Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS)
Wer hat den Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS) und kann schon berichten?
Beste Antwort im Thema
Dann will ich mal die Gelegenheit beim Schopfe packen und von meiner Probefahrt mit dem Mazda 3 berichten.
Das ganze war nicht von langer Hand geplant sondern es ergab sich beinahe eher zufällig im Zuge der ersten Jahresinspektion meines MX-5 letzte Woche, dass ich in der Zwischenzeit eine Runde mit dem Mazda 3 drehen durfte.
Es war eine Stufenhecklimousine (naja, was man so als Stufenheck bezeichnen will, Mazda nennt ihn wohl Fastback) mit dem 180PS Skyactive X Motor mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb, Selection-Ausstattung, Design-Paket und i-Activsense-Paket. Ich finde die "normale" Kurzheckversion allerdings etwas schöner.
Auffällig ist beim Einsteigen zunächst einmal der sehr hochwertig wirkende Innenraum, auch wenn da grundsätzlich nicht mein erstes Augenmerk drauf liegt.
Also Radio aus (stört bei Probefahrten nur) und Motor an. Der nagelt bzw. tickert zunächst mal leicht vor sich hin, aber das ist wohl normal, auch rückt das Motorengeräusch sehr schnell in den Hintergrund.
Gleich beim ersten Losfahren merkt man, dass der 3´er dann doch in einer ganz anderen Gewichtsklasse kämpft als der MX-5. Ich will hier jetzt keinen Vergleich draus machen, aber da ich ja quasi direkt umgestiegen bin, fiel mir der Unterschied natürlich schon mehr als deutlich auf.
Mit über 1,4to ist der Mazda 3 andererseits absolut klassenüblich unterwegs, so gesehen also erstmal kein Drama. Aber das Mehrgewicht ist eben auch in keiner Fahrsituation wegzudiskutieren.
Die Dämmung tut das, was sie soll, Geräusche dämmen und das gar nicht so schlecht. Während der Fahrt ist es recht leise und komfortabel im Mazda 3. Am lautesten sind normalerweise noch die Abrollgeräusche der Räder.
Die Federung ist gut und spricht geschmeidig an, gefällt. 🙂
Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, aber eben auch etwas gefühllos, die Schaltung bedient sich ohne großen Widerstand und gut geführt, kommt aber deutlich nicht an das mechanisch nahezu perfekte Schaltgefühl eines MX-5 heran (nur weil ich das schon das eine oder andere mal gelesen habe).
Der Motor nimmt sofort sauber Gas an und verhält sich insgesamt unauffällig, sein hochkomplexes Brennverfahren merkt man ihm zu keinem Zeitpunkt wirklich an. Lediglich der Bildschirm weisst darauf hin, ob der Motor im SPCCI-Modus unterwegs ist oder nicht. Sehr oft ist er es übrigens.
Insgesamt fährt er sich genau so, wie man das von einem gut abgestimmten Saugmotor erwartet. 🙂
Und jetzt kommt der Punkt, warum er wahrscheinlich nicht von jedem gemocht wird.
Er erzeugt eine sehr flache Drehmomentkurve ohne große Dellen, weder nach oben noch nach unten. Daher ist die Leistungsentwicklung sehr gleichmäßig und unspektakulär. Man merkt zwar schon, dass er auch untenrum schon ein spürbares gut nutzbares Drehmoment entwickelt und auch dass er oberhalb von 3.000U/min einen leichten zweiten Wind bekommt, aber das ist dann eher ein laues Lüftchen, vor allem subjektiv.
Andererseits dreht er aber auch obenrum tapfer weiter und lässt nicht nach (ich habe bei knapp unter 6.000U/min Schluss gemacht) Und genau hier fehlt es dem gewohnten Turbodieselfahrer dann an Entschlossenheit. Der Motor kann nämlich drehen und tut das auch gefühlt ganz gerne und erhebt dabei natürlich auch seine Stimme etwas mehr als sonst. Wer natürlich schon bei 4.000/min spätestens schaltet, der erntet dann auch nur 120PS. Das ist ein wenig die Krux mit diesen Motor (bzw. mit Saugmotoren generell), man muss wissen, wie man ihm seine Leistung entlockt und dies bestenfalls auch mögen. Früher war das eigentlich ganz selbstverständlich, heute haben viele Autofahrer eine derartige Fahrweise anscheinend verlernt (und das ist nicht als Vorwurf gemeint).
In Verbindung mit der guten Geräuschdämmung, der langen Getriebeübersetzung und dem insgesamt schweren Fahrzeuggefühl (fühlt sich - durchaus auch im positiven Sinne - irgendwie nach einer Klasse höher an), stellt sich subjektiv das Gefühl einer gewissen Trägheit ein, was aber über die wahren Umstände hinwegtäuscht, dass er tatsächlich keineswegs so langsam ist, wie man vielleicht meint. Ein Blick auf den Tacho entlarvt den Eindruck als leichte Sinnestäuschung.
Ja, andere in der Leistungs- und Gewichtsklasse mögen schneller sein und auf den Verbrauch habe ich auch nicht wirklich geschaut, der Bildschirm behauptete was von Werten zwischen 7,0 und 7,3ltr auf Hundert Km. Aber eines muss ich dennoch sagen, ich habe ihn gerne gefahren, weil er aus dem Fahren eben kein Multi-Media-Techno-Erlebnis machen will, sondern sich einfach nach Auto anfühlt. Mit einem klassischen Cockpit und klassischer Analoganzeige (im digitalen Display), mit vernünftigen Drück- und Drehknöpfen und einem insgesamt einfachen und durchdachten Bedienkonzept überzeugt er all jene, die eben nicht mit einem Auto quatschen wollen, nur um beispielsweise die Heizung zu verstellen. Und dazu eben ein Motor, der zwar High-Tech ist, sich dabei aber herrlich normal anfühlt und fährt, so als wäre nichts gewesen.
