Mein Weg zum EQV
Ausgangssituation: Familie mit 3 Kindern (11, 9, 5), viele Ausflüge bis zu 300km hin- und zurück. viel Gepäck (Ski, SUp´s, Fahrräder)
Bereits einen BMW I3 als Zweitwagen seit 6 Jahren und einen XC 90 als Familienauto.
Nun der Plan komplett auf Elektro um zu steigen. PV Anlage auf dem Dach und Wallbox in der Garage.
Anforderung: Groß genug um den XC 90 zu ersetzen, 300km Reichweite auch im Winter, Bafa Fähig
Wir haben angeschaut:
Tesla Model X: Reichweite ok, Innenraum groß genug, aber kein Dachträger möglich wegen Falcon Wing Doors, überhaupt fanden wir diese Türen etwas "drüber",
Audi Etron: Reichweite ok, Qualität super, Fond knapp, Kofferraum knapp aber mit Dachträger würde es gehen, aber großer Akku nicht Bafa fähig, kleine Akku zu klein, außerdem hat er meiner Frau nicht gefallen
EQC: hätte uns super gefallen, haben uns total wohl gefühlt aber definitiv zu klein.
Dann wurde der EQV angekündigt. Zu sehen war er ja schon 08/19 aber dann haben wir nix mehr davon gehört bis zum Mai..
Definitiv groß genug, Reichweite ???, Qualität ??? (aber wahrscheinlich auf dem Level der normale V-KLasse) Fahrspass mit dem Gewicht ????, keine Probefahrt, keine You-Tube Reviews aus Norwegen oder von Nextmove etc.
Normalerweise etwas viele Fragezeichen .... also haben wir ihn Ende Juni bestellt. In blau.
Avisiert ist er für Ende Oktober.
Beste Antwort im Thema
Wie gewünscht
EQV300 Bericht nach 14 Tagen
Bislang als Familienauto einen Volvo XC90, davor VW T5.1, noch nie Mercedes. Seit 7 Jahren außerdem einen BMW I3 welchen ich liebe.
Bestellt Ende Juni. Lieferung 20.10 wie angekündigt. Die Übergabe war bzgl der V-Klasse spezifischen Details perfekt. Die „EQ“ – Sachen waren für den Verkäufer genauso neu wie für mich.
Ausstattung : Avantgardepaket, Klimaautomatik, Parkpaket, Spiegelpaket, 2 Einzelsitze + 3er Sitzbank
Qualität/Verarbeitung:
Verarbeitung des EQV ist über jeden Zweifel erhaben, da knarzt und wackelt nichts. Haptik der Materialien ist eine Klasse über dem Volvo.
Fahreigenschaften:
Ich hatte Sorge das die 2800kg hier sehr spürbar sind, aber unbegründet. Handlicher als der Volvo, deutlich weniger Wanken (z.b. im Kreisverkehr). Beschleunigung elektrotypisch phänomenal, ab 110 wird’s etwas zäher aber ich fahr eh nicht schneller als 120km/h
Verbrauch/Reichweite:
Hier stand natürlich das größte Fragezeichen. Im Prospekt ist ja eine NEFZ-Reichweite von 417-418km angegeben (dieses „bis“ sorgt bei mir immer wieder für schmunzeln), also hoffte ich auf eine reale Reichweite von ca 300-330 km.
Nach 14 Tage Alltagsbetrieb kann ich folgendes berichten: 1300km gefahren, viel Landstraße, wenig Autobahn, meistens mit 5 Personen (wobei 3 Kinder die zusammen ca 70kg wiegen), Temperatur außen ca 5-10° C, innen 19° C. Bei Landstrassenfahrten über 20km ist ein Durchschnittsverbrauch von 25-27kw/100km machbar ohne dass man groß aufpassen muss. Bei kürzeren Fahrten liegt der Verbrauch höher, da verbraucht denk ich die Batterieheizung am Anfang viel. Auf der Autobahn geht der Verbrauch ab 120 km/h merklich nach oben (ca 30 kwh/100km).
Reichweite in meinem Alltag 380km ohne das ich mich irgendwie einschränken müsste.
Die verschiedenen Rekuperationsstufen hab ich durchprobiert und bin bei D-Auto geblieben. D- erlaubt zwar „One-Pedal-Driving“ wie beim I3 aber die Segel-Zone beim Gaspedal ist so schmal das man entweder beschleunigt oder bremst.
