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Mein CaliMero am Prüfstand (=156.6PS / 409Nm)
Sodala, jetzt hat es mich interressiert, was mein Kleiner so wirklich unter der Haube hat. Den Honda-Angaben habe ich nie ganz getraut, denn irgendwie geht er nicht viel schlechter als mein vormaliger MX-6 mit 170PS.
Das Auto: Honda 2.2i-CTDi Sport mit DPF
Das Ergebnis:
156.6PS @ 3128 U/min
409.7Nm @ 1929 U/min
Das Diagramm: http://img182.imageshack.us/img182/2703/hondacivic22ictdiew5.jpg
Soviel zum Thema "DPF kostet Leistung".
Ich denke mit fast 157PS bin ich ziemlich weit vorne, von der Serienstreuung her....
Grüße,
Zeph
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34 Antworten
Vielleicht war der Prüfstand noch auf "für nach dem Chippen" eingestellt! 
mfg Stephan
Es gibt mehrere Möglichkeiten, was passiert ist:
1.) Der Prüfer hat den Wagen nicht weiter ausgedreht als bis zum roten Bereich, dann stimmt alles so wie es am Diagramm zu sehen ist.
2.) Der Prüfstand hat die Drehzahl falsch skaliert, dann ist das Drehmomentmaximum falsch berechnet --> 375Nm. Die Leistung bleibt davon aber unverändert.
3.) Ich wurde schlicht und einfach betrogen und der Prüfstand hat einen "Vorher- Nacher"-Modus 
Aber nachdem ich eben vorher den BMW gesehen habe und da die Werte gestimmt haben und auch schon auf dem selben Prüfstand 2 Civics mit 145 und 148PS vermessen worden sind und ich zusätzlich noch aus anderen Foren Civics kenne die 155 und 159 PS geliefert haben, denke ich das das schon alles plausibel ist....
Grüße,
Zeph
So, hab mal einen Scan von meinem Blättle gemacht... will es Euch nicht vorenthalten 
http://www.bildercache.de/bild/20070422-103639-0.jpg
Im Vergleich zu Zephyroth seinem Diagramm, fällt mir auf, dass beim ihm die Leistungsabgabemaximum schon bei 3128 U/min, während bei mir "erst" bei 4166 das Maximum ist... eigentlich kenne ich die Leistungsabgabe nur so, dass die meist kurz vor der Abregelung maximal sind... so auch bei meinem Vorgängerfahrzeug... 206 HDi 2.0l mit 125 PS bei ca. 4300-4400 U/min... Abregelung liegt dort bei 4700-5200 je nach eingelegtem Gang... roter Bereich beim Peugeot fängt erst beim 5000 an 
Motor ist fast ein "Quadrat-Huber", 82mm Bohrung zu 88 mm Hub, also eher ein Langhuber...
Sehr nett, danke. Je mehr Info desto besser.
Der Drehmomentverlauf ist identisch, nur bei mir wurde erst bei 1600U/min aufgezeichnet. Deines wie mein Diagramm zeichnen sich durch einen Hügel bei ca. 1900 U/min aus.
Das mit der Leistung ist schnell erklärt, mein Motor hat offenbar ein höheres Drehmomentplateau fällt nach hinten aber stärker ab als dein Motor, was die frühe Leistungsspitze erklärt.
Wie auch immer, ich werde nochmal hinfahren und nachfragen und mir alles genau erklären lassen. Wird aber ein wenig dauern, kann erst nächsten Samstag wieder hin....
Grüße,
Zeph
1000 rpm früher als "soll" is aber schon grob daneben, das kann eigentlich nicht sein...
ich meine mich übrigens zu erinnern das der andere civic mit 155 ps oder so auch um die 370 Nm hatte... ich such das aber nochmal raus heut abend.
Ist schon richtig, das die maximale Leistung bei 3200 anliegt, aber man darf nicht vergessen, das sie dann fast konstant bleibt und bei 4000 immer noch 153PS ist....