Er täuscht auch keine Dynamik vor, wo keine ist (und auch keine mit Gewalt zu sein braucht), erlaubt sich guten Fahrkomfort und erzeugt mit seinem schönen und hochwertigen aber nicht übertrieben aufgebrezelten Innenraum ein echtes Wohlgefühl.
Ich muss schon sagen, dass er mir sehr gut gefallen hat.
Als ich dann aber meinen frisch inspizierten MX-5 wieder abgeholt habe, ist das dann doch wieder eine ganz andere Welt. Es ist immer wieder eindrucksvoll, was über 350kg Gewichtsunterschied bei annähernd der gleichen Leistung (184 zu 181 beides aus je einem 2ltr Sauger Vierzylinder) ausmachen.
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Empfand den Mazda3 egal ob mit G 2.0 oder X 2.0 als extrem leise und zurückhaltend. War mir teilweise nicht sicher, ob der Motor an ist. Gut, fahre im Alltag auch einen E92 330i. Der ist natürlich viel lauter, aber da will man den Motor auch hören.
Versteh ich auch nicht. Ich habe mittlerweile vermutlich 200 Reviews reingezogen und was nahezu immer hervorgehoben wurde, war wie ruhig es im neuen M3 ist.
Davon abgesehen gibt es auch tatsächlich Menschen, die gerne ihren Motor hören 😉
Ich für meinen Teil, fände es eher befremdlich nichts zu hören, grade wenn ich einen Handschalter fahre, da "muss" ich hören.
Naja, ist halt jeder anders. Aber denke, wer wirklich nichts hören will, muss sich in anderen Fahrzeugklassen umschauen.
Oder ELEKTRO kaufen ??
Es geht ja nicht darum nichts zu hören oder es mit nem Elektro zu vergleichen. Ich vergleiche halt mit dem was ich gewohnt bin. Jan von ausfahrt.tv meinte ja auch er hätte vergessen den X im 3er zu schalten weil es so leise wäre. Deshalb war ich ja so negativ überrascht bei meiner Fahrt mit dem CX-30. Eventuell gibt es ja doch ein Unterschied zwischen beiden Modellen.
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Zitat:
@Toolmaker1 schrieb am 23. November 2019 um 19:47:30 Uhr:
Meinetwegen könnt ihr euch ein Auto kaufen dass seine technischen Daten nicht annähernd erreicht.
Ich würde das nicht machen und stattdessen eher den G122 nehmen der 2000€ weniger kostet und die gleiche Leistung in der Realität bringt.
Ihr bezahlt dann eben den Aufpreis für bessere Leistungen.....auf dem Papier.
In keinem der zahlreichen Tests hat er bisher auch nur annähernd das gebracht was die technischen Daten sagen.
Jetzt kann man natürlich sagen dass die deutschen Medien deutsche Produkte bevorzugen.
In fast allen Fällen waren die Testgegner aber Koreaner, Japaner und Franzosen.
In Einzeltests ist auch nichts besseres raus gekommen.
Ich rede nur von den Fahrleistungen und Verbrauch.
Es ist ein gutes Auto mit schöner Innenausstattung und er hat ja auch Tests gewonnen.
Der Motor ist eine Enttäuschung.
Fahre zur Zeit eine Mondeo 2.0 Hybrid Vebrauch 3.9 L/100 Km
Man sollte nicht alle Hybrid in einen Topf werfen. Nicht umsonst unterscheidet man nach Mild-Hybrid, Mirco-Hybrid und Voll-Hybrid.
Endlich mal ein Testverbrauch von 6,0l.
In der Österreichischen Alles Auto hat er einen Testverbrauch von sehr guten 6,0l im Mazda 3 erreicht.
Die Fahrleistungen waren genau wie die Werksangabe, also vermutlich nicht getestet sondern abgeschrieben.
Ansonsten das übliche.
Keine Power im unteren Drehzahlbereich, brummiger Motor im mittleren Drehzahlbereich aber nicht schlimm weil sehr gut gedämmt.
Ist der Testbericht Online einsehbar?
Hat jemand evtl. ein aktuelles Bild vom Schlüssel des Mazda 3 Skyactiv X 180 PS?
Wollte mir ein Case / Tasche hierfür besorgen.
Zitat:
Ist der Testbericht Online einsehbar?
Weiß ich nicht.
Ich habe die ganzen Zeitschriften im Readly Abo automatisch mit drin.
Zitat:
Wollte mir ein Case / Tasche hierfür besorgen.
Moin mdfspan,
guckste mal hier:
https://www.mazda-forum.info/media/schluessel-mazda-3-bp.51067/
Danke dir, aber sind auf der anderen Seite nicht die Knöpfe zu sehen!? Das wäre das wichtige.
Zitat:
@mdfspan schrieb am 1. Dezember 2019 um 17:28:44 Uhr:
Danke dir, aber sind auf der anderen Seite nicht die Knöpfe zu sehen!? Das wäre das wichtige.
Die Knöpfe sind an der Seite angebracht.
Aber eine Verlinkung zu einem Bild mit den Knöpfen hast du nicht zufällig parat?
