MAXSYM 400i
Hi,
Hat schon jemand den MAXSYM 400i gesehen oder gar gefahren ???
Nennleistung 24,5 kW (34 PS) bei 7 000 min/1
Max. Drehmoment 34,5 Nm / 5 500 min/1 😰
Hab' ihn gesehen und angefasst, 😁 beeindruckend !!! ganz schön gewaltig !!! aber schwer !! (viel kg)
Mal sehen, wenn's Wetter noch mal wird, mach ich vielleicht noch ne Probefahrt..... 😁
wölfle 😉
Beste Antwort im Thema
Oh mein Gott,
wie habe ich bloß 30 unfallfreie Jahre ohne ABS überstanden 😕😁😁
279 Antworten
Hallo Rollerfreunde,
ich melde mich nach längerer Zeit hier gerne wieder zurück und hoffe, alle hatten eine schöne und Unfallfreie Zeit.
Wird vermutlich hier die wenigsten interessieren, meine Frau hatte einen Sportunfall und ihr Bein schmückt jetzt ein voluminöser Gipsverband. So bin ich im Haus und Garten genug beschäftigt und ich/wir kommen kaum zum Rollerfahren.
Jetzt für viele einige Details über meinen Sym 400, mit dem ich bisher "nur" 1.600 km zurückgelegt habe.
1 Service bei ca 800 km (incl Ventile einstellen) und ab diesem Zeitpunkt habe ich noch zurückhaltend, aber doch, die Leistung des Motors getestet. Ab 5000 U/min merkt man deutlich das gute Drehmoment des 400er, mit dieser Drehzahl ist man für Tourenfahrten zwischen 100 u 110 km/h unterwegs. Diese Tatsache deckt sich genau mit meinen Wahrnehmungen bei der Probefahrt im August des Vorjahres.
Ich habe in diesem Zeitraum, also ab Anmeldung bis dato insgesamt 7x getankt und der Verbrauch war bisher mit einer Ausnahme (Autobahnettappe 4,10 Liter auf 100 km) immer deutlich unter 4 Liter, soll heißen, mit normalem, erlaubten Tempo auf Landstraßen, auch im Zweimann Betrieb 3,5 - 3,7 Liter.
Der Verbrauch liegt also nur unwesentlich höher als beim GTS 300. Dieser ist dafür um einiges wendiger, leichter zu rangieren und zum Aufbocken - um gleich die Nachteile des 400er aus meiner Sicht zu beschreiben.
Viele Details des 400er konnte man im Internet nur ungefähr finden bzw erahnen, wiew zB der praktische Lichtsensor oder die verbaute Heizung, die man ev in VErbindung mit einer Rollerdecke sicher gut nutzen kann.
Der für mich wichtigste Punkt ist jedoch die Bremsanlage, die Doppelscheibe vorne, mit ABS und einstellbaren Bremsgriffen ist sehr gut zu dosieren und bringt eine sehr gute Verzögerung auch im Zweimann Betrieb.
Der MaxSym ist auch auf Grund der großen Räder, 15 Zoll vorne, 14 Zoll hinten und auf Grund des langen Radstandes auch auf schlechten Straßen sher gut beherrschbar und läßt sich auch durch Rillen im Asphalt (Stoß in der Mitte der Fahrbahn) nicht aus der Ruhe bringen. Im VErgleich zum 300er bekommen die Passagiere auch keine starken Schläge in den Rücken, wenn Unebenheiten die Fahrbahn zieren.
Aufgrund des Verbrauchs und des doch ordentlichen Tanks (15l) sind also Etappen von mehr als 350 km ohne weiteres möglich.
Thermisch ist der Motor mit seinem Kühlsystem gut ausgerüstet, trotz der großen Hitze der letzten Wochen habe ich den elektrischen Lüfter bisher nicht "arbeiten" gehört, bzw war die TempAnzeige immer im Normalbereich.
