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mercedes R129 SL300 aus 1989 startet nicht
Hallo
Wir haben einen r129
SL300 aus dem Jahr 1989 hier.
Diverses im Forum nachgelesen, jedoch komme ich nicht weiter...
Er startet nicht nach einer Pause von 8 Jahren.
Folgendes haben wir bis jetzt gemacht:
- zunächst frisches Benzin getankt. Bei Zündung hört man die Pumpe kurz ansummen, jedoch kam kein Sprit bis vorne an den Mengenteiler an. Nach mehreren Versuchen hatten wir dann bis zum Mengenteiler Sprit. An den einzelnen Zylindern jedoch immer noch kein Sprit.
- Alle 6 Zündkerzen haben Zündfunken.
Mit Startpilot springt er an und bleibt solange an, bis wir reinsprühen.
Außerdem haben wir alle Torpedosicherungen und die Steckplätze gereinigt und wieder eingesetzt.
Eins fällt mir auf: Der Knopf für das Hardtop leuchtet dauerhaft und er entriegelt nur vorne und hinten klackt es nur... evtl liegt es daran??
Hat jemand eine Idee?
Evtl der Kurbelwellensensor? Aber der gibt doch die Zündung frei und die ist ja da...
Wäre für Tipps dankbar.
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117 Antworten
Mit einer Ecke meine ich irgendeinen Eingang
Bzw. Wie stellst du dir das vor ihn "gangbar" zu machen dann ist es leichter für mich es umzusetzen.
Ich meine als ich ihn ausgebaut habe, ging der kolben nicht raus, nach und nach mit etwas wd40 hat er sich bewegt... und danach auch wenn ich in einen der Ausgänge für die einspritzventile geblasen habe hat er sich bewegt
@Fitzcarraldo1
Super Anleitung - hoffe zwar das ich sie NIIEEE brauche !
Aber super erklärt !
Gruss
Volker
Ja bravo
Bin auch sehr dankbar
Die Pustemethode ist nicht gerade aussagefähig was den Zustand des Mengenteilers betrifft.
Es ist richtig daß der Kolben (Plunger) leichtgängig sein muß. Meistens wird er mit WD40 gangbar gemacht bzw.
ausgebaut und mit 1200er Naßschleifpapier gangbar gemacht. Das funktioniert auch oft.
Aber außer dem Plunger gibts da noch die Differenzdruckventile, die alle leichtgängig sein müssen. Bei 8 Jahren Standzeit überrascht es nicht wenn das Innenleben verklebt ist durch ranziges Benzin. Die Benzinmengenschlitze müssen offen sein, nicht verklebt.
Vielliecht kannst Du nochmal mitteilen, ob und vieviel Gegendruck Du fühlst wenn Du die Stauscheibe runterdrückst bei laufenden Benzinpumpen bzw. NACHDEM die Pumpen abgeschaltet wurden. Wenn Du den richtigen Benzindruck hast und Du drückst die Stauscheibe nach unten muß aus den 6 Ausgängen oben am Mengenteiler Kraftstoff austreten (bzw aus den Düsen) anderenfalls ist der Mengenteiler defekt/verdreckt/verklebt.
Eins noch: Hast Du den Zulaufanschluß des Mengenteilers herausgeschraubt (siehe Fotos) und das Sieb gereinigt.
Wenn es verstopft ist kommt kein Benzin in den MT. Mit Bremsenreiniger reinigen oder erneuern (gibts beim Bosch Service).
Mach ich beides morgen wenn ich im Betrieb bin
Soooo
Batterie hat 12.9 V
Manometer angeschlossen
Mas überbrückt
Resultat: 0 bar nicht mal ein bisschen bewegt die Nadel
Ich werde morgen beide Pumpen neu machen und dann geht's weiter
Kann man denn hören daß die Pumpen laufen ?
Wo hast Du Manometer angeschlossen ?
ja man hört sie deutlich. es hört sich aber nicht so an als würde ich 2 pumpen hören, eher eine...kann mich aber auch täuschen. ich hab ein Bild editiert im vorherigen beitrag, wo ich es angeschlossen habe.
Kann natürlich auch sein daß der Druckspeicher eine gerissene Membrane hat, dann wird der Kraftstoff in den Ansaug zurückgedrückt.
Sieb ist auch sauber...
Wie kann ich das mit der ansaugmembran checken ?
Allerdings ist das Manometer auch vom Gewinde her nicht sehr passend gewesen aber auch so wenn ich die Leitung offen lasse kommt beim überbrücken nichts raus...
Also pumpe machen dann geht's weiter. Was sagst du?
Am Leckleitungsanschluß (siehe Foto) den Schlauch abziehen. Es wird auf jeden Fall etwas Kraftstoff aus dem Speicher
herauslaufen also auffangen.
Dann Pumpen einschalten. Bei einem richtig funktionierenden Speicher wird jetzt noch etwas mehr Benzin herauslaufen während der Speicher aufgepumpt wird, also auffangen. Dann muß Schluß sein, da die Membrane in der Endstellung
steht. (sie ist dicht).
Wenn der Benzinausfluß nicht aufhört ist die Membrane gerissen - ein Druck in Richtung Motor kann also nicht aufgebaut werden, da der Druck an der defekten Membrane verloren geht und in den Ansaug (für die Pumpen) zurückgedrückt wird. Man sollte auf diese Situation vorbereitet und in der Lage sein die Pumpen schnell abzuschalten !
Meinst du das Teil hier?
