Mein Weg zum EQV
Ausgangssituation: Familie mit 3 Kindern (11, 9, 5), viele Ausflüge bis zu 300km hin- und zurück. viel Gepäck (Ski, SUp´s, Fahrräder)
Bereits einen BMW I3 als Zweitwagen seit 6 Jahren und einen XC 90 als Familienauto.
Nun der Plan komplett auf Elektro um zu steigen. PV Anlage auf dem Dach und Wallbox in der Garage.
Anforderung: Groß genug um den XC 90 zu ersetzen, 300km Reichweite auch im Winter, Bafa Fähig
Wir haben angeschaut:
Tesla Model X: Reichweite ok, Innenraum groß genug, aber kein Dachträger möglich wegen Falcon Wing Doors, überhaupt fanden wir diese Türen etwas "drüber",
Audi Etron: Reichweite ok, Qualität super, Fond knapp, Kofferraum knapp aber mit Dachträger würde es gehen, aber großer Akku nicht Bafa fähig, kleine Akku zu klein, außerdem hat er meiner Frau nicht gefallen
EQC: hätte uns super gefallen, haben uns total wohl gefühlt aber definitiv zu klein.
Dann wurde der EQV angekündigt. Zu sehen war er ja schon 08/19 aber dann haben wir nix mehr davon gehört bis zum Mai..
Definitiv groß genug, Reichweite ???, Qualität ??? (aber wahrscheinlich auf dem Level der normale V-KLasse) Fahrspass mit dem Gewicht ????, keine Probefahrt, keine You-Tube Reviews aus Norwegen oder von Nextmove etc.
Normalerweise etwas viele Fragezeichen .... also haben wir ihn Ende Juni bestellt. In blau.
Avisiert ist er für Ende Oktober.
Beste Antwort im Thema
Wie gewünscht
EQV300 Bericht nach 14 Tagen
Bislang als Familienauto einen Volvo XC90, davor VW T5.1, noch nie Mercedes. Seit 7 Jahren außerdem einen BMW I3 welchen ich liebe.
Bestellt Ende Juni. Lieferung 20.10 wie angekündigt. Die Übergabe war bzgl der V-Klasse spezifischen Details perfekt. Die „EQ“ – Sachen waren für den Verkäufer genauso neu wie für mich.
Ausstattung : Avantgardepaket, Klimaautomatik, Parkpaket, Spiegelpaket, 2 Einzelsitze + 3er Sitzbank
Qualität/Verarbeitung:
Verarbeitung des EQV ist über jeden Zweifel erhaben, da knarzt und wackelt nichts. Haptik der Materialien ist eine Klasse über dem Volvo.
Fahreigenschaften:
Ich hatte Sorge das die 2800kg hier sehr spürbar sind, aber unbegründet. Handlicher als der Volvo, deutlich weniger Wanken (z.b. im Kreisverkehr). Beschleunigung elektrotypisch phänomenal, ab 110 wird’s etwas zäher aber ich fahr eh nicht schneller als 120km/h
Verbrauch/Reichweite:
Hier stand natürlich das größte Fragezeichen. Im Prospekt ist ja eine NEFZ-Reichweite von 417-418km angegeben (dieses „bis“ sorgt bei mir immer wieder für schmunzeln), also hoffte ich auf eine reale Reichweite von ca 300-330 km.
Nach 14 Tage Alltagsbetrieb kann ich folgendes berichten: 1300km gefahren, viel Landstraße, wenig Autobahn, meistens mit 5 Personen (wobei 3 Kinder die zusammen ca 70kg wiegen), Temperatur außen ca 5-10° C, innen 19° C. Bei Landstrassenfahrten über 20km ist ein Durchschnittsverbrauch von 25-27kw/100km machbar ohne dass man groß aufpassen muss. Bei kürzeren Fahrten liegt der Verbrauch höher, da verbraucht denk ich die Batterieheizung am Anfang viel. Auf der Autobahn geht der Verbrauch ab 120 km/h merklich nach oben (ca 30 kwh/100km).
Reichweite in meinem Alltag 380km ohne das ich mich irgendwie einschränken müsste.
