Luftfilter vom 1,9TDI für 2,5TDI ??
Hallo,
ich wollte mal wieder den Luftfilter meines Dicken wechseln, ein Kollege hat mir seinen neuen Luftfilter von seinem Ex Passat 1,9TDI mit 131PS gegeben.
Hab den alten rausgenommen und gesehen das die Unterseite des Filters von einem Rohr im Luftfiltergehäuse ein bischen zerdrückt wurde.
Hab hier gekuckt
http://www.motor-talk.de/.../...ehe-auf-dem-schlauch-t2876883.html?...
und noch das gefunden
http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/filter/luftfilter/index.htm
Vermutlich werde ich eh den dickeren von Mann kaufen, aber zurzeit ist der Passat Filter drin und zwar ohne Probleme - die Breite und Länge passt, nur ist der Passat Filter ein bischen flacher.
Ich denke ist vermutlich besser da er jetzt mehr Luft bekommt, ein Sportluftfilter ist ja noch flacher....
Wie sieht es mit dem Luftmengenmesser aus, ist das für ihn schädlich?
Danke!
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15 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von BFC2003
Wäre noch zu erwähnen das meiner eine Leistungssteigerung mit ca 390nM und 195PS hat.
Da sind die Werte jetzt doch anders oder?
Hab mal was davon gehört das nach einer Leistungssteigerung der LMM angepasst werden muss/sollte.... oder irre ich mich ???
Stimmt, dann sind die Werte anders, dann kann ich dir nicht mit Sollwerten dienen, die Luftmasse steigt durch die Leistungssteigerung, weswegen ich auf die Frage:
Zitat:
Wieviel Ladedruck sollte er haben?
nicht konkret antworten kann, der Ladedruck wird beim Chippen angehoben...
Dennoch erkläre ich mal wie du den LMM prüfen kannst, da du die Sollwerte von ihm vom MSG bekommst (das hab ich vorher mit IST und SOLL gemeint).
Entweder du wählst in VCDS den MWB 003 aus und beobachtest ihn, während eine zweite Person fährt oder du loggst den MWB während einer kurzen Testfahrt mit. Dazu wählst du den MWB 003 aus, kannst auch noch ein paar andere MWBs dazu nehmen (Ladedruck ist bei Leistungsverlust auch immer ganz interessant). Nun klickst du auf "Protokollieren" und "Start" (hab ich jetzt aus dem Kopf wiedergegeben, so kenne ich es von VAG-COM), nun schreibt VCDS die ausgelesenen Daten ca. halbsekündig in eine Log-Datei. Wenn du fertig bist, klickst du auf Fertig. Gespeichert wird diese Datei - Überraschung - im Verzeichnis "Log-Files", unter dem Namen der geloggten MWBs + Datum (zumindest bei mir) mit dem Dateityp *.CSV.
Diesen kann man standardmäßig mit Excel öffnen und erhält dann einen Haufen Zahlen, denen man als Laie auf den ersten Blick wenig entnehmen kann.
Besser ist es, die Datei mit dem Programm VAG-Scope zu öffnen (wird mitinstalliert mit VCDS - ist VCDS korrekt installiert kann man hier auch die aktuellen MWBs grafsich darstellen lassen), ein sehr nützliches Tool zur grafischen Darstellung der geloggten Werte.
Nun schaust du dir an, wie sich IST und SOLL der Luftmasse bei der Fahrt verhalten, sie müssen sehr nah beieinander liegen!
Der Ladedruck läuft seinem SOLL immer etwas hinterher, bzw. weist auch mal Überschwinger (Druckspitzen) auf, da er immer erst per Unterdruck durch die VTG angeglichen wird.
Sollwerte brauchst du also nicht, da diese im MSG als Kennfelder eingespeichert sind und mit Hilfe der einzelnen