Zum Fahrverhalten sei auch noch die Sitzposition - auch für 2 Personen - als ausgezeichnet und bequem beschrieben, diesen Komfort waren doch meine Frau und ich auch schon vom 300er gewohnt und diese Tatsache wurde beim 400er noch getoppt.
Ölverbrauch konnte ich bisher keinen messen, Störungen sind bisher ebenfalls nicht aufgetreten, das Startverhalten, egal ob warmer oder kalter Motor, oder nach einigen Tagen Stehzeit, ist hervorragend.
Praktisch ist auch die Anzeige im Display, wo für einige Sekunden nach dem Straten der Zustand der Batterie bis zum Wechsel auf die Uhrzeit, angezeigt wird.
Falls ich ein Detail vergessen habe, bitte meldet euch, ich versuche so bals als möglich zu antworten.
Bis dahin eine gute Fahrt -
Gruß-Symfan1 :-)
Hallo Symfan,
danke für Deinen ersten Praxisbericht...das sind die ersten Infos "aus 1. Hand" die ich zum Maxsym bisher gelesen habe (bis auf Deine Probefahrt).
Das mit Deiner Frau tut mir Leid, ist natürlich bitter den ganzen Sommer mit Gips rumlaufen zu müssen.
Eines würde mich noch interessieren, um den Verbrauch besser einschätzen zu können: wieviele kg bringet ihr denn auf die Waage, wenn ihr zusammen unterwegs seid? Entweder seid Ihr sehr leicht oder der Maxsym verbraucht doch so wenig...<img src="/images/smilies/wink.gif" alt="" />
Was schaltet denn der Lichtsensor? Man muß doch eh immer mit Licht rumfahren.
Kann man auch im Soziusbetrieb noch gut überholen, wenn einer mit 80-90 vor einem dahinschnarcht?
Vergiß nicht...meine Einladung zum Caffè steht!<img src="/images/smilies/biggrin.gif" alt="" />
Zitat:
Original geschrieben von sasisoli
Hallo Symfan,danke für Deinen ersten Praxisbericht...das sind die ersten Infos "aus 1. Hand" die ich zum Maxsym bisher gelesen habe (bis auf Deine Probefahrt).
Das mit Deiner Frau tut mir Leid, ist natürlich bitter den ganzen Sommer mit Gips rumlaufen zu müssen.Eines würde mich noch interessieren, um den Verbrauch besser einschätzen zu können: wieviele kg bringet ihr denn auf die Waage, wenn ihr zusammen unterwegs seid? Entweder seid Ihr sehr leicht oder der Maxsym verbraucht doch so wenig...<img src="/images/smilies/wink.gif" alt="" />
Was schaltet denn der Lichtsensor? Man muß doch eh immer mit Licht rumfahren.
Kann man auch im Soziusbetrieb noch gut überholen, wenn einer mit 80-90 vor einem dahinschnarcht?
Vergiß nicht...meine Einladung zum Caffè steht!<img src="/images/smilies/biggrin.gif" alt="" />
Hallo Sasisoli,
danke für deine Worte, der Gips kommt in ca 14 Tagen runter und wir hoffen, noch etwas vom Sommer genießen zu können :-)
Meine Frau ist ein Leichtgewicht - 65 kg, ich wiege 86 kg ( ca 151 kg) und ja, der MaxSym knausert bei normaler Reisegeschwindigkeit mit dem Sprit, liegt doch das Eigengewicht des Rollers schon bei 220 kg.
Im Vergleich zum 2011er Modell hat der MaxSym jetzt einen 3-stufigen Lichtschalter, 1. Tagfahrlicht, 2. Dauerlicht und 3. Lichtsensor. Ich habe bisher schon viel im Internet gesucht, kann aber kein absolutes Verbot für Einspurige/Tagfahrlicht finden.
