reparatur, vielleicht kann dir EGU Motoren ja weiterhelfen.
*Kosten kann ich aber leider nicht nennen, es wären aber mehr als 3.000 gewesen
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Hallo Mini-Gemeinde,
gestern kam eine Arbeitskollegin bei mir vorbei und berichtete, dass Ihr Mini Cooper S (ca 10 Jahre alt, ca 130.000km) die Batterie - nach einem kurzen ruckartigem Geräusch - nicht mehr laden würde (laut Info-Display) und sich auf den letzten Metern zu mir sogar schon die Servolenkung verabschiedet hat. Trotz des recht verbauten Motorraumes gelang es mir, den Keil(-rippen)-riemen als nicht mehr vorhanden zu diagnostizieren.
- Kann man (im Hof mit normaler Werkzeugauswahl) den Riemen selbst wechseln?
- Gibt es irgendwo eine Anleitung für die Arbeiten?
In der Suche habe ich da nicht die passenden Antworten zu finden - und Mini ist bisher nicht meine Baustelle.
Danke für Eure Tipps.
LG aus Hamburg,
Skowi
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
Hier bekommst Du Hilfe.
https://www.newtis.info/.../
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
Insgesamt schraube und repariere ich auch oft an unterschiedlichen Fahrzeugen.
Bei meinem Mini R57 (Cooper S) würde ich den Keilriemen nicht selber wechseln. Es braucht ein Spezialwerkzeug und es ist auch mit diesem m.E. ein "Murks" um nicht das Wort "Fehlkonstruktion" zu verwenden. Ich hatte per Zufall in meiner Garage des Vertrauens bei einem Besuch ein solcher Riemenwechsel live mitbekommen. Es war trotz 2 Mechanikern (einer oben / einer von unten) ein grösseres Gefluche.... und der Kommentar "jeder macht einmal ein Fehler im Leben mit einem Kauf eines Minis" ist auch gefallen. Ich fahre das Fzg. nun auch so lange, bis der Riemen abfällt.
Bei einem BMW E91/E36 oder Audi Q7 4L ist ein Keilrippenriemenwechseln (inkl. Umlenk- und Spannrollen) ein Kinderspiel.
Sollte es allenfalls ein Trick oder "how to do best on this way...." geben, so wäre ich auch interessiert.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
Schön und intuitiv ist es nicht, aber das geht schon.
Mach die Radhausschale raus und drück den Spanner von unten nach oben.
Dazu ein Montageeisen nehmen und einen ca. 15cm langen Holzklotz. Dann hebelst du unten gegen den Vorderachsträger so dass du oben mit dem Holz darüber auf den Spanner nach oben drückst.
Oben brauchts dann eine zweite Person die den Arretierstift vom Spanner einschiebt.
Wie man den Spanner von oben zurückdrücken soll ist mir auch ein Rätsel...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
Man braucht nur einen 30er Ring-Maul, drückt den Arretierstift rein und legt den Riemen auf. 6 Minuten Arbeit. Wo ist das Problem? Radhausschale bleibt drin. Der TE sollte aber prüfen, ob der Lichtmaschinenfreilauf oder aber die Lima oder die Spannrolle nicht fest ist. so einfach reißt der Riemen nicht ab.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
Zitat:
@lore8 schrieb am 16. April 2019 um 16:20:09 Uhr:
Man braucht nur einen 30er Ring-Maul, drückt den Arretierstift rein und legt den Riemen auf. 6 Minuten Arbeit. Wo ist das Problem? Radhausschale bleibt drin. Der TE sollte aber prüfen, ob der Lichtmaschinenfreilauf oder aber die Lima oder die Spannrolle nicht fest ist. so einfach reißt der Riemen nicht ab.[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Keilrippenriemen ersetzen bei Mini Cooper S' überführt.]
Weil ich gerade nochmal über das alte Thema stolpere und die Antwort sehe:
Das mag beim One/Cooper funktionieren. Beim Cooper S ist von oben das Rohr vom Ladeluftkühler kommend zur Ansaugbrücke im Weg. Da kommt man mit dem Gabelschlüssel nicht drauf - deswegen der Tipp über das Radhaus!
Bei Minute 0:30 und 09:15 wenn ich das richtig interpretiere.
https://youtu.be/Nlp8mFMLk5g