Ich hab's jetzt mit einem Spreadsheet nochmal nachgerechnet, es ist vom Verlauf her absolut korrekt. DA ist nichts getürkt.
Ein Leistungsprüfstand mißt die abgegebene Leistung an den Rädern, das ist recht einfach und kann eigentlich nicht falsch sein. Das Drehmoment wird dann aus dieser Leistung über die Drehzahl zurückgerechnet. Hier kann es ein Problem geben, wenn der Prüfstand die Drehzahl falsch erfasst hat (ich weis nicht wie er sie mißt, Fühler war jedenfalls keiner am Motor), dann skaliert das Diagramm falsch. Ich selber würde sagen, der Motor hat bis 4800 gedreht und der Drehmomentpeak ist eben nur 375Nm, die Leistung hingegen kann eigentlich nicht falsch sein.....
Klarerweise ist dies die Leistung an der Kurbelwelle, nicht an den Rädern, der Prüfstand mißt beim Auslaufen noch die Schleppleistung des Motors und des Antriebstranges, somit kann er diese Komponenten rausrechnen. Hier kann noch etwas schiefgegangen sein....
Dennoch würde ich sagen, das das Ergebnis auf +/- 5PS genau ist. Was man sicher sagen kann, ist das der Wagen definiv mehr Leistung hat als Honda angibt. Vielleicht noch ein Überbleibsel aus der Zeit in der der Motor für 180PS geplant war?
Grüße,
Zeph
Mal eine allgemeine Frage: Wird die Leistung eigentlich mit ein- oder ausgeschalteter Klima angegeben im Fahrzeugschein?
cu Willy
mit sicherheit aus.
Also bei uns sind die DIN-PS üblich, weshalb ich davon ausgehe, das auch der Civic danach angegeben wird. Die Leistung wird so gemessen, wie der Motor später im Auto drinnen ist, mit allen Nebenaggregaten (also Lichtmaschine, Wasserpumpe, Kühlerventilator) und Schalldämpfern (Ansaugfilter, Auspuffanlage). Nicht dabei ist der Klimakompressor oder die Servopumpe.
So ungefähr sollte es sein....
Grüße,
Zeph
da kann man mal sehen dass ich wiedermal keine ahnung hab
bloß nicht anrufen beim telefonjoker
hallo.
heut war ich mal bei bosch auf dem prüfstand mit meinem FK3.
die ergebnisse will ich euch auch nicht vorenthalten:
gemessene Leistung: 110 kw
Leistung mit korrekturfaktor für Druck und Temperatur: 112,8 kw
DIN-Leistung also ca.: 113 kw - 154 PS
bin zufrieden.
mfg
Also bis jetzt kann man sagen, das jeder FK3 über 150PS liefert....
Grüße,
Zeph
Zitat:
Original geschrieben von Ozy
wenn was mit turbo nach unten streut muß es auch schon ganz übel laufen.
einfacher gehts ja auch für die hersteller nicht, ladedruck einfach so festlegen das man auf der sicheren seite ist, und gut.
Dann schau mal ins Audi A6 Forum. Angeblich machen die bei Audi ein Tuningprogramm beim 2,7TDI nach unten durch. Um die Turbolader einer bestimmten Serie vorm zerplatzen zu schützen wird der Ladedruck mittels Update runtergedreht. Die Fahrer haben natürlich "grosse Freude" über diese Maßnahme.
Nicht nur da, sonder auch der A3 mit dem hochgelobten 2.0TDI 170PS ist davon betroffen.....
Aber auch nur die erste Serie davon.....
Grüße,
Zeph
das kann ich zb gar nicht nachvollziehen. was heisst denn erste serie? haben sie mittlerweile größere lader?
bei den kleinen 1,8T benzinern sind ja am anfang auch reichlich turbos gestorben, auch in letzter instanz ist der lader noch schnell an seine grenzen zu bringen (was tuning angeht )... da wird wohl echt um JEDEN euro gekämpft oder? ich meine die können sich das doch vorher an einer hand ausreichen ob so'n lader reicht oder nicht...