Laden:
Ich lade fast ausschließlich zu Hause an einer E3DC- Wallbox. Funktioniert bislang ohne Probleme mit 11kw. Über CCS-Laden kann ich noch nix sagen.
MBUX:
Ich habe weder im I3 noch im Volvo die Sprachsteuerung benutzt weil das ähnlich gut funktioniert hat wie die automatischen Call-Center meines Telefonanschlusses („nennen sie bitte die Strasse oder sagen sie weiter oder sagen sie Abbruch oder sagen sie.... ahhhhhhh)“
Hier ist das MBUX ein echter Meilenstein. Mit einem Touch werden Außerdem die Ladesäulen in der Umgebung angezeigt mit Verfügbarkeit. Bei Navizielen außerhalb der Reichweite plant das MBUX sinnvoll (soweit ich das beurteilen kann), Anzeige der Rest-Ladung am Ziel wird korrekt angezeigt.
Jetzt kommen wir zu den Analoginstrumenten. Hmmm, also links der Tacho, gut ist ein Tacho, zeigt die Geschwindigkeit, passt. Rechts ist eine Art Elektrodrehzahlmesser auf welchen ich sehen kann ob ich gerade Stromverbrauche oder rekuperiere, allerdings ohne Skala. Die Informationsgehalt dieses Instrumentes geht gegen null. Darunter ist eine BOOST-Anzeige von bis 100%. Was hier angezeigt wird habe ich noch nicht herausgefunden. Die Anzeige steht immer auf 100% also ist sicher alles OK.
In der Mitte ein kleines Digitaldisplay auf dem man sich allerlei Infos anzeigen lassen kann. Bisschen Old-School, ich lasse es meistens auf der Km/h anzeige.
Jetzt das für mich größte Manko. Mit dem Lenkrad (das sehr gut in der Hand liegt) kann ich leider nur das Fahrerdisplay steuern nicht das MBUX (außer lauter/leiser). Bei anderen Mercedesmodellen ist hier so ein kleines Touchfeld mit dem ich das das MBUX per „wischen“ steuern kann. Somit muss ich immer die Hand vom Lenkrad nehmen (und auch dem Blick von der Strasse) und am Bildschirm selber oder an der Mittelkonsole rumfummeln. Wäre das wirklich so schwierig gewesen das Lenkrad vom EQC einzubauen?
Insgesammt bin ich absolut begeistert. V.Klasse an sich ist für mich perfekt. Die Implementierung des Elektroantriebs ist hervoragend.
926 Antworten
Zitat:
@g601 schrieb am 4. September 2021 um 13:03:20 Uhr:
Unserer hat darin einen Verbrauch von 25,9 kWh/100 km. Ich logge aber jeden Ladevorgang - ob an der Wallbox, an der städtischen/kommunalen Ladesäule oder am HPC zusätzlich unter Spritmonitor (🙄😰😛) mit und da kommen wir auf 28,63 kWh/100 km. Macht schon was aus…
Ich würde vermuten, der Unterschied resultiert aus den Ladeverlusten? Wäre dann aber schon heftig...
10% bei AC Ladung sind ein guter Wert. Da beim Schnellladen unterwegs der Gleichstrom nicht gewandelt werden muss, sind die Verluste dort sehr gering. Bei jeder Transformation geht was verloren.
MfG Paule
Zitat:
@W220-BN schrieb am 5. September 2021 um 09:51:28 Uhr:
Ich würde vermuten, der Unterschied resultiert aus den Ladeverlusten? Wäre dann aber schon heftig...
Die beiden Verbrauchswerte liegen knapp unter bzw. knapp über den WLTP-Angaben von Mercedes. Die WLTP-Berechnung inkludiert die Laderverluste ein stückweit. Die Differenz im Ursprungspost sollte somit tatsächlich auf die Ladeverluste zurückzuführen sein. 10% schein eher noch gering, habe bei anderen Modellen in Extremfällen von bis zu 20% gelesen.
Habt ihr schon Eure Winterkompletträder für den EQV? Unser EQV steht auf 18 Zoll mit dem Airmatic Fahrwerk. Bei der Konfiguration damals waren auch nur die 18 Zoll möglich durch die Airmatic. Jetzt sagt mir mein Händler, dass auch 17 Zoll kompatibel sind und 18 Zoll Winterkompletträder nicht bestellbar. Kann einer von Euch beide Aussagen bestätigen? Liebe Grüße und allen ein schönes Wochenende
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Klar sind auch 17" kompatibel zur Airmatic. 18" ist immer optional wie auch div. 17"-Designs sind nicht preisneutral.
