MAN TGA D2066

[Druckluftschrauber133988]

Hallo zusammen

Habe mal eine frage an die MAN Fachleute:

Habe ein MAN 18.480 mit einem D2066 Motor,

Fahrzeug ist wegen Waaserschlauchschaden ohne Kühlwasser gefahren.

Kühler hat jetzt mächtig überdruck,Wasser schießt so aus dem Behälter.

Kann ich bei dem Motor eigentlich die Zylinderkopfdichtung ausschließen?

Könnte es nur noch am Kompressor liegen? Denke mal Laufbuchsen mache ich als letztes,lach.

Hat jemand ein Tip?

gruss aus Wuppertal

[Duftbaumdeuter11916]

Ja Ich weiß Ich bin manchmal wirklich unsanft und wie die Axt im Walde, eigentlich meine Ich das nicht so.....:rolleyes:

@Sprinter 123 nimms nicht Persönlich, Entschuldige.

[E-Helfer]

man stelle sich vor auch der Steffen ist ein kleiner Softcake:D

[Duftbaumdeuter11916]

Ähhhm ja nööö ja....Ähhhh:rolleyes:

[buechi82]

Schau mal bei der Beifahrertüre an der B- Säule, dort steht auch der Typ drauf. Oder wurde mal der Motor getauscht.

Dan habt Ihr wieder Frieden.

[Druckluftschrauber133988]

hallo zusammen,hallo steffen

alles schon vergessen,tut mir auch leid wenn ich verwirrung gestiftet habe

im grunde geht es doch nur um den Motor und nicht um die PS Zahl,und das 18.480 ist echt nur von der Türe abgelesen ohne nachzudenken.Ich repariere auch fast nur Daimler,konnte es nicht wissen das der D2066 keine 480 PS hat.Aber jetzt weiß ich es,DANKE.Lach.

Also noch mal kurz zum thema zurück.

Wenns einer wissen will soll er lesen.

Es ist ein Tag wie jeder andere,die Bude voll,der Baum brennt,weiß morgens um 7 schon nicht wie ich den Arbeitstag schaffen soll.

Kund ruft an,hörmal ich bringe die jetzt mein Auto,der Wasserschlauch am Retarder ist abgesprungen,der Fahrer wollte aber da nicht anhalten wo er war,fuhr also ohne Wasser (keiner weiß wie weit) zum nächsten halteplatz.

Schlauch repariert,Wasser kommt jetzt aber in hohen bogen aus dem Ausgleichsbehälter.Du mußt mir mal eben die Zylinderkopfdichtung machen,Teile habe ich schon bestellt.

Der MAN kommt also morgens um halb 8 auf den Hof,um 8 fangen die Jungs an zu schrauben,ich sage zum Monteur ,MAN rein,Kopf runter,ist ohne Wasser gefahren,

Ab 12 habe ich endlich mal etwas ruhe und bewege mich zum erstenmal zum MAN hin,der Monteur wollte gerade den Kopf runterheben (haben bis dahin echt nich kein TGA Kopf machen müssen).Da fällt mir gerade etwas ein das da mal etwas war mit getrennter Ölschmierung und getrennter Kühlung.Ich sage stop wartet bitte mal.Ich überleg und rufe kurz bei MAN an.Die antwort von da,könnte der Kopf sein,prüfe doch mal den Zylinderkopf Luftpresser,ich gebe zu antwort,oh schitte,leider zu spät ,der Motor ist schon teilzerlegt.

Wir den Kopf weiter abmontiert,die Sichtprüfung ergibt 3 große risse zwischen den Ventilen (gab es ja früher schon beim VW Bus,war auch nicht schlimm),wir haben dann auch noch den Zylinderkopf Luftpresser abmontiert und konnten aber Augenscheinlich nichts erkennen.Und erst dann habe ich hier meine frage gestellt,Motornummer abgelesen und noch die Typenbezeichnung von der Türe abgelesen.

Haben den Zylinderkopf jetzt zum Motorinstandsetzer gegeben zum Abdrücken,eventuell zum Planen,Zylinderkopf Luftpresser kommt auch neu.

Am Dienstag kommt der Kopf repariert oder neu zurück und dann mal sehen.

Ich hoffe mein Text hat euch nicht gelangweilt,aber so sieht die echte Praxis aus

Es bleibt noch nicht mals mehr zeit um vernünftig den Befund festzulegen,aber das ist heute das a und o.

Schönen abend noch alle zusammen.

PS. Steffen es wäre schön wenn du doch wieder dein Senf zu meinen fragen dabei geben würdest.

Gruss Stefan aus Wuppertal

[Duftbaumdeuter11916]

Moin,

 

lach werde Ich machen, ist sehr selten das der Kopf bei diesen Motoren Schaden nimmt. Hier wäre es Interessant die Trenddaten auszulesen und dann eine Auswertung anfragen, dies obliegt aber nur dem SB oder VP aber dann könnte man schön schauen was geschehen ist und wie Hoch die Temperaturen waren.

Aber Du kannst ja mal den FSp auslesen und die SPN einstellen die geben auch schon Aufschluss.

Grüße aus Jordanien