Zu deiner Frage, wenn einer schnarcht, hier liegt meiner Meinung nach die Stärke des MaxSym, ab 5.500 Touren liegt das größte Drehmoment an, genau der Bereich zwischen 90 und 130 km/h bewegt man sich im Drehzahlbereich von 5000 bis ca 6.000 U/min.
Dadurch (angenehme Tourengeschwindigkeit liegt bei mir zwischen 80 u 110 km/h) erkläre ich mir auch den doch niedrigen Verbrauch.
Höhere Drehzahlen sind nur kurzfristig oder auf der Autobahn notwendig. Danke noch einmal für die Einladung zum Kaffe, wird wohl noch etwas dauern - :-)
Gruß-Symfan1
Daß man die 400er leicht unter 4l fahren kann, hab ich ja schon mal gesagt, auch wenn es der goofy nicht glauben wollte.. 😉
Die Geschichte mit dem Überholen ist auch das, was mich dahingehend beeinflußt, doch lieber nach einem 400er zu schauen. Meine Frau und ich bringen zusammen rund 170kg auf die Waage, und da denke ich sind die meisten 300er dann nicht mehr wirklich spritzig im Bereich zwischen 80 und 110. Aber bald kann ich wohl man den neuen Joymax testen, dem traue ich das zu. Genauso wie dem Downtown, aber der gefällt mir einfach nicht.
Bei uns fahren die Roller, die Tagfahrlich haben, auch damit rum und lassen das normale Abblendlicht aus. Ob das erlaubt ist, weiß ich nicht, aber das wird hier nicht so eng gesehen. Hauptsache, es leuchtet irgendwas...
Da sind Eure Gerndarmen nach meiner eigenen leidvollen Erfahrung deutlich strenger als unsere Carabinieri...
Edit: Irgendwie scheinen die Smilies nicht zu funktionieren...
Edit2: Im vb-Editor gehts!
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Hallo Symfan,
sollte es tatsächlich so sein, dass der Maxsym einen (richtigen) Wechselölfilter besitzt?
Habe das bei easyparts.nl zufällig entdeckt und bin darüber verwundert. Bei meiner Probefahrt mit einem Vorführmodell ohne ABS habe ich nämlich den Händler auf den fehlenden Ölfilter bei Symrollern angesprochen und dieser hat nicht widersprochen.
Vielleicht steht ein Hinweis in der Bedienungsanleitung, ob und wann der Ölfilter gewechselt werden soll.
Im Ital. Handbuch Ölwechsel alle 5000km, Filterwechsel alle 10000km, und auch mit unterschiedlichen Ölmengen (0,1 Unterschied)
Habe in diesen Zusammenhang auch festgestellt, daß der Maxsym nur alle 10.000 zur Inspektion muß, die 5000er Intervalle sind nur ein Ölwechsel und für ein paar € zu machen. Somit ist der Roller in meiner Gunst weiter gestiegen...
Zitat:
Original geschrieben von sasisoli
Im Ital. Handbuch Ölwechsel alle 5000km, Filterwechsel alle 10000km, und auch mit unterschiedlichen Ölmengen (0,1 Unterschied)Habe in diesen Zusammenhang auch festgestellt, daß der Maxsym nur alle 10.000 zur Inspektion muß, die 5000er Intervalle sind nur ein Ölwechsel und für ein paar € zu machen. Somit ist der Roller in meiner Gunst weiter gestiegen...
Hallo Sascha,
danke für die Info. Na endlich traut sich Sym, die Inspektionsintervalle an den aktuellen Stand der Technik anzupassen, aber der fehlende Ölfilter bei sonst allen Modellen zeugt nicht wirklich von Innovationsfreudigkeit. Und beim Thema Einspritztechnik für die 125 ccm Modelle hält sich Sym ebenfalls dezent im Hintergrund.
Vielleich hat Symfan mal wieder einen aktuellen Zwischenbericht parat, die ersten paar tausend Kilometer sollten doch abgespult sein, sodass er den 400er Motor auch mal richtig gefordert hat.