Die verschiedenen Rekuperationsstufen hab ich durchprobiert und bin bei D-Auto geblieben. D- erlaubt zwar „One-Pedal-Driving“ wie beim I3 aber die Segel-Zone beim Gaspedal ist so schmal das man entweder beschleunigt oder bremst.
Laden:
Ich lade fast ausschließlich zu Hause an einer E3DC- Wallbox. Funktioniert bislang ohne Probleme mit 11kw. Über CCS-Laden kann ich noch nix sagen.
MBUX:
Ich habe weder im I3 noch im Volvo die Sprachsteuerung benutzt weil das ähnlich gut funktioniert hat wie die automatischen Call-Center meines Telefonanschlusses („nennen sie bitte die Strasse oder sagen sie weiter oder sagen sie Abbruch oder sagen sie.... ahhhhhhh)“
Hier ist das MBUX ein echter Meilenstein. Mit einem Touch werden Außerdem die Ladesäulen in der Umgebung angezeigt mit Verfügbarkeit. Bei Navizielen außerhalb der Reichweite plant das MBUX sinnvoll (soweit ich das beurteilen kann), Anzeige der Rest-Ladung am Ziel wird korrekt angezeigt.
Jetzt kommen wir zu den Analoginstrumenten. Hmmm, also links der Tacho, gut ist ein Tacho, zeigt die Geschwindigkeit, passt. Rechts ist eine Art Elektrodrehzahlmesser auf welchen ich sehen kann ob ich gerade Stromverbrauche oder rekuperiere, allerdings ohne Skala. Die Informationsgehalt dieses Instrumentes geht gegen null. Darunter ist eine BOOST-Anzeige von bis 100%. Was hier angezeigt wird habe ich noch nicht herausgefunden. Die Anzeige steht immer auf 100% also ist sicher alles OK.
In der Mitte ein kleines Digitaldisplay auf dem man sich allerlei Infos anzeigen lassen kann. Bisschen Old-School, ich lasse es meistens auf der Km/h anzeige.
Jetzt das für mich größte Manko. Mit dem Lenkrad (das sehr gut in der Hand liegt) kann ich leider nur das Fahrerdisplay steuern nicht das MBUX (außer lauter/leiser). Bei anderen Mercedesmodellen ist hier so ein kleines Touchfeld mit dem ich das das MBUX per „wischen“ steuern kann. Somit muss ich immer die Hand vom Lenkrad nehmen (und auch dem Blick von der Strasse) und am Bildschirm selber oder an der Mittelkonsole rumfummeln. Wäre das wirklich so schwierig gewesen das Lenkrad vom EQC einzubauen?
Insgesammt bin ich absolut begeistert. V.Klasse an sich ist für mich perfekt. Die Implementierung des Elektroantriebs ist hervoragend.
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Naja, für mich ist es eher ein Indikator dafür wie ernsthaft Mercedes die ganze Sache EQ verfolgt. Natürlich sollte es am Schlüssel nicht scheitern, aber im Jahr 2020 finde ich das für einen Premiumhersteller schon irgendwie peinlich ... vor allem bei der Preisgestaltung.
Zitat:
@guggic schrieb am 1. Oktober 2020 um 15:39:21 Uhr:
Wagen seit heute fertig, geht jetzt auf die Reise und ist am 21.10. beim Händler. Immer noch nur sehr dürftige Infos im Netz
Glückwunsch, aber merkwürdige Produktionsabläufe. Ihr habt ja erst Mitte September bestellt und meine Auftragsbesätigung von MB ist bereits vom 12.8. Am 1.10. war keine große Änderung mehr möglich, Liefertermin wurde als Zeitraum Mitte Oktober bis Mitte November benannt und war wohl weiterhin so im System.
Bestellt haben wir Ende Juni
Mir hat man heute mitgeteilt, dass sich die Eingliederung der AIRMATIC in den Produktionsablauf von November auf Dezember verschiebt und meiner dadurch jetzt erst im Januar kommen soll... Bestellung Mitte August, da konnte man die AIRMATIC schon ankreuzen...
