Honda HR-V 2022 e:HEV

Probefahrt auf einem der ersten e:HEV Hybridmodellen des Modelljahr 2022

Beim neuen HR-V von Honda ist mir spontan das wunderschöne Heck aufgefallen. Der coupehafte Abschluss der 4.340mm langen Karosse zeichnet hübsch und wertig zugleich und strahlt eine sportliche Eleganz aus. Die Karosserie bietet auf einem Radstand von 2.610mm 5 Sitzplätze und bedarfsweise eine absolut ebene Ladefläche auch bei umgeklappten Rücksitzen. Alternativ können die Sitzflächen der Rücksitze aufgerichtet werden (Magis Seats) und bieten damit alternative Ladezugänge für mindestens 335 ltr. (Nach VDA) und ca. 418kg bei einem Leergewicht von 1.452kg.. Durch die Montage der Außenspiegel an den Türblechen ergibt sich ein deutlicher Sichtvorteil (Reduzierung des TotWinkels) gegenüber der Montage im Dreiecksbereich der Türscheibe.

Eine intelligente Steuerung wechselt für die Insassen unmerklich zwischen 3 unterschiedlichen Antriebsmodi.
Im „EV Drive“ treibt die Energie der Lithium-Ionen-Batterie das Fahrzeug direkt an. Neigt sich die Speicherkapazität dem Ende treibt der Benzinmotor den zweiten Elektromotor („Hybrid Drive“), der als Generator dient und damit Energie für den elektrischen Antriebsmotor liefert. Als 3. Antriebsmodi fungiert der „Engine Drive“, der maximal dann, wenn gleichmäßige Leistung abgerufen wird zum Einsatz kommt. Der große Unterschied des Honda e:HEV Hybridsystem ist, dass die maximale Geschwindigkeit im Hybrid Drive also elektrisch erzielt wird. Andere Systeme schalten ab einer festgelegten Geschwindigkeit nach ober den Elektroantrieb ab.

Der HR-V bietet 3 Fahrmodi Sport/Econ/Normal, die sich im Ansprechverhalten bzw. bei der Auslastung von Nebenverbrauchern wie der Klimaanlage unterscheiden.

Den Grad der Energierückgewinnung beim Ausrollen oder Bremsen lässt sich in der Fahrstufe „B“ vergrößern. Die Stärke der Rekuperation kann der Fahrer über die Schaltwippen am Lenkrad beeinflussen.

Im Fahrbetrieb simuliert der HR-V beim vollen Beschleunigen Schaltpunkte und kommt damit dem Fahrgefühl eines dynamisch bewegten Verbrenner Pendants sehr nahe.

Die kleine Batterie macht sich selbstverständlich beim Leergewicht positiv bemerkbar und gestattet es dennoch dem
HR-V in zurückhaltenden Fahrsituationen gänzlich auf den Verbrennungsmotor zu verzichten. Nach WLTP liegt der Kraftstoffverbrauch bei 5,4 ltr/100KM; nach NEFZ sogar nochmals deutlich darunter. Der 40 Liter fassende Tank sollte für knapp 700KM ausreichen.