Meriva 1,7 CDTI 100 PS keine Kraft mehr
Hallo zusammen,
mein Meriva 1,7 CDTI 100 PS hat seit einiger Zeit zwischen 1000 und 2000 Umdrehungen kaum noch Kraft. Oberhalb von 2000 1/min ist alles ok. Dieses Phänomen ist eher schleichend gekommen.
Ich habe bereits die üblichen Verdächtigen wie Luftmassenmesser, Ladedrucksensor, Luftfilter und Schläuche ausgeschlossen. Hat jemand etwas Ähnliches schon mal gehabt bzw. weiss Rat ?
Vielen Dank im Voraus.
Beste Antwort im Thema
Hallo Karsten,
@cedrik0:
"Bis 2000 U/min juckelt er vor sich hin und ab 2000 presst es dich in die Sitzte. Jetzt lese ich das das nicht normal ist.
Woran erkenne ich das was nicht i.O. ist ?"
An objektiven Messwerten z.B.!
Mach einfach mal den berühmten Elastitzitätstest, der auch in vielen Auto-Zeitschriften durchgeführt wird.
Ablauf:
Ebene Fahrbahn (Autostraße oder Autobahn), wenig Verkehr, möglichst windstill und keine große Beladung.
Im 6. Gang genau 80km/h konstant fahren, Vollgas geben und bis 120km/h Vollgas halten.
Die Zeit vom Zeitpunkt des Vollgasgebens bei 80km/h bis zum erreichen von 120km/h stoppen.
Dies entspricht einer Höchstbelastung in einem Drehzahlbereich von ca 1600 bis 2400 rpm.
Wenn dein Diesel wirklich eine deutliche Macke im unteren Drehzahlbereich hat, wird sich das dann zeigen.
Mein Wagen, der die gleiche Getriebeübersetzung hat wie deiner, schafft diese Übung, jederzeit reproduzierbar, in 12 sec.
Da dein Wagen in dem Bereich weniger Drehmoment hat als meiner, kannst du diesen Wert eigentlich nicht erreichen. 14-15 sec sollten aber schätzungsweise drin sein.
Wenn dein Motor unter 2000 rpm einen echten Fehler hat, wird der Wagen bei 80km/h (also ca 1600 rpm) nicht aus den Puschen kommen und die Zeit bis zum Erreichen der 120km/h wäre dann zwangsläufig deutlich länger als ca 15sec.
Gruß
navec
37 Antworten
Wenn die Drehzahl unter 1.500 U/Min fällt ist Ende mit Beschleunigen und am Berg kannste gleich runter schalten, sonst bleibste stehen. Wenn mann sich daran hält geht der doch gut ab, ist halt ein Turbomotor wo die Leistung vom Abgasstrom abhängt, wenig Abgasstrom= wenig Leistung, ist doch völlig Normal🙂.
die 1500 U/min wären ja gut, aber der Motor zieht erst ab über 2000 U/min.
Ich habe den Test mal durchgeführt und wenn die Beschreibung stimmt, dann würde ein Fehler vorliegen.
Kann der FOH mit diesen Test etwas anfangen?
Der HOH sucht schon lange findet aber nichts. Und es kann ja nicht sein, dass man den Motor immer so hoch drehen muß. Der Verbrauch ist dadurch auch weit weg von den angegebenen Werten.
Wenn der Motor erst ab 2.000 U/Min spürbar Leistung abgibt stimmt da auf jeden Fall etwas nicht. Sollte dein Händler nicht in der Lage sein den Fehler zu finden musst du wohl zu einen anderen gehen, der mehr Ahnung hat. Hat der Wagen schon mal ein Software Update bekommen? Obwohl das nicht solche Gravierende Auswirkungen haben sollte.
Der FOH kennt den Test (ich nehme an, den mit der Beschleunigung von 80-120) natürlich nicht.
Wenn die Werte deines 125PS-Diesels stark von meinen Abweichen, dann stimmt definitiv irgend etwas nicht.
Dem FOH kannst du dann sagen, dass dein Diesel, in dem besagten Drehzahlbereich, erheblich langsamer vom 80-120 im 6. Gang beschleunigt, als ein anderer, identischer, Meriva-Diesel.
Wenn der Zeit-Unterschied deutlich ist, wird er dann (hoffentlich) verstehen, was du meinst und dass das kein subjektiver Eindruck deinerseits ist.
Mein Wagen hat schon 2 SW-Updates bekommen. Dieser Test-Wert hat sich aber nie geändert.
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Nein, ich meine den GAS+Bremse - Test. Welches hier beschrieben wurden ist.
Bei dem Test kannst du aber nur feststellen, ob das Steuergerät einen dauerhaften Fehler gespeichert hat. Mehr nicht.
(Das Gerät speichert aber viele Fehler nicht oder nicht dauerhaft ab.)
Wenn du mit dem Mangel zum FOH fährst, wird der immer zuerst sein Tech 2 anschließen. Egal ob du ihm vorher sagst, dass es blinkt oder nicht.
Du hattest doch sowieso schon selbst beschrieben, dass der FOH schon lange sucht, aber nichts findet.
Das Auslesen des Fehlerspeichers sollte bei dem, von dir beschriebenen Fehler, wohl der erste Punkt bei der Suche gewesen sein, den dein FOH abgehakt hat.
Ich würde auch sagen:
FOH wechseln
Zitat:
Original geschrieben von pekamija
Hallo,ich hatte das gleiche problem und die werkstat wollte mir angefangen von druckwandler bis turbolader wechseln,aber keiner konnte mir was genaues sagen.Ich hab mir einen tag zeit genommen und alles mal ausprobiert und die lösung gefunden,es sind Ca.10-15 min.arbeit und materialkosten glaubt mir keiner,aber es ist so.....keine ( 0€).Das macht jetzt so richtig spass den Meriva zufahren,kein schwarze wollke mehr aus dem Auspuf,die Leistung ist direckt da und der Verbrauch ist gesunken...wie vorher,bin wieder super zufrieden.
Zitat:
Original geschrieben von pekamija
Zitat:
Original geschrieben von pekamija
Hallo,ich hatte das gleiche problem und die werkstat wollte mir angefangen von druckwandler bis turbolader wechseln,aber keiner konnte mir was genaues sagen.Ich hab mir einen tag zeit genommen und alles mal ausprobiert und die lösung gefunden,es sind Ca.10-15 min.arbeit und materialkosten glaubt mir keiner,aber es ist so.....keine ( 0€).Das macht jetzt so richtig spass den Meriva zufahren,kein schwarze wollke mehr aus dem Auspuf,die Leistung ist direckt da und der Verbrauch ist gesunken...wie vorher,bin wieder super zufrieden.
Der Ca.1cm dicker Schlauch hinter dem Ventil(Sensor) sieher Bilder ist ab oder defekt:wieder instandsetzen.Ist beides nicht der Fall (den Fall hatte ich),den Schlauch durchschneiden und mit einem (Stift/Bolzen/diker Nagel wie innen durchmesser des Schlauchs)zwischen stecken(Schlauch beidseitig verstopfen) damit wird der Ventil(Sensor) simuliert das der druck aufgebaut ist und derTurbo reagirt wieder wie vorher,ihr könnt dabei nichts falsch machen und nichts kaputt machen,ich bin damit sehr lange gefahren und der Meriva läuft immer noch.