Aber wieso gleich ein ganzer Satz Felgen rumliegen haben? Wir werden die SR ab und die WR auf die 18" aufziehen lassen. Wir hätten die Airmatic auch mit den Standard-17" ordern können, sah uns aber zu bulpy aus...
Zitat:
@g601 schrieb am 18. September 2021 um 23:37:24 Uhr:
Klar sind auch 17" kompatibel zur Airmatic. 18" ist immer optional wie auch div. 17"-Designs sind nicht preisneutral.
Aber wieso gleich ein ganzer Satz Felgen rumliegen haben? Wir werden die SR ab und die WR auf die 18" aufziehen lassen. Wir hätten die Airmatic auch mit den Standard-17" ordern können, sah uns aber zu bulpy aus...
Das war aber scheinbar nicht immer so. Wir hatten im August 2020 konfiguriert und damals ging die Konfiguration mit 99%iger Sicherheit nach Auswahl der Airmatic auf die 18 Zoll. Laut unserer FIN und Aussage diverser Autohäuser sind auch nur 18 Zoll eingetragen aber als Winterkomplettraeder nirgends bei Mercedes bestellbar. Wir nehmen jetzt gezwungenermaßen die 17 Zoll Kompletträder für den Winter. Wir lieben das Auto und es ist der erste Mercedes nach 18 Jahren BMW aber die Customer Experience bei Mercedes ist bisher tragisch. Bei 100k+ Fahrzeugpreis erwarte ich da mehr! Der zentrale Kundenservice hat sich du dem Thema und Rückrufversprechen vor über einer Woche bisher nicht gemeldet. Die rechnen sicher mit einem milden Winter.
Im Moment kannst Du im Konfigurator die Airmatic mit Winterrädern ab Werk nur mit 17 Zoll bestellen.
Das sollte dann auch im Schein so eingetragen sein, wenn es das ab Werk gibt.
Ich bestelle lieber direkt mit den Winterrädern und kaufe mir dann einen Sommerradsatz dazu, das scheint mir einfacher zu sein, zumal der EQV bei mir dann im Frühjahr kommen soll.
Mein Weg zum EQV wird nochmal kurz vor Ende etwas länger: LT nun Ende Oktober, statt Anfang Oktober.
Allerdings war der Händler ganz zuversichtlich. Bei einer normalen V Klasse kann er gerade wohl gar keine Zusagen machen...
JEDER EQV darf die (speziellen) 17" fahren, egal ob ab Werk 17" oder 18" montiert waren. 18" geht nur in Verbindung mit der AIRMATIC. Ab Werk sowie im AfterSales lässt sich 18" als Winterrad nicht bestellen.
Gruß
Befner
Hallo,
ich wollte mal fragen, ob der EQV genauso klappert wie die "normale" V-Klasse?
Zitat:
@Nr.5 lebt schrieb am 24. September 2021 um 18:03:09 Uhr:
Hallo,ich wollte mal fragen, ob der EQV genauso klappert wie die "normale" V-Klasse?
Hast du nur beim eVito: Klappern gehört zum Handwerk ??
Aber Spaß bei Seite. Beim EQV ohne Airmatic hatte ich schon das Gefühl, dass es stärker klappert. Mit der Airmatic Version haben wir die gleichen Geräusche in der Form nicht mehr.
Hatte bisher sechs V-Klassen, jetzt einen EQV. Nach 4-5Tkm klappert es immer. Aber ich habe endlich die Ursache und die Lösung gefunden. Es sind die Laufrollen oben der Seitentüren. Mit zwei Schrauben das Spiel des Halter eingestellt und Ruhe ist (Torx 50, glaube ich).
Hier klapperte nur die Heckklappe. Wurde eingestellt und seitdem ist Ruhe
EQV seit 15tkm und bei mir klappert nichts... kein Airmatic
So, meine Bestellung für den EQV ist heute rausgegangen. Meine Frau hat sich jetzt wirklich für granitgrün entschieden. Gespannt bin ich auf die Airmatic und den digitalen Innenspiegel. Lieferung soll wohl so ca. März 2022 erfolgen.
Mal schauen, ob ich meinen schönen ABO-EQC dann weggebe und den alten Verbrenner meiner Frau fahre, oder ob ich den EQC noch ein paar Monate weiterfahre :-)