Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS)
Wer hat den Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS) und kann schon berichten?
Beste Antwort im Thema
Dann will ich mal die Gelegenheit beim Schopfe packen und von meiner Probefahrt mit dem Mazda 3 berichten.
Das ganze war nicht von langer Hand geplant sondern es ergab sich beinahe eher zufällig im Zuge der ersten Jahresinspektion meines MX-5 letzte Woche, dass ich in der Zwischenzeit eine Runde mit dem Mazda 3 drehen durfte.
Es war eine Stufenhecklimousine (naja, was man so als Stufenheck bezeichnen will, Mazda nennt ihn wohl Fastback) mit dem 180PS Skyactive X Motor mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb, Selection-Ausstattung, Design-Paket und i-Activsense-Paket. Ich finde die "normale" Kurzheckversion allerdings etwas schöner.
Auffällig ist beim Einsteigen zunächst einmal der sehr hochwertig wirkende Innenraum, auch wenn da grundsätzlich nicht mein erstes Augenmerk drauf liegt.
Also Radio aus (stört bei Probefahrten nur) und Motor an. Der nagelt bzw. tickert zunächst mal leicht vor sich hin, aber das ist wohl normal, auch rückt das Motorengeräusch sehr schnell in den Hintergrund.
Gleich beim ersten Losfahren merkt man, dass der 3´er dann doch in einer ganz anderen Gewichtsklasse kämpft als der MX-5. Ich will hier jetzt keinen Vergleich draus machen, aber da ich ja quasi direkt umgestiegen bin, fiel mir der Unterschied natürlich schon mehr als deutlich auf.
Mit über 1,4to ist der Mazda 3 andererseits absolut klassenüblich unterwegs, so gesehen also erstmal kein Drama. Aber das Mehrgewicht ist eben auch in keiner Fahrsituation wegzudiskutieren.
Die Dämmung tut das, was sie soll, Geräusche dämmen und das gar nicht so schlecht. Während der Fahrt ist es recht leise und komfortabel im Mazda 3. Am lautesten sind normalerweise noch die Abrollgeräusche der Räder.
Die Federung ist gut und spricht geschmeidig an, gefällt. 🙂
Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, aber eben auch etwas gefühllos, die Schaltung bedient sich ohne großen Widerstand und gut geführt, kommt aber deutlich nicht an das mechanisch nahezu perfekte Schaltgefühl eines MX-5 heran (nur weil ich das schon das eine oder andere mal gelesen habe).
Der Motor nimmt sofort sauber Gas an und verhält sich insgesamt unauffällig, sein hochkomplexes Brennverfahren merkt man ihm zu keinem Zeitpunkt wirklich an. Lediglich der Bildschirm weisst darauf hin, ob der Motor im SPCCI-Modus unterwegs ist oder nicht. Sehr oft ist er es übrigens.
Insgesamt fährt er sich genau so, wie man das von einem gut abgestimmten Saugmotor erwartet. 🙂
Und jetzt kommt der Punkt, warum er wahrscheinlich nicht von jedem gemocht wird.
Er erzeugt eine sehr flache Drehmomentkurve ohne große Dellen, weder nach oben noch nach unten. Daher ist die Leistungsentwicklung sehr gleichmäßig und unspektakulär. Man merkt zwar schon, dass er auch untenrum schon ein spürbares gut nutzbares Drehmoment entwickelt und auch dass er oberhalb von 3.000U/min einen leichten zweiten Wind bekommt, aber das ist dann eher ein laues Lüftchen, vor allem subjektiv.
Andererseits dreht er aber auch obenrum tapfer weiter und lässt nicht nach (ich habe bei knapp unter 6.000U/min Schluss gemacht) Und genau hier fehlt es dem gewohnten Turbodieselfahrer dann an Entschlossenheit. Der Motor kann nämlich drehen und tut das auch gefühlt ganz gerne und erhebt dabei natürlich auch seine Stimme etwas mehr als sonst. Wer natürlich schon bei 4.000/min spätestens schaltet, der erntet dann auch nur 120PS. Das ist ein wenig die Krux mit diesen Motor (bzw. mit Saugmotoren generell), man muss wissen, wie man ihm seine Leistung entlockt und dies bestenfalls auch mögen. Früher war das eigentlich ganz selbstverständlich, heute haben viele Autofahrer eine derartige Fahrweise anscheinend verlernt (und das ist nicht als Vorwurf gemeint).
