Meriva Z18XE 1.8 16V Fehler nach Aus- und Wiedereinstecken des Kurbelwellensensors
Grüße ans Forum. Brauche eure Hilfe.
Folgende Situation:
1. Ölwechsel gemacht > um leichter an den Ölfilter zu kommen, habe ich den Kurbelwellensensor ausgesteckt
2. Nach dem Wiedereinstecken des Kurbelwellensensors leuchtet die Motorlampe im Cockpit
(Der Stecker wurde sehr behutsam aus- und wieder eingesteckt).
3. Auto im Notlauf (springt schlecht an, leichtes Ruckeln beim Fahren, max. 3000 U/min möglich)
3. Fehler selbst ausgelesen + Fehler bei OPEL auslesen lassen
Ergebnis: Fehlermeldung F0335-4 = Stromkreislauf Kurbelwellensensor unterbrochen
Fehler kann nicht gelöscht werden.
4. Neuer Kurbelwellensensor (von HELLA) eingebaut, Sichtprüfung der Kabel 8sowiet möglich)
gleiches Problem = Notlauf, gleiche Fehlermeldung, jedoch dreht der Motor jetzt bis zu 4000 U/min.
Jetzt ist guter Rat teuer. Könnt ihr mir bei der Ursache helfen?
Neue Kabel und Stecker einbauen? > kann dies Probleme verursachen, wenn neu verkabelt wird?
Vielen Dank schonmal. Grüße XJR Lionheart
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42 Antworten
möglich wäre, das der Fehler aufgetreten ist, weil die Batt. da bestimmt noch angeklemmt war und das MSG das dann merkt.
Es wäre auch möglich, das dabei eine Sicherung flöten ging, aber in dem Theme bin ich leider nicht so bewandert.
Da ist zb. Blacky der richtige Mann für...der ist unser E-Spezi.
Das dass Kabel jetzt bei Kuputt gegangen ist, glaube ich weniger, aber dennoch möglich.
Hier wäre eine Messung angesagt, ob zb. ein Kontakt oder Kabelbruch jetzt vorliegt.
Schau erstmal die Sicherungen durch, das wäre jetzt erstmal das einfachste.
Und das selbst Opel das nicht Löschen kann, spricht also eher für Kontakt oder Sicherung.
Haben die denn da mal Versucht, der Ursache auf den Grund zu gehen ?
oder wenigstens den Fehler zu suchen/finden ?
Wird der Stecker defekt sein.
Neuen Stecker kaufen zum Vercrimpen.
Mach mal gescheites Foto vom Stecker.
Wenn's schnell gehen muss,dann BOSCH-Dienst fahren und dort kaufen.
Müsste BOSCH-Stecker sein.
Welches Baujahr ist der Z18XE ?
Haste den alten KWS noch ?
Oder zumindest die Verpackung vom neuen KWS ?
Ich tippe auch auf Stecker oder Kabelbruch.
Da der Stecker unterhalb vom Ölfilter sitzt kann er natürlich auch gut verölt sein und so die Isolierung angegriffen sein.
Opel hat ja nicht die besten Kabel verbaut. Siehe Heckklappe…
Das der KWS ne Sicherung hätte wäre mir neu.
Neee, Sicherung hat der KWS nicht.
Durchmessen der Kabel mit Multimeter auf Widerstand wird nix bringen,man kann's aber probieren.
Kabelfarben :
GRAU/ROT zum MSG-Stecker X 58 PIN 5
GRAU/SCHWARZ zum MSG-Stecker X 58 PIN 37
Als Orientierung siehe Bilder vom X 57 im Anhang.
Der X 58 ist der mit den meisten Kabeln und mit " M " am MSG-Gehäuse gekennzeichnet.
Und ich schreib jetzt extra noch mit dazu,dass die Bilder nicht vom X 58 sind !!!!!! ( 128 AUSRUFEZEICHEN )
Weil die TEs immer mundgerechte Stückchen haben wollen ,die man ihnen in den Hals spucken soll .
Ich kann leider nur Bilder vom anderen MSG-Stecker
X 57anbieten,aber die sind baugleich und die Pinzuordnung ist auch identisch.
Natürlich liegen da anders farbige Kabel dran.
Also etwas mitdenken ist hier bei der Arbeit angesagt.
Der PIN 5 ist übrigens ganz rechts in der obersten Reihe auf Bild 1 zu sehen.
Und mit Kabel BRAUN/BLAU belegt.
Links davon ist Kabel WEISS und PIN 6
Genau an der Stelle muss das GRAU/ROTE Kabel vom KWS liegen.
Pin 37 ist dann logischerweise in der 3.Reihe rechts.
Das Kabel GRÜN auf dem Bild ist PIN 38.