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Bei dem Schlüssel waren doch viele am rumheulen, wg. KeylessGo und Diebstahl durch Reichweitenverlängerung der Funksignale..... dabei kann dieser doch Nachts z B. abgeschaltet werden... 2x Taste ZU drücken
Am „rumheulen“ war ich eher weil es Keyless Go bei EQV doch wohl gar nicht gibt, oder habe ich das falsch verstanden?
Neben der „Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung“ gibt es gegen Aufpreis ja die „Komfort-Öffnung u. Schließung mit IR-Fernbedienung“. Was ist das denn? Infrarot Fernbedienung hatte mein Clio vor 25 Jahren schon ... allerdings war es ein ziemlicher Mist, weil man genau auf den Empfänger zielen musste damit es funktioniert hat :-)
Damit kannst du die Scheiben und Schiebedach komplett per Schlüssel öffnen bzw. schließen.
Keyless Start / go hat die aktuelle V Klasse nicht
Für mich nicht nachvollziehbar warum es das nicht gibt. Zu teuer? Zu aufwendig? Ich wage gar nicht zu fragen, aber wird der EQV denn Apple CarKey unterstützen?
Natürlich wird er das nicht.
Zitat:
@Eos08 schrieb am 10. Oktober 2020 um 14:06:08 Uhr:
Für mich nicht nachvollziehbar warum es das nicht gibt. Zu teuer? Zu aufwendig? Ich wage gar nicht zu fragen, aber wird der EQV denn Apple CarKey unterstützen?
Weil die E/E Architektur es nicht zulässt. Der neue Sprinter hat es.
Ich bin noch so Autospezialist. Was ist eine E/E Architektur, bitte?
Zitat:
@Bruno_Pasalaki schrieb am 10. Oktober 2020 um 22:52:08 Uhr:
https://www.itwissen.info/...che-Architektur-E-E-architecture-E-E.html
Dankeschön! Jetzt weiß ich etwas mehr.
Ich frage mich, warum man nicht schon in den letzten Jahren hier Änderungen am System angepasst hat, um die Keyless Geschichte zu realisieren. Das man das nicht „mal eben“ realisieren kann, ist mir klar und das die Systeme störungsfrei arbeiten sollten und müssen auch - gerade wenn es um Sicherheit geht.
Ich vergleiche für mich mal... Wie haben hier das ganzes Haus vernetzt. Da lässt sich immer wieder was neues realisieren, weil wir entsprechende Vorkehrungen getroffen haben. Das ist vielleicht nicht so Sicherheitsrobust wie es beim Auto sein muss (bei ABS und Airbag hoffe ich, dass sie immer zuverlässig funktionieren!!), aber die „Komforsysteme laufen an sich sehr gut.
Zitat:
@W220-BN schrieb am 9. Oktober 2020 um 21:56:02 Uhr:
Mir hat man heute mitgeteilt, dass sich die Eingliederung der AIRMATIC in den Produktionsablauf von November auf Dezember verschiebt und meiner dadurch jetzt erst im Januar kommen soll... Bestellung Mitte August, da konnte man die AIRMATIC schon ankreuzen...
Dito, unser sagte sogar, wird erst ab Januar gebaut. Bestellung am Tag nach Airmatic Bestellfreigabe, immerhin mit verbindlichem Lieferdatum 2020.
Haben jetzt ein paar Sachen rausgeworfen und machen das Abo...waren schon fast soweit, auf eine V300 oder GLS umzusteigen.
Dann kann man das mal entspannt testen ohne Verpflichtungen, irgendwie schauts aber alles noch nicht so ganz ausgereift aus wenn ich mir das hin und her anschaue.
Wow, hier geht es ja schon richtig munter los um die großen Batterie-Boliden für die Bälger 😉
Bei mir naheliegend im wahrsten Sinne, GG-....😉 der Opel Vivaro-e/Zafira-e Life.
Damit würde ich auch gerne, fern des privaten, einen (Vito) Diesel ablösen können.
Wenn ich überblicke was tatsächlich so gefahren wird - besagte 300 km sind mir da nicht mal auf dem Tagesprogramm.