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MAN TGA 18.310 mit Voll-Automatik-Getriebe (ohne Kupplungspedal)
Hallo liebe MAN Fan-Gemeinde,
es steht wieder ein neues Projekt an: Die Anschaffung eines LKW (mit Pritsche oder Autotransporter).
Nun habe ich einen MAN TGA 18.310 mit Automatik-Getriebe ohne Kupplungspedal im Auge, bin mir aber wegen des ATM-Getriebes nicht sicher.
Ich habe früher bereits öfters im 'Vorbeilesen' (also als dieses Thema noch keineswegs im Raum stand) etwas aufgeschnappt bezüglich Anfälligkeit, Reparaturen und Handhabung von ATM-Getrieben beim LKW.
Deshalb meine Bitte an euch:
Wenn jemand etwas genaueres weiß, oder am Besten selbst Erfahrungen sammeln konnte mit Automatkgetrieben allgemein im LKW (und dem Vollautomaten in diesem MAN im besonderen), dann immer gerne her mit den Infos damit ich weiß, ob ich zugreifen soll oder besser einen Schalter suchen soll. ODER vielleicht sogar ein anderes Fzg./Marke suchen sollte.
Zur Info: Ich würde Ihn nicht täglich brauchen, auch die PS wären eigentlich ab ca. 200 ausreichend und es muss/sollte max. ein EURO3 oder älter sein, wegen dem Einsatzort. Dieser hier hätte halt so viele schöne Extras (die aber auch nicht sein müssten ;))
So..., genug von mir! Jetzt haut in die Tasten - ich freue mich auf Eure Kommentare.
Vielen Dank für Eure Aufmerksamkeit.
Gruß
euer 7.5to
kleine Zusatzinfo: Das steht in der Annonce über den MAN TGA 18.310......
MAN TGA 18.310 LX
Euro 3
Retarder/Intarder
Automatik-Getriebe ohne Kupplungspedal
Vollluftfederung
Tempomat
Fahrerhaus luftgefedert
Hebe-Senk-Vorrichtung
....
Beste Antwort im Thema
Also Ich habe von 2006 bis 2016 diverse MAN Tga und TGX mit dem AS Tronic getriebe gefahren und die hier beschreibenen Probleme nie gehabt. Einzig die Gedenksekunde beim anfahren könnte ich bemängeln. Mal eben schnell aus dem Stand in einen Kreisverkehr oder abbiegen ist nicht drin aber ansonsten ist das AS Tronic absolut Problemlos.
Beim rangieren muss halt der LKW unter zug bleiben ein Fahranfänger bekommt da sicherlich Probleme da der LKW sofort stehen bleibt wenn man vom Gas geht. Aber als Autotransporte hält sich das rangieren ja eh in Grenzen da wird ja eher selten an einer Rampe geladen.
Nebenbei bemerkt bei MAN hat es nie ein Automatikgetriebe mit Kupplungspedal gegeben das gabs bei Daimler und beim Scania.
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20 Antworten
@MAN-Elektriker Kann man das erkennen, welcher Stand aktuell verwendet ist? ...also ohne erst Kosten in der Werkstatt allein dafür zu zahlen?
Es dauert nicht sehr lange um rauszufinden ob es eine bessere Software gibt.
Von daher halten sich die Kosten auch in Grenzen.
Aber kostenlos??
Die Werkstatt muss ja schließlich auch leben. :D
Also Ich habe von 2006 bis 2016 diverse MAN Tga und TGX mit dem AS Tronic getriebe gefahren und die hier beschreibenen Probleme nie gehabt. Einzig die Gedenksekunde beim anfahren könnte ich bemängeln. Mal eben schnell aus dem Stand in einen Kreisverkehr oder abbiegen ist nicht drin aber ansonsten ist das AS Tronic absolut Problemlos.
Beim rangieren muss halt der LKW unter zug bleiben ein Fahranfänger bekommt da sicherlich Probleme da der LKW sofort stehen bleibt wenn man vom Gas geht. Aber als Autotransporte hält sich das rangieren ja eh in Grenzen da wird ja eher selten an einer Rampe geladen.
Nebenbei bemerkt bei MAN hat es nie ein Automatikgetriebe mit Kupplungspedal gegeben das gabs bei Daimler und beim Scania.
@worti32 danke für diese Richtigstellung.
Mittlerweile habe ich mich Richtung Schalter orientiert; nicht zuletzt, weil zur Unsicherheit der Nutzung noch der evtl. hinzukommende Schwierigkeitsgrad der Reparatur hier vor Ort (fast Afrika ;) gewichtet.
Das bedeutet im Klartext: Keep it simple ! (...oder?)
Schade eigentlich, wenn Verbesserungen und Innovationen eine Sache so anfällig machen, dass man lieber darauf verzichtet um die Grundfunktion (hier: Fahrbreitschaft) nicht einzuschränken.
Greetings
7.5to
Den Fehler "Störung Getriebesteuerung" wirst du bei einem Handschalter jedenfalls vergeblich im Display suchen.
Was nicht drin ist, kann auch nicht kaputt gehen.
Die aktuellen Getriebe nehmen sich alle nicht mehr viel denke ich, die AS-Tronic stammt halt mehr oder weniger aus der Pionierzeit der automatisierten Schaltgetriebe. Auch MAN (bzw ZF) hat dazu gelernt.
Hallo Leute,
nachdem die Odyssee über Automatik, Kupplung und Motor nun endlich ein Ende (Kauf) haben sollte, habe ich diese mail des Verkäufers erhalten:
Zitat:
Sehr geehrter Herr XXX,
wir konnten nun heute eine Prüfung und Probefahrt mit dem LKW machen. Die Ladebordwand weisst erhebliche Mängel auf, eine Reparatur ist laut Werkstatt unwirtschaftlich.
Am Getriebe ist die Synchronisation 3. und 7. Gang defekt. Laut Werkstatt ist ein Totalausfall nicht auszuschliessen.
Mit freundlichen Grüssen
Sodass ich nun wieder auf der Suche bin - nach einem LKW mit wenig Elektronik und Schaltgetriebe ...
Und um den Anschluss zum ersten Post zu erhalten: der TGA18.310 wäre noch erhältlich. Das waren wieder 2 Wochen voll des Lernens, aber letztendlich auch schade, weil verpasstes Leben.
Gruß
7.5to