Mein Opel Astra und seine Leidensgeschichte
Guten Tag liebe Community, ich lese hier schon seit längere Zeit im Forum wenn mal wieder ein Problem auftritt bei meinem Auto. Ich habe mir den Opel Astra H 1,9 CDTI im November 2012 von einem Händler gekauft. War anfangs auch sehr zufrieden damit. Dann traten die ersten kleinen Probleme auf: Die Achse war verstellt und das Auto zog nach rechts. Achse vermessen und alles war wieder gut. Dann gab der Kühler seinen Geist auf, also neuen einbauen lassen.
Nun plage ich mich seit längere Zeit mit folgendem Problem herum: Angefangen hat es damit das mein Astra immer mal wieder in den Notlauf geschaltet hat. Mal als er kalt war, mal als er schon warm war, mal bei 160 km/h, mal bei 50 km/h. Lange Zeit suchte ich mit meinem KFZ Meister des Vertrauen nach dem Grund. Dann wurde ein Druckschlauch der zum Partikelfilter führt ausgetauscht und es lief einige Zeit gut. Nun schaltet das Auto in den letzten 3 Monaten ca. einmal monatlich noch in den Notlauf. Jedoch ist seitdem ein wesentlich größeres und nerviges Problem aufgetaucht.
Mein Auto geht während der Fahrt aus!!! Dies passiert zumeist wenn ich die Kupplung trete und im 1. oder 2. Gang auf eine Ampel oder ähnliches zufahre. Die Drehzahl hält dann nicht wie gewohnt bei ca. 800 U/min an, sondern fällt auf 0 und der Motor geht aus. Zuerst ging der Motor dann ohne Probleme wieder an, doch mittlerweile kommt es vor das er nicht direkt wieder anspringt. So bin ich letzten Freitag mitten im Feierabendverkehr an einer Kreuzung "liegen geblieben". Ein netter Helfer half mir dabei mein Auto in eine Seitenstraße zu schieben, denn es sprang nicht mehr an. Ich habe mich 1 Minute beruhigt, bin dann eingestiegen und normal nach Hause gefahren, als wäre nicht passiert. (Dies ist übrigens passiert als mein Auto gerade den Rußpartikelfilter "freigeblasen" hat. Es passiert aber nicht ausschließlich nur dann, kann also ein Zufall gewesen sein. Außerdem roch es nach verbranntem Plastik)
Nun wie ihr wisst und wie ich auch schon oftmals lesen musste gibt es unzählige Ursachen für dieses Problem. Ich habe häufig das Gefühl das bevor es dazu kommt dass das Auto ausgeht, eben dieses recht "unrund" läuft, das heißt ich fahre 50 km/h bei gleichmäßigem Treten des Gaspedals, doch manchmal nimmt er Gas weg, mal bekommt er etwas mehr Schub. Dies ist nur minimal der Fall, ich als Fahrer merke es jedoch.
Heute habe ich den Fehlerspeicher mal selbst ausgelesen, da ich hier in der Community von dem Trick mit dem gleichzeitigen Treten des Gas- und Bremspedals gelesen habe. Heraus kam lediglich ECN 007071, also "P0070 Sensor Umgebungslufttemperatur Funktionsstörung B-024".
Zu Anfang dachte ich, was kann denn das schon miteinander zu tun haben?! Nun hab ich aber schon gelesen das durch eine falsch gemessen Temperatur die Werte die zum Motor gesendet werden nicht stimmen. Kann dies wirklich eine Ursache für so ein schwerwiegendes Problem sein?
Ich bin nicht sehr bewandert was die Mechanik eines Autos angeht und habe wahrscheinlich auch jetzt viel zu viel geschrieben aber ich hoffe das jemand Geduld hat, sich dies durchliest und mir vielleicht helfen kann.
Am Freitag habe ich wieder einen Termin in der Werkstatt, diesmal in einer anderen, um eventuell neue Impulse zur Fehlerbehebung zu erhalten.
Muss noch kurz hinzufügen das die Temperatur die im BC angezeigt wird recht genau mit den Werten aus dem Internet z.B. übereinstimmen.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
das mit dem einfach ausgehen in unregelmäßigen Abständen ohne konkreten Grund könnte auch auf eine defekte Zumesseinheit führen.
Ich hatte es damals mit dem 1.7 CDTI, immer wenn ich im 1. oder 2. Gang anfahren wollte oder halt aus dem Leerlauf in den 1. oder 2. Gang gekommen bin, dass er einfach ausgegangen ist.
Zumesseinheit wurde gewechselt, seitdem schon über 1 Jahr Ruhe...worauf du mal achten solltest, springt der Drehzahlmesser ohne das der DPF freigebrannt wird um etwa 100-200U/min auf und ab? Beobachte das mal, das war damals bei mir die Anfangssymptomatik....
