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Lupo 3L 1.2TDI Probleme mit Gangsteller und Grundeinstellung
Hallo,
Erst einmal großes Dankeschön an dieses und auch andere Foren. Ihr habt mir schon das einige Male sehr geholfen wenn mal wieder was an meinem 3L kaputt war!
Allerdings bin ich nun an einem Punkt wo ich nicht mehr weiter komme und hoffe mit eurer Hilfe gezielt weiter zu schrauben.
Ursprüngliches Problem war ein nicht funktionierender Rückwärtsgang. Dafür wurde eine Getriebegrundeinstellung gemacht welche jedes mal mit RTFM! 12 abgebrochen wird.
Zum Fahrzeug
BJ 1999
~297000 km
Getriebe getauscht bei 170000 durch ein gebrauchtes
Gangsteller noch der Erste da damals noch gut gewesen
der vom Austauschgetriebe ist aber noch vorhanden
Durckspeicher ist neu
Kupplungswert seit Getriebewechsel nicht verstellt worden und passte auch 1.86 V
Hydraulikölstand gut (grade nen Liter gekauft)
Die ersten Erkenntnisse waren, dass der Rückwärtsgangschalter defekt war und der Hebel für die Gassenwahl ausgeschlafen war / übermäßig Spiel hatte. Zudem war der Wert vom Poti G240 in ADJUST bei 3,1-3,18V anstatt 2,9V. Der Wert von G239 ist mit 2,5 V genau richtig.
Zuerst wurde ein defekter Poti vermutet, jedoch zeigen die zwei Potis vom anderen Gangsteller jeweils genau den selben Wert an, wenn ich sie auf den aktuellen Gangsteller montiere.
Auch ein Tausch des Gassenwahlhebels inkl Antriebsachse (beim alten war die Verzahnung von der Verbindung Achse-Hebel ausgeschlagen), ändert nichts an dem Wert von G240.....
Jetzt meine Frage. Kann ich die ADJUST Stellung des Gassenwahlhebels (nicht am Langloch mit der Mutter unten, sondern im hydraulischen Kipphebel oben im Gehäuse drinne) irgendwie neu justieren, dass ich wieder auf 2,9 V komme am Poti G240?
Oder ist der Gangsteller defekt und ich sollte mal den anderen einbauen und schauen ob's da besser klappt?
Hab auch schon versucht, ob ich beim Wechseln der Achse in der Verzahnung vom Kipphebel verdreht bin. Wenn ich dort aber einen Zahn weiter gehe, lande ich bei 2,5 V , also ein Tick zu weit. Zudem war vor dem Tausch der Achse ja auch schon der Wert von G240 zu hoch (3,0-3,1 V)
Fahren tut er jetzt natürlich nicht mehr. Vorher hat er aber bis auf R alle Gänge sauber geschaltet.
Ursache für das Rückwärtsgang Problem war wahrscheinlich der Poti in der Schaltkulisse. Leichtes nach links drücken ließ ihn manchmal noch rein gehen. Irgendwann ging dann nichts mehr... denke das ich da ggf auch nochmal ran muss, aber erstmal die Getriebegrundeinstellung abschließen.
Vielen Dank schon mal für eure bisherige Hilfe und hoffentlich hat der ein oder andere noch einen Tipp.
Mit freundlichen, leicht verzweifelten Grüßen aus Hamburg,
Nico
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29 Antworten
Nein, das ist der Wert in Feld 2 vom MWB 002 (Soll: 1,8 - 2,0 V, empf. 1,85 V)
Achtung ! Nach Neueinstellung ist erneut eine Grundeinstellung erforderlich, andernfalls geht nichts mehr......
Wenn das nach der Laufleistung noch der erste KNZ ist, sollte man einen Wechsel in Betracht ziehen.
Lässt er sich noch auf STOP starten oder nur noch auf N ?
Ah das würde gemacht. Nein nur in N
Starten nur auf N - typischer Fall von verschlissenem KNZ.
Dann ist ein neuer KNZ die Lösung.
Kann man denn nich reparieren?
