M104 320E Leerlauf zu hoch oder nicht, dass der TÜV uns scheidet
Hallo Zusammen,
ich habe mit meinem S124 320 TE leider etwas Ärger, siehe auch dieser alte Post:
Der Klr ist abgeklemmt, ist somit als "Fehlerquelle" deaktiviert.
Mittlerweile Stand die HU an und das Fahrzeug ist u.a. wegen der erhöhten Drehzahl sang und klanglos durchgefallen. Außerdem meinte der Prüfer das Fahrzeug verbrennt viel zu fett, Leerlauf laut AU-Bericht bei 1230u/min (und das quasi konstant)zu hoch.
Nachdem nun meine Werkstatt alle anderen Mängel beseitigen konnte, haben Sie das Problem mit dem Leerlauf und dem zu fetten Gemisch nicht hin bekommen.
Also habe ich mich selbst auf Spurensuche begeben und habe die Drokla ausgebaut und gereinigt.
Beim öffnen der Drokla habe ich gesehen, dass alle Kabel in der Drokla porös sind.
Kann das eine Ursache für die Konstant zu hohe Drehzahl sein und die schlechte Verbrennung?
Kein Sägen, Leistung normal und Verbrauch mit ca. 12 L eigentlich ok.
Bei Kleinanzeigen gibts eine generalüberholt Drokla, hat damit schon mal jemand Erfahrungen gemacht?
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Steven4880 schrieb am 14. August 2020 um 19:51:42 Uhr:
Zitat:
@nogel schrieb am 14. August 2020 um 18:34:33 Uhr:
Hat diese Maschine nicht auch einen Mikroschalter wie der M111?Was für ein Ding?
Der M104 HFM hat eine teilelektronische Drosselklappe.
Mit Motörchen, Getriebchen und so Zeugchen.Welchen Mikroschalter meinst du?
Wenn der TE berichtet dass die Kabel bröseln, dann braucht man nicht weiter suchen.
Falsch.
Wenn du dich nicht genau auskennst, solltest du Ratschläge anderer nicht so abfällig "verwerfen".
Z.B. der M111 hat natürlich auch eine Elektronische Drosselklappe, die den Leerlauf reguliert. Aber es gibt eben den Mikroschalter, der sozusagen von "Gasgeben mit dem Seilzug" umschaltet auf "automatische Leerlaufregelung durch das MSG", sobald der Fahrer das Gaspedal ganz losläßt.
Deshalb würde ich erst den Pfennigsartikel "Mikroschalter" prüfen, als hunderte Euro in eine Drosselklappe zu stecken.
57 Antworten
die abgebröselte Isolierung im inneren der Drosselklappe macht nichts die Kabel sind ja fixiert
man kann einfach mit nem Durchgangsprüfer testen ob die Kabel ab Stecker bis in die Drosselklappe eventuell einen Schluss haben
Auf den Photos ist das Problem doch eindeutig zu sehen: die Aderisolierung ist fritte! Das Kabel gehört NEU, wie auch immer. Wenn man den Strang zur Kupplung aufschneidet wird einem dieser alte, verhärtete PVC-Kram entgegenbröseln. Bevor das Kabel nicht erneuert ist würde ich mir um alles andere erstmal keine Gedanken machen.
habe mal ein Bild von dem Kabel die langen blanken Stellen da ist nachträglich die Isolierung abgeknibbelt worden so großflächig war die Isolierung nach dem Aufschneiden nicht ab aber das Kabel sollte man erneuern
Moin aus HH,
das mit dem erhöhten Leerlauf hatte mein 320er ebenfalls. KLR abklemmen hat nix gebracht. DK reinigen ebenfalls nicht. Bei meinem Wagen war es das Überspannungsrelais, was getauscht werden musste.
Haben über Nacht die Batterie abgeklemmt und am nächsten Morgen das neue Überspannungsrelais eingebaut. Seitdem Ruhe...
Gruß
Holger
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Anbei ein aktuelles Bild von der Drokla Reparatur, wie vermutet sind alle Isolierungen porös:
Zitat:
@HMS_HH schrieb am 19. August 2020 um 09:13:14 Uhr:
Bei meinem Wagen war es das Überspannungsrelais, was getauscht werden musste.
Wo ist dem beim 124er das Überspannungsrelais?
Hinter der Batterie, beim Steuergerät
Zitat:
@nogel schrieb am 20. August 2020 um 09:53:43 Uhr:
Hinter der Batterie, beim Steuergerät
Kann man das prüfen oder durchmessen?
Tippe in der Suchfunktion ÜSR ein, da gibt's Threads bis zum abwinken.
Die Sicherung vom ÜSR kann man tauschen, ansonsten die Platine auf kalte Lötstellen prüfen.
Ich würde aber zur Fehlereingrenzung das ÜSR erstmal in Ruhe lassen und zunächst die DK instandsetzen. Wenn das Problem damit behoben ist bist Du mit der Fehlersuche durch. Falls nicht, kann man sich weiter vorarbeiten. Es KANN vorkommen, dass, wenn man sich an verschiedenen Baustellen vorarbeitet, man damit das Fehlerbild verändert. Z.B., dass Du das ÜSR "kaputtreparierst", obwohl es heil ist und sich dann der gleiche o.ä. Fehler wieder einstellt obwohl es die DK war, somit erkennt man das Problem nicht mehr und sucht sich einen Wolf. Halte ich hier zwar alles für unwahrscheinlich, würde aber trotzdem eins nach dem anderen machen.
Zitat:
@Elementr!x schrieb am 20. August 2020 um 11:25:32 Uhr:
Zitat:
@nogel schrieb am 20. August 2020 um 09:53:43 Uhr:
Hinter der Batterie, beim SteuergerätKann man das prüfen oder durchmessen?
einfach ein neues kaufen dann hat man eine vermeintliche Fehlerquelle beseitigt
oder alle Lötpunkte nachlöten
Zitat:
@dieselanddust schrieb am 20. August 2020 um 11:57:42 Uhr:
Ich würde aber zur Fehlereingrenzung das ÜSR erstmal in Ruhe lassen und zunächst die DK instandsetzen.
Genau das ist der Plan! Sicherung habe ich trotzdem kurz geprüft, die ist in Ordnung.
Sobald die Drokla wieder bei mir ist werde ich berichten ob er wieder ordentlich läuft.
Man kann auch mit ordentlichen Labormessleitungen im Sockel ÜSR die Pins so brücken, wie es die Beschaltung auf dem ÜSR selbst zeigt. Zum testen ausreichend, es fehlt halt die Sicherung sowie der Schutz gegen Überspannung.
Anbei der aktuelle Stand der Reparatur, das Kabel unter dem Zahnrad hat sich als sehr knifflig erwiesen.
Nun wird das Drosselklappengehäuse noch abgedichtet und muss wieder Eingebaut werden.
Melde mich nach dem Testlauf wieder.
Hallo Zusammen,
die Drokla ist wieder da, die Leerlauf-Drehzahl ist nun konstant bei 1800 U/min.
Weiß jemand ob man mit dem markierten Bauteil die Leerlauf-Drehzahl über die Stauscheibe einstellen kann? Wenn ich die Stauscheibe zu drücke geht die Drehzahl runter.
Grüße
Dein Motor hat keine Stauscheibe.
Dass was du meinst ist die Drosselklappe.
Auslesen wäre von Vorteil.
Wurde die DK durchgemessen und für gut befunden?
Ändert sich etwas wenn du den LMM absteckst?