An den OPEL-Hasser: Ich hoffe du fährst einen deutlich teureren VW, der kaum Ausstattung hat...VW Feature, bei bestimmten Jahreszeiten fallen die Fenster automatisch runter 😉.
Oder schau dir den VOLKSWAGEN Golf 6 an: Kostet wahrscheinlich mit gleicher Ausstattung 10.000€ mehr als nen Astra J...von VW gibt es inklusive:
Mangel Symptome Ursache / Beseitigung Zeitraum
Startprobleme bei Hitze
(nur 1.4 80PS) Stand der Wagen längere Sonne in der Sonne, dann startet der Motor schlecht Es wird das Ventil des Aktivkohlefilters gewechselt und ein Update des Motorsteuergeräts durchgeführt. bis 2009
lauter Auspuff beim Kaltstart
(nur 1.4 TSI 122PS) Beim Kaltstart läuft der Motor für ca. 1 Minute mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und der Auspuff dröhnt deutlich.
Video aufrufen Betroffen sind nur 1.4 TSI mit 122 PS. Grund ist die Kat-Vorheizung, die mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und Zündverstellung erreicht wird. Die Ursache für das Abgasgeräusch ist die Zündverstellung. Das Verhalten ist normal und unbedenklich.
Problem im Forum diskutieren generell
Quitschen/Piepsen beim Gasgeben
(nur 1.4 TSI 160PS) Bei kräftigen Gasstößen - typisch nach dem Schaltvorgang - (meist bei 2.000 - 3.000 u/min) tritt ein kurzes Quitsch- bzw. Piepsgeräusch auf.
Video aufrufen Betroffen sind nur 1.4 TSI mit Doppelaufladung (1.4 TSI mit 160 PS). Das Geräusch kommt von der Magnetkupplung (die eine Einheit mit der Wasserpumpe bildet) mit der der Kompressor eingekuppelt wird. Das Geräusch tritt meist erst nach einer Laufleistung von 3.000 km oder mehr auf. Seit kw 03/2010 ist eine modifizierte Wasserpumpe verfügbar, die das Problem beheben sollte. Allerdings mehren sich mittlerweile die Berichte, das auch dies keine dauerhafte Lösung ist. VW scheint sogar wieder eine Reparatursperre zu verhängen.
Problem im Forum diskutieren
Artikel in der AutoBild 26/2010 noch aktuell
Ruckeln im kalten Zustand
(nur 1.4 TSI 160PS) Im kalten Zustand nimmt der Motor manchmal kein Gas an bzw. läuft unrund. Seit März 2009 gibt es ein Update des Steuergeräts. Fehler bei VW reklamieren. Mittlerweile gibt es eine Serviceaktion. bis 10/2010
schlechte Gasannahme beim Anfahren
(nur 1.4 TSI 122PS) Der Motor nimmt schlecht Gas an, dies kann bis zum Abwürgen des Motors beim Anfahren führen. Es gibt ein Update des Motor-Steuergeräts. Fehler bei VW reklamieren. bis 07/2009
Rasseln beim Beschleunigen
(nur 2.0 TSI) Beim (starken) Beschleunigen tritt im Drehzahlbereich von 2.000 bis 3.000 u/min ein störendes Rasseln im Bereich Motorraum / Abgasanlage auf. Die Wastegate-Verstellstange des Turboladers klappert während der Beschleunigung.
Seit 07/2011 scheint es eine Abstellmaßnahme zu geben. Es wird eine Klammer (ET-Nr. 06J 145 220A) an der Wastegate-Verstellung montiert.
Quelle: Berichte im Scirocco-Forum noch aktuell
Rasselgeräusch (nur 1.2 TSI) Rasseln aus dem Motorraum, insbesondere beim Anfahren Ursache ist die Wastegateverstellung des Turboladers. Es wird eine Distanzscheibe montiert und ein Software-Update aufgespielt um das Geräusch zu beseitigen
Quelle: Golf-VI-Forum bis 03/2012
Rasseln der Steuerkette
(nur 1.2 TSI) Rasseln aus dem Motorraum Es gibt eine optimierte Steuerkette, sowie einen Überspringschutz am unteren Kettenkasten, der diese Probleme - die zum Motorschaden führen können - behebt. Das Problem ist bei VW bekannt und es gibt eine entsprechende Reparaturvorschrift. Es sind ~5.000 Fahrzeuge betroffen, die während eines regulären Werkstattaufenthalts umgerüstet werden. Quelle: Berichte im Golf-VI-Forum und AutoBild 17/2012 ~ bis 2012
Rasseln der Steuerkette
(nur 1.4 TSI) Rasseln aus dem Motorraum VW hat fehlerhafte Steuerketten verbaut, die zu einem erhöhten Verschleiß und damit einer vorzeitigen Längung der Steuerkette führen. Dies führt erst zu einem rasselnden Lauf der Steuerkette, später zu einem Überspringen und damit zu einem Motorschaden. Bei verdächtigen Geräuschen sollte man die Werkstatt aufsuchen. VW verspricht eine anteilige Kulanz von mindestens 50%, unabhängig vom Fahrzeugalter. Die genaue Höhe der Kulanz wird in jedem Einzelfall geprüft.