Nein ! Ein Öffnen ist ohne Zerstörung kaum möglich, und Ersatzteile gibt es ohnehin nicht. Oft ist es in erster Linie auch das Poti des Gebers für den Kupplungsweg am Ende des Gehäuses, dessen Widerstand aus einer flexiblen Platine besteht. Das aufgedampfte Metall wird irgendwann vom Schleifkontakt einfach abgetragen.
Moin,
Besser spät als nie. Tut mir Leid das es so lange gedauert hat aber meiner läuft wieder.
Nach dem ich das VCDS hatte wollte ich vor dem ermitteln der ganzen Werte der Gänge noch einmal eine Getriebegrundeinstellung vornehmen.
Hatte in der Zwischenzeit mal gelesen, dass es helfen soll ein Rad vom Boden anzuheben um die Gänge besser einlegen lassen zu können.
Gemacht getan, die Getriebegrundeinstellung lief in eins durch und alles geht wieder inkl Rückwärtsgang. Bin seit dem auch schon 2-3 Tankfüllungen gefahren.
Falls also mal jemand Probleme mit RTFM!12 hat, einfach mal ein Rad hoch heben und nochmals durch führen.
Danke für eure Hilfe Und ich hoffe meine Erfahrung hilft eventuell auch dem nächsten !
Hi du hattest recht nach den Austausch läuft wider. Danke.??
Zitat:
@Talker1111 schrieb am 20. Oktober 2018 um 11:20:52 Uhr:
Starten nur auf N - typischer Fall von verschlissenem KNZ.
Dann ist ein neuer KNZ die Lösung.
Habe ähnliches Problem mit dem Rückwärtsgang. Wenn der Wagen kalt ist funktioniert alles einwandfrei. Nur nach längerer Fahrt will der Rückwärtsgang nicht mehr rein. Alle Gänge schalten problemlos und sauber durch. Fahrzeug lässt sich auf Stop und N mit gedrückter Bremse starten.
EZ 12/1999, Stop vorne, 291 TKm gelaufen. Druckspeicher neu. Ölstand Hydraulikeinheit ist ok. Rückfahrschalter für Rückfahrleuchten ebenfalls neu. Koppelstange hat keinerlei Spiel.
Wann wurde die letzte erfolgreiche Getriebegrundeinstellung gemacht ?
Wurde der Ölstand im Getriebe schon kontrolliert ?
Ölstand Getriebe passt. VW sagt dass keine Fehler erkennbar wären und dass es richtig teuer wird wenn sie den Fehler suchen.
Was hätte der Stand des Getrieböls mit dem thematischen Problem zu tun?
Eine Info noch: der Wagen muss nicht komplett abkühlen. Es reicht in der Regel wenn er 5 min steht.
Warum beantwortest Du meine erste Frage nach der GGE nicht ?
Falls dir das Datum nicht bekannt sein sollte, ist das der erste Schritt.
Ansonsten reagiert das 085er Getriebe des Lupo äußerst sensibel auf zu niedrigen Ölstand - auch beim Schalten. Und der Rückwärtsgang ist beim Einlegen immer der empfindlichste, weil er nicht synchronisiert ist.
Da muss auch die Kupplung schon zu 100% sauber trennen.
Welcher Wert für das Kupplungsspiel steht in Feld 2 vom MWB 002 des Getriebesteuergerätes (Soll: 1,8 - 2,0 V - empf. 1,85 V)
Auch wenn ein Starten auf STOP noch möglich ist, kann der u.U. KNZ trotzdem schon mal schwächeln. Bei 291 Tkm nicht ganz ungewöhnlich.
Ich weiß es nicht ob und wann eine Einstellung durchgeführt wurde. Wie gesagt, der VW Händler wollte an die Sache gar nicht ran.
Dann such dir eine kompetente Werkstatt (muss nicht mal VW sein), die wenigstens mit einem Diagnosesystem ausgerüstet ist und damit auch umgehen kann, soweit es den 3L und dessen GGE betrifft. Anleitungen dazu gibt es inzwischen hier und in anderen einschlägigen Foren (u.a auch zum Audi A2 3L) jede Menge.
Das bekommt jeder Hobbyschrauber mit einem System wie VCDS locker hin.
Kann sein, dass dies hilft. Es geht mir jedoch technisch nicht in den Kopf.
So, GGE durchgeführt. Problem besteht noch immer.