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Manchmal keine Kontrollleuchten und dann kein Anspringen
Hi,
ich fahre einen Golf III GTI 85kW Bj. 94 mit einer zunehmend bösen Macke:
>Wenn< er anspringt, fährt er zuverlässig und ist noch nie während der Fahrt ausgegangen.
Aber manchmal - oft nach Parken in praller Sonne - drehe ich den Zündschlüssel, aber keine Kontrollleuchten leuchten. In diesem Fall läuft zwar der Anlasser und der Motor orgelt, aber springt nie an.
Das Zündschloss wurde deswegen bereits ausgetauscht, ebenso die Batterie.
Hier im Forum habe ich nun bereits einiges dazu gelesen, demnach scheint es an der WFS der DWA, ggf. dessen Steuergerät, zu liegen, oder an einem kaputten Zuendanlassschalter. Bei letzterem weiß ich nicht, ob er mit dem Zündschloss zusammen ersetzt wurde.
(Insbes. Beiträge: http://www.motor-talk.de/forum/was-is-dwa-t1419294.html und http://www.motor-talk.de/.../...ein-zuendfunke-abs-motor-t1362625.html)
Weitere Details:
a) Bei Zündschlüssel eine Stellung vor Anlassen tun es weder die elektr. Fensterheber, noch elektr. Außenspiegel, noch das Schiebedach. Ansonsten aber funktioniert trotz der nicht-leuchtenden Kontrolleuchten alles (Licht, Scheibenwischer, ZV, ...).
b) Sicherungen sind alle i.O.
c) Das Kofferraumschloss ist mechanisch defekt, man kann keinen Schlüssel mehr reinstecken und bei zuviel rumgefummele geht die Alarmanlage an. Mit der ZV aber öffnet sich der Kofferraum.
d) Manchmal springt er bereits eine Stunde, manchmal erst ein, zwei Tage später wieder an.
Kann jemand von Euch den Fehler mit diesen Infos vielleicht weiter einkreisen? Ist ggf. die DWA auszuschließen, da der Motor orgelt?
Wie genau finde ich das Steuergerät der DWA und kann die Lötstellen checken und ggf. die Klemmen 3 und 4 überbrücken?
Ich versuche gleich nochmal, an dem Hecktürkabelbaum rumzuzerren und auf das Armaturenbrett zu hauen :)
Dooferweise steht das Auto bereits den ganzen Tag im Parkhaus von nem Supermarkt in der Nähe und ich bin daher für jeden Hinweis dankbar, der mich da wegfahren lässt!
Gruß
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21 Antworten
Mittlerweile habe ich den Wagen (leider) nicht mehr, aber die DWA sah augenscheinlich genau so wie auf Deinem Foto aus. Meine erste (sehr schnelle, aber nicht so robuste) Lösung war tatsächlich, den Schaltkontakt an der Spule einfach mit einem Stück Pappe so dranzuquetschen, dass er dauerhaft geschlossen ist. Das führte aber nach 2 Jahren doch wieder zu Problemen. Dann habe ich ein kleines Stück Kabel als Brücke drangelötet, um (unabhängig von der Spule) 3 und 4 direkt kurzzuschließen. Diese Brücke kann irgendwo an den entsprechenden Leitungsweg drangelötet werden. Wenn ich mich recht entsinne, hatte ich die an der Unterseite an die Spulenzugänge angelötet (kann mich aber auch irren)? Du kannst auch direkt am Stecker versuchen 3 und 4 kurzzuschließen. All diese Dinge sollte funktionieren, Hauptsache 3 und 4 ist irgendwie überbrückt.
Wenn ich mich recht entsinne, ließen sich auch die Kabel mit etwas Mühe soweit aus der Konsole herausziehen, dass man die geöffnete DWA "live" anschließen konnte. Dann ließ sich damit herumspielen, allerdings ging dabei manchmal der Hupalarm los (man kann auch mit irgendeinem Relais der DWA die Hupe auslösen).
Aber Warnung: Mein Ansatz ist pragmatisch, aber nur der eines Laien.
Die "ordnungsgemäße" Lösung wäre natürlich, wie hier von anderen vorgeschlagen, alle Lötpunkte der DWA die an den Leitungen 3 und 4 beteiligt sind, neu zu löten, da irgendeiner davon anscheinend nicht mehr gut ist, und falls das nicht hilft, das Relais auszutauschen.
OK, da ich erstmal eine schnelle Lösung haben muss und selber nicht gut löten kann werde ich das für ein paar Wochen delitantisch lösen.
Werde das Teil dann bei einem Elektroniker löten lassen. Wenn das hier einer kann, der aus dem Ruhrgebiet kommt kann er sich gerne melden.
Danke für eure Hilfe.
Leider lag es nicht an der DWA, das der Wagen immer ausgeht. Jemand ne Idee was das noch sein könnte?
Welcher Motor ist verbaut?
Der ABU 75PS
Hallgeber?
Neuen Zündverteiler eingebaut. Lag auch nicht am Hallgeber.
Zündanlassschalter hat auch keinen wackel, daher schließe ich den mal aus.
Das ist im Moment noch am Relais gebrückt. Ist doch dasselbe wie die Kabel von pin 3 und 4 zusammen zu machen?
Werde die DWA wohl doch nachlöten lassen.