Grüße vom Kaiserstuhl
Hallo Wolfi,
Sym operiert halt nach der Devise "never change a running system", und das finde ich gar nicht mal schlecht.
Im Bereich bis 125cc werden die Roler zu 90% als Arbeitstiere eingesetzt, und da ist eine einfache, kostengünstige und leicht zu reparierende Technik in meinen Augen mehr wert als eine Treibstoffersparnis, die ich mit einem Schnapsglas messen kann und die durch Elektronik geregelt wird. Und meist fehlt auch der Kickstarter, den ich bei meinem Sym schon mal gebraucht habe...
50 und 125er Roller mit Vergaser kann jeder Dorfschmied reparieren, wenn man mal unterwegs liegenbleibt!
Bei den Großen sieht das wieder anders aus, die dienen i.d.R. eher als Spaßgerät und werden demzufolge eher "verhätschelt" und besser gepflegt...aber auch da erschließt sich mir der Vorteil eines Ölfilters nicht wirklich, wenn man das Öl eh alle 5000km wechseln muß. Wieder ein Teil mehr, das gewechselt werden muß und somit Kosten erzeugt...
Anders ists z.B. bei den neuen Piaggios und Peugeots, die haben "echte" Intervalle von 10000km, und da ist es dann billiger, einen Ölfilter zu wechseln als 2x Ölwechsel ohne Filter...
Zitat:
Original geschrieben von sasisoli
...
Und meist fehlt auch der Kickstarter, den ich bei meinem Sym schon mal gebraucht habe......aber auch da erschließt sich mir der Vorteil eines Ölfilters nicht wirklich, wenn man das Öl eh alle 5000km wechseln muß. Wieder ein Teil mehr, das gewechselt werden muß und somit Kosten erzeugt...
Anders ists z.B. bei den neuen Piaggios und Peugeots, die haben "echte" Intervalle von 10000km, und da ist es dann billiger, einen Ölfilter zu wechseln als 2x Ölwechsel ohne Filter...
Kickstarter und Einspritzung schließen sich prinzipiell nicht aus, z.B. Peugeot Looxor TSDI (wird allerdings nicht mehr gebaut).
Die Sache mit dem Ölfilter ist für mich halt ein Indiz dafür, dass der Hersteller Sym nicht wirklich bereit ist, aktuelle Standards in die Produktion einfließen zu lassen; den Kostennachteil eines Ölfilterwechsels für den Endverbraucher sehe ich um ein Vielfaches geringer als den Nutzen. Immerhin haben die Symingenieure dem Maxsym eine Ölfilterpatrone spendiert und schreiben trotzdem bei recht kurzen 5.000 km einen Ölwechsel vor – gibt's dafür vielleicht doch gute Gründe oder ist die Motorenkonstruktion eine Kopie eines erfolgreichen Konzeptes. 😕
Hallo Wolfi und Sasisoli,
ich hoffe, daß ich richtig informiert bin bzw werde ich beim nächsten Service genau darauf achten, welcher Filter (Patrone?) beim MaxSym verbaut ist.
Bisher weiß ich nur, daß ein Filter (Sieb) eingebaut ist, daß bei jedem Ölwechsel gereinigt wird. Dieses System hat sich schon bei meinen unzähligen VW-Käfer bewährt.
Stimmt, jetzt habe ich schon einige Touren mit Begeisterung gefahren, mit Stand heute sind 4.100 km am Tacho. Der Verbrauch hat sich (ohne Autobahn) auf 3,40 - 3,60 l auf 100 km eingependelt. Mit Autobahnetappen waren es 4,10 l - mehr Verbrauch ist meiner Meinung nach kaum möglich. Öl mußte ich bisher nicht nachfüllen, wie schon früher besachrieben erfolgte das erste Service bei rund 850 km.
Ab ca 3.000 km konnte ich bemerken, daß der Motor spontaner Gas annimmt und "weicher" läuft. Ich denke, die Einfahrphase dürfte damit beendet sein, der Motor läuft einfach freier.