Quelle: AutoBild 27/2012 ~ bis 2012
Lenkung hackelig Bei längerer Geradeausfahrt, vor allen bei Geschwindigkeiten über 100km/h, ist bei geringen Lenkkorrekuren erst eine deutliche Kraft zu überwinden, bevor die Lenkung dann ruckartig reagiert. Vereinzelt wurde das Lenkgetriebe ausgetauscht.
Quelle: Forum Motortalk 2010
beschlagene Scheinwerfer Je nach Witterung beschlagen die Scheinwerfer von innen Ein leichtes Beschlagen ist Stand der Technik. Es schlägt sich harmloses Kondenswasser nieder, das spätestens beim Einschalten der Scheinwerfer verdampft. generell
DSG rasselt Bei Fahrzeugen mit 7-Gang-DSG kann es zu einem Rasselgeräusch kommen. Teilweise tritt dies bereits im Stand mit eingeschalteter Klimaanlage auf, teilweise erst bei langsamer Fahrt auf Kopfsteinpflaster. Das Geräusch ist außen deutlicher zu hören als innen - fällt also ggf. nur bei offenem Fenster auf Das Problem ist bei VW bekannt und wird bearbeitet. Eine Abstellmaßnahme ist noch nicht bekannt. Beim Händler reklamieren. aktuell
Stoffsitze ME2 verschleissen sehr schnell Bereits nach kurzer Zeit sind deutliche Verschleissspuren (Flussenbildung, Nähte öffnen sich) an den Stoffsitzen festzustellen. Reklamation beim Händler. Den Werkstätten liegen genaue Anweisungen vor um Verschleiss von unsachgemäßer Nutzung zu unterscheiden. Im Garantiefall wird der Sitzbezug ausgetauscht.
Quelle: Forum Motortalk 2009/2010
Will den Thread nicht zuspammen, aber das ist nur ein Teil aus dem "zuverlässigem TOP AutoBild Sieger Golf 6" Qualitätsreport....aber immerhin 10.000€ mehr für ein Qualitätsprodukt ausgegeben😁
18 Antworten
Lass bitte die Fehler mit ordentlichem Diagnoseinterface auslesen und notiere dir bitte unbedingt die Zahl.
Diesen genauen Fehlercode postest du denn hier, dann kann man evtl. gezielt helfen.
Irgendwas mit der Einspritzung ist sehr weitläufig, kann von der HD-Pumpe über Raildrucksensor bis zum Injektor alles sein.
Beinähe alle Z19DTH haben "schmimmende" Drehzahl im Leerlauf, nicht hörbar oder merkbar, aber sichtbar am Drehzahlmesser. Habe ich auch, würde darauf kein großen Wert legen.
Ähnliches Problem wie du hatte ich übrigens auch, es kam immer wieder sporadisch P0234, aber dazwischen lief das Auto mal ne Woche, mal 2 Monate. Mein Ladedrucksensor lebte langsam ab.
Aber das muss ja nichts heissen, bei mir am Auto ist wahrscheinlich nur noch Tankdeckel original.
Daher bitte mein Rat beherzigen und FC posten.
Ok werde ich nächstes Mal auf jeden Fall tun.
Vorhin habe ich nochmal meinen BC gecheckt und siehe da: Auf den letzten 3000 km hatte ich einen Verbrauch von 6,9 Litern ! Das ist über 1 Litern mehr als ich normalerweise habe. Könnte sicher ein Indikator für vieles sein aber vielleicht spielt das eine Rolle?!
Hi,
ich möchte dir unbedingt raten, halte dich an die Empfehlung von steel234.
Nach meiner Meinung am sichersten mit einem TECH2 beim FOH.
Kostet zwar möglicherweise etwas (schwankt extrem je nach FOH) aber ist der sicherste Anfang zur Ermittlung des Fehlers. Das Rätselraten bringt bei so einem komplexem System wie der Einspritzanlage nicht wirklich viel.
Ja dann werde ich mal zum FOH und den Fehlerspeicher richtig auslesen lassen und mir die Ergebnisse geben lassen. Danke für den Rat. Sobald ich Ergebnisse habe poste ich sie hier. Kann eventuell n paar Tage dauern bei den ganzen Feiertagen zur Zeit