In Verbindung mit der guten Geräuschdämmung, der langen Getriebeübersetzung und dem insgesamt schweren Fahrzeuggefühl (fühlt sich - durchaus auch im positiven Sinne - irgendwie nach einer Klasse höher an), stellt sich subjektiv das Gefühl einer gewissen Trägheit ein, was aber über die wahren Umstände hinwegtäuscht, dass er tatsächlich keineswegs so langsam ist, wie man vielleicht meint. Ein Blick auf den Tacho entlarvt den Eindruck als leichte Sinnestäuschung.
Ja, andere in der Leistungs- und Gewichtsklasse mögen schneller sein und auf den Verbrauch habe ich auch nicht wirklich geschaut, der Bildschirm behauptete was von Werten zwischen 7,0 und 7,3ltr auf Hundert Km. Aber eines muss ich dennoch sagen, ich habe ihn gerne gefahren, weil er aus dem Fahren eben kein Multi-Media-Techno-Erlebnis machen will, sondern sich einfach nach Auto anfühlt. Mit einem klassischen Cockpit und klassischer Analoganzeige (im digitalen Display), mit vernünftigen Drück- und Drehknöpfen und einem insgesamt einfachen und durchdachten Bedienkonzept überzeugt er all jene, die eben nicht mit einem Auto quatschen wollen, nur um beispielsweise die Heizung zu verstellen. Und dazu eben ein Motor, der zwar High-Tech ist, sich dabei aber herrlich normal anfühlt und fährt, so als wäre nichts gewesen.
Er täuscht auch keine Dynamik vor, wo keine ist (und auch keine mit Gewalt zu sein braucht), erlaubt sich guten Fahrkomfort und erzeugt mit seinem schönen und hochwertigen aber nicht übertrieben aufgebrezelten Innenraum ein echtes Wohlgefühl.
Ich muss schon sagen, dass er mir sehr gut gefallen hat.
Als ich dann aber meinen frisch inspizierten MX-5 wieder abgeholt habe, ist das dann doch wieder eine ganz andere Welt. Es ist immer wieder eindrucksvoll, was über 350kg Gewichtsunterschied bei annähernd der gleichen Leistung (184 zu 181 beides aus je einem 2ltr Sauger Vierzylinder) ausmachen.
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Zitat:
Weit interessanter wäre die Angabe "ausreichend", mehr interessiert nämlich in der Realität nicht.
Für ausreichend braucht man keinen Aufpreis für die Motorisierung zu zahlen, dann nimmt man immer die Minimalausführung.
Reicht immer aus um von A nach B zu kommen.
Zitat:
Kann es sein, dass diese erwähnten >10s Testautos einfach von der Rückrufaktion betroffen waren und noch keine Updates hatten:
Moin starvin_marvin,
danke, super, endlich jemand der sich auch mal gerechtfertigte Gedanken macht und nicht nur meckert.
Bin da ganz deiner Ansicht.
Zur Einführung des X in Japan noch mal ein neues Video zur Technik.
So, ich habe meinen Skyactiv X nun ein paar Tage.
Bin soweit wirklich sehr zufrieden, obwohl ich von einem Turbodiesel komme.
Das Auto läuft super zurückhaltend, mein Durchschnittsverbrauch liegt nach den ersten 700km bei 5,4 Liter Super.
Bin sehr zufrieden.
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Das hört sich schon mal gut an @Pommes, hast du schaltung oder Automatik?
Zitat:
@mdfspan schrieb am 26. November 2019 um 09:42:25 Uhr:
Das hört sich schon mal gut an @Pommes, hast du schaltung oder Automatik?