Stecker neu gibt's hier :
https://www.automotive-connectors.com/...mpact-connector-1-1a.html?...
Natürlich gibt's den auch als Pfusch-Lösung vorkonvektioniert :
würde ich aber nicht empfehlen.
Hier :
https://www.automotive-connectors.com/...mpact-connector-1-1a.html?...
Knightdevil, Du, erstmal vielen Dank für deine Hilfe.
1. Ja Bat war noch angeklemmt.
2. Bez. Sicherungen...habe ich schon, doch mach ich nochmals.
3. habe Info das bei der Kabelmessung event. der Hallsensor aufgrund des Mess"stromes", bzw. Wiederstandes flöten gehen könnte. Kann nicht sagen ob das stimmt.
4. Nein, beide OPEL Händler haben mangels Zeit nur kurz ausgelesen. Beide kamen zu dem gleichen, wie beschriebenen, Ergebnis.
Händler 1 > Termin in 2 Wochen....
Händler 2 > Termin in 2,5 Wochen....
Falschen Stecker genommen? Da liegt doch oft einer ungenutzt rum in dem Bereich, müsste für Ölstand sein. 1 ist grau und 1 schwarz und beide passen auf den KWS.
Zu 3.
Stimmt nicht.
Ist kein Hallsensor.
Sondern ein Induktiv-Sensor.
Da wird ne Wechselspannung erzeugt,die man messen kann.
Stecker mit Kabel bis zum MSG neu machen.
Induktiv= 2 Kabel
Hall= 3 Kabel
;)
Vielen Dank an Blacky, 0950 Apal und ULFX,
Zu euren Fragen:
1. BLACKY > Mein Z18XE ist Bj. 2004 (11/2003)
2. BLACKY > Ja alter KWS Sensor noch vorhanden. Habe inzwischen die Widerstandswerte um diesen durchzumessen
3. BLACKY > Anbei Photo neuer KWS von Hella
4. ULFX > Danke für den Tip. Kann ich aber ausschließen.
5. 0950 APAL > Danke für den Tip bez. verölter Stecker. Ja der war stark verölt.
Danke auch Blacky nochmal für die umfangreichen Infos.
Ich weiß jetzt was ich zu tun habe und hoffe Euch im Gegenzug auch einmal helfen zu können.
Achja....momentan geht nach einiger km Fahrt die Ölstandswarnlampe an, obwohl Öl i.O. . Öl wurde ja am gleichen Tage gewechselt, deshalb auch das Thema KWS.
ÖL > Habe übrigens mit LIQUI MOLY 1193 Special Tec LL 5W-30 befüllt.
ABS / ESP Lampe leuchtet übrigens auch, da ebenfalls am gleichen Tag das Antriebswellengelenk mit dem ABS Kranz, rechte Seite (ebenfalls Markenware) getauscht wurde.
Scheint alles in einem Zusammenhang zu liegen.
Ich tausche erst mal das Kabel... :-)
Is ne Krankheit bei Opel-Kisten mit dem Ölstandssensor.
Einfach ignorieren,wenn genug Öl drin ist.
Der Fehler vom ABS/ESP wird ein Folgefehler sein wegen dem nicht vorhandenen Drehzahlsignal...
Wenn man einen vertauschten Stecker ausschließen kann, ist bestimmt die Isolierung der Kabel bröselig und jetzt kommen die blanken Kabel zusammen durch das rumgefingere daran. Würde allerdings nicht so ganz zum oben ausgelesenen FC passen, daher evtl auch n Kabel unbemerkt aus dem Stecker gezogen?
Zitat:
@ULFX schrieb am 19. Juli 2022 um 18:30:10 Uhr:
Induktiv= 2 Kabel
Hall= 3 Kabel
;)
Stimmt nicht.
Gibt auch induktiv mit 3 Kabeln und Hallsensoren mit 2 Kabeln.
Im Zweifelsfall einfach anfragen,was es ist.
Einen HALL-Sensor kann man übrigens mit ner Widerstandsmessung töten.
Bei induktiv funzt das,aber ist sinnfrei.
Wenn der heiss wird durch Motorwärme ,kann der Widerstandswert nach oben explodieren.
Statische Prüfung kannste bei 70er Jahre Mopped machen,aber nix bei PKW im 21.Jahrhundert.
Stecker vom MSG abziehen und Multimeter anschliessen an den beiden PINs.
Und natürlich auf WECHSELSPANNUNG einstellen !!
Dann Anlasser leiern lassen und Spannungswert ablesen.
Einmal bei kaltem Motor.
Einmal bei heissen Motor.
Falls der Multimeter nix anzeigt,dann Pech gehabt.
Dann KFZ-MULTIMETER kaufen mit integriertem Spitzenspannungsadapter.
PEAK-HOLD-Funktion nennt sich das.
Gibt's ab 40 €