Was soll ich Euch noch berichten, der Roller funktioniert und läuft einwandfrei, was mir besonders positiv erscheint, ist, daß man bei normalem (erlaubten!) Tourentempo von 90 bis 110 km/h eine maximale Drehzahl von 5.000 U/min erreicht und beim Überholen dadurch sofort das Maximale Drehmoment bei 5.500 U/min verfügbar ist.
Ich versuche noch, eine Datei (Service-Manual in Englisch) meinem Bericht anzuhängen, dort ist der Ölwechsel samt Filter genau beschrieben bzw abgebildet.
Wenn ich Euch noch Fragen beantworten kann - bitte gerne, wir lesen uns hier wieder -
Grüße und gute Fahrt -
Symfan1 :-)
Hallo Symfan,
danke für Deinen Erfahrungsbericht und auch für die pdf-Datei. Sieht also tatsächlich danach aus, dass zusätzlich zum Ölsieb, was naturgemäß nur grobe Verunreinigungen zurückhält, ein Papierwechselfilter vorhanden ist. Wie ich die eine Tabelle interpretiere, wird dieser Ölfilterwechsel sogar nur alle 20.000 km fällig. Im Kfz-Bereich gibt's bspw. sogenannte Nebenstromfilter (weiter verbreitet ist aber immer noch der Hauptstromfilter), mit denen das Motoröl besonders effektiv gereinigt wird. Desweiteren ist im Manual eine Öldruckkontollleuchte erwähnt, was ebenfalls eine Novität bei einem Symroller bedeutet.
Das lobenswerte ABS rundet die ganze Sache dann ab, wobei mir persönlich das Gimmick mit der Batteriespannungsanzeige bei der Probefahrt gut gefallen hat. Weniger gut habe ich z.B. das Kaltlaufverhalten (ruckelig, Vibrationen im Tempo 50 Bereich) und seltsamerweise das schlechte Warmstartverhalten nach einer kurzen Unterbrechung des ABS-losen Vorführrollers in Erinnerung, da musste der Händler eine ganze Weile "orgeln".
Eins würde mich noch interessieren: Hat sich der Umstieg vom "alten" GTS 300i für Dich persönlich gelohnt? Meine Frage zielt darauf ab, ob die 2.000 € Differenz für 140 ccm mehr plus ABS einen echten Mehrwert (nicht nur den Spaßfaktor) ausmachen.
Gruß Wolfi
Zitat:
Original geschrieben von wolfi__123
Hallo Symfan,danke für Deinen Erfahrungsbericht und auch für die pdf-Datei. Sieht also tatsächlich danach aus, dass zusätzlich zum Ölsieb, was naturgemäß nur grobe Verunreinigungen zurückhält, ein Papierwechselfilter vorhanden ist. Wie ich die eine Tabelle interpretiere, wird dieser Ölfilterwechsel sogar nur alle 20.000 km fällig. Im Kfz-Bereich gibt's bspw. sogenannte Nebenstromfilter (weiter verbreitet ist aber immer noch der Hauptstromfilter), mit denen das Motoröl besonders effektiv gereinigt wird. Desweiteren ist im Manual eine Öldruckkontollleuchte erwähnt, was ebenfalls eine Novität bei einem Symroller bedeutet.
Das lobenswerte ABS rundet die ganze Sache dann ab, wobei mir persönlich das Gimmick mit der Batteriespannungsanzeige bei der Probefahrt gut gefallen hat. Weniger gut habe ich z.B. das Kaltlaufverhalten (ruckelig, Vibrationen im Tempo 50 Bereich) und seltsamerweise das schlechte Warmstartverhalten nach einer kurzen Unterbrechung des ABS-losen Vorführrollers in Erinnerung, da musste der Händler eine ganze Weile "orgeln".Eins würde mich noch interessieren: Hat sich der Umstieg vom "alten" GTS 300i für Dich persönlich gelohnt? Meine Frage zielt darauf ab, ob die 2.000 € Differenz für 140 ccm mehr plus ABS einen echten Mehrwert (nicht nur den Spaßfaktor) ausmachen.