Handgerührt. 😉
In zwei Wochen kann ich auch endlich mitreden 🙂 Nach zwei Generationen Turbodiesel bin ich gespannt, ob mir die Umgewöhnung schwer fällt. Klar, hätte auch gerne 500 PS mit 3 Sek von 0 auf Hundert und 3 Liter Durchschnittsverbrauch...nein, bei allen Diskussionen um die technischen Angaben, ich möchte in erster Linie ein Auto, das einen runden Gesamteindruck für mich im Alltagsgebrauch macht und ich hoffe mit dem Mazda die richtige Wahl getroffen zu haben...werde berichten...
Da scheinen ja doch einige Neukunden den Weg zum neuen M3 mit X Motor gefunden zu haben. Taugt mir!
Hab erst kürzlich gelesen dass in Europa 60% der M3 Verkäufe auf den X entfallen.. Sollte passen für mazda
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 26. November 2019 um 11:47:55 Uhr:
Da scheinen ja doch einige Neukunden den Weg zum neuen M3 mit X Motor gefunden zu haben. Taugt mir!
Hab erst kürzlich gelesen dass in Europa 60% der M3 Verkäufe auf den X entfallen.. Sollte passen für mazda
Diese Quote erscheint mir sehr hoch.
Na zumindest hoffe ich im Dezember dazu zu gehören ??
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 26. November 2019 um 11:47:55 Uhr:
Da scheinen ja doch einige Neukunden den Weg zum neuen M3 mit X Motor gefunden zu haben. Taugt mir!
Hab erst kürzlich gelesen dass in Europa 60% der M3 Verkäufe auf den X entfallen.. Sollte passen für mazda
Bin ich wirklich der Einzige der sich an der Lautstärke des Motors stört?
Naja, gerade die Lautstärke wurde bisher von den meisten Leuten positiv erwähnt. Da wäre es durchaus interessant, was wann genau wie laut ist.
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 26. November 2019 um 11:47:55 Uhr:
Da scheinen ja doch einige Neukunden den Weg zum neuen M3 mit X Motor gefunden zu haben. Taugt mir!
Hab erst kürzlich gelesen dass in Europa 60% der M3 Verkäufe auf den X entfallen.. Sollte passen für mazda
Naja der G122 war jetzt monatelang Bestellbar.
Jetzt kommt der neue Motor raus, dass die Verkäufe im Monat der Markteinführung 60% erreichen wundert mich nicht. Der Vergleich ist halt schlichtweg bullsh**
Zitat:
@Sachsenkopf schrieb am 26. November 2019 um 20:38:36 Uhr:
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 26. November 2019 um 11:47:55 Uhr:
Da scheinen ja doch einige Neukunden den Weg zum neuen M3 mit X Motor gefunden zu haben. Taugt mir!
Hab erst kürzlich gelesen dass in Europa 60% der M3 Verkäufe auf den X entfallen.. Sollte passen für mazda
Bin ich wirklich der Einzige der sich an der Lautstärke des Motors stört?
Ich kann mich nicht beklagen.
Wenn er kalt ist, ist er etwas lauter, aber das ist ja vollkommen normal.
Sonst empfinde ich das ganze Auto inkl. Motor sehr leise, aber gut, ich komme auch von nem Diesel.
Zitat:
@FWebe schrieb am 26. November 2019 um 21:32:29 Uhr:
Naja, gerade die Lautstärke wurde bisher von den meisten Leuten positiv erwähnt. Da wäre es durchaus interessant, was wann genau wie laut ist.
Für mein Geschmack war die Lautstärke des Motors im Innenraum einfach zu groß. Die Geräusche von draußen oder vom Rollen sind wirklich sehr leise. Das war top. Aber sobald man nur leicht Gas gibt wird er laut. Mein Vater war ja auch mit, der empfand das genauso. Mir ist klar des es ein Sauger ist, aber für uns war es zu unangenehm. Wir fahren beide Volvo, ich ein V40 und er ein XC40. Vielleicht dämmt Volvo seine Autos auch besser und wir sind einfach verwöhnt. Ich bin den CX-30 gefahren, vielleicht ist ja auch die Dämmung im 3er besser