Gruß Wolfi
Hallo Wolfi,
es könnte der Eindruck entstehen, daß jeder sein Fahrzeug, egal ob PKW oder eben Motorrad, über den grünen Klee lobt. Soweit meine bescheidene Meinung etwas aussagen kann, ist Sym technisch gesehen bestimmt nicht von gestern. Preis und Leistung stimmen bei dieser Marke noch überein und die lange Kooperation mit Honda war sicher nicht von Nachteil - für keinen von beiden.
Sym baut ja schon seit 1962 (Gründung 1954) Motorroller und ist insgesamt ein Weltkonzern in vielen Sparten, zB PKW, LKW, Teile für Raumfahrt usw Auch für Hyundai und Kia wird produziert.
Auch für mich ist die Spannungsanzeige eine sehr wichtiges Detail, weiß man doch gleich um den Zustand der Batterie.
Beim Warmlauf ist der Motor sicher etwas rauher als mit der Betriebstemperatur, das ist aber nicht wirklich störend und hat sich nach der Einfahrphase noch deutlich verbessert. Vibrationen sind auch nur im Kaltlauf bemerkbar und auch nur dann, wenn man speziell darauf achtet, eher ist man auf den Verkehr konzentriert.
Das Stratverhalten, egal ob kalt, warm oder heiß, war bis dato immer hervorragend und es genügt ein kurzer, wirklich sehr kurzer Druck auf den Starterschalter.
Hat sich der Umstieg gelohnt? Für den Händler sicher :-) - Spaß beiseite, der 300er kann einiges, was der 400er nicht kann und umgekehrt. Die Sitzposition ist beim Max noch besser, obwohl ja der GTS schon sehr bequem war. Insbesondere im Soziusbetrieb und auf Tour ist das Fahrwerk des Max deutlich ruhiger (auch durch die größeren Räder) und bequemer. ABS ist für mich sehr, ich betone, sehr wichtig, wiewohl vor allem die vordere Doppelscheibenbremse (auch ohne ABS) ein deutliches Plus beim Bremsen und damit für die Sicherheit darstellt.
Alleine dieser Punkt rechtfertigt für mich die Mehrausgaben, zumal der Roller kaum mehr an Betriebskosten verursacht, - mehr Sicherheit für den Fahrer und Beifahrer - so meine Sicht.
Weiters bin ich kein großer Fan von hohen Drehzahlen - der Max kommt mir hier sehr entgegen.
Was kann der 300er besser? Er ist noch wendiger, vor allem im Stadtverkehr, leichter zu rangieren und beim Aufbocken, dieser hat Nebelscheinwerfer, die nicht nur bei Nebel sehr hilfreich waren und schon bin ich fertig mit der Aufzählung.
Unterm Strich hätte ich gerne beide Roller, für die Stadt und kürzere Strecken, alleine, also ohne Sozius.
Für Touren, vor allem mit Sozius und von der Sicherheit und dem Fahrverhalten insgesamt - den 400er.
Spaßfaktor ist bei beiden Rollern sehr groß, ich habe auch andere Roller von Honda, Yamaha, Aprillia und auch Suzuki ausgiebig testen dürfen. Honda (S-Wing) und Yamaha (T-Max, X-Max u Majesti) haben den schöneren, leiseren Motorlauf und sind in einigen Details schöner verarbeitet. Suzuki hat ein noch bequemeres Fahrwerk und die Modelle von Aprillia die spritzigeren Motoren. Alles sehr tolle Roller mit spezifischen, sehr guten Eigenschaften.
Sitzt man dann zur Probe auf dem MaxSym, hat dieser schon die Nase vorne. Die (für mich!) schlechteste Sitzposition war am T-Max, der hatte dafür das sportlichste Fahrwerk und subjektiv die größte Spurtkraft - dafür auch doppelt !! so teuer als der Sym.
Noch etwas hatten alle von mir getesteten Roller gemeinsam - einen weitaus größeren Verbrauch.
Der 400er Burgmann, sehr gut vergleichbar mit dem Sym punkto Gewicht und Leistung, verbraucht im Schnitt gut einen Liter mehr. Diesen Vergleich habe ich jedes Mal, wenn ich mit meinem Kollegen auf Tour bin und wir bei jedem Tankstopp die Rechnung begleichen.
Den MaxSym würde ich wieder kaufen, ist dieser doch > beinahe < gleich auf mit der Konkurenz, nirgends wirklich schlecht und das zu einem noch vernünftigen Preis.
Roller fahren bedeutet für mich - egal welcher Hubraum - einen sehr hohen Spaßfaktor, den ich früher mit Motorrädern nicht so genießen konnte. Für mich entsteht ein Gefühl der Ruhe und Gelassenheit, den Fahrtwind um die Nase zu haben und die Landschaft zu genießen. Mit einem Roller ist wahrlich der Weg das Ziel :-)
Falls ich etwas vergessen habe, bitte fragen -
Gruß-Symfan1 :-)
Erster richtiger Test des SYM MaxSym 400i ABS
im neuen Heft Sept/Okt. 5/2012 Scooter&Sport!
Die Laufkultur des Motors sowie der zur Konkurrenz
etwas höhere Benzinverbrauch wird etwas Negativ
hervorgehoben, doch insgesamt wird viel gelobt!
In der Variomatik schlummern Reserven und mit
den Dr. Pulley Eckenrollen wird hier einiges zu
verbessern sein.
Zitat:
Original geschrieben von goofy783
Erster richtiger Test des SYM MaxSym 400i ABS
im neuen Heft Sept/Okt. 5/2012 Scooter&Sport!
Die Laufkultur des Motors sowie der zur Konkurrenz
etwas höhere Benzinverbrauch wird etwas Negativ
hervorgehoben, doch insgesamt wird viel gelobt!
In der Variomatik schlummern Reserven und mit
den Dr. Pulley Eckenrollen wird hier einiges zu
verbessern sein.
Hallo Goofy,
falls Du die Zeitschrift Motorolla kennst, auch hier wurde praktisch beinahe Wortgleich der Test des MaxSym ausführlich beschrieben. Im Vorjahr die Version ohne ABS und heuer im Frühjahr etwas ausführlicher die Version mit ABS. Den in beiden Heften beschriebenen hohen Verbrauch kann ich aus meiner Praxis nicht bestätigen, weder auf der Autobahn und schon gar nicht im Tourenbetrieb auf Überlandstraßen.
Du hast allerdings recht, in der Variomatik stecken noch Reserven, damit wird aber sicher ein höherer Verbrauch in Kauf genommen. Für mich genügt die Serientechnik allemal. Vermutlich könnte man auch über die Elektronik (ähnlich beim PKW mit Chiptuning) einiges verändern. Hier lasse ich allerdings die Finger davon. Die Charakteristik des Motors und der Antiebseinheit ist meiner Meinung nach eher auf Lebensdauer (niedrige Drehzahlen!) ausgelegt und kommt zumindest mir sehr entgegen.
Gruß Symfan1
Hallo Symfan,
Deinen Alias nebst Signatur hast Du wohl mit Bedacht gewählt. 😉
In Deiner ausführlichen Schilderung ist mir besonders positiv aufgefallen, dass Du ohne unnützes Lob und Übertreibung berichtet hast. Deine Erfahrungen decken sich zwar nicht mit meiner kurzen Probefahrt auf dem Maxsym, das kann aber durchaus daran liegen, dass es sich bei mir um eine Momentaufnahme handelte.
Ich wünsche Dir weiterhin viel Spaß und schöne Touren mit dem Max.
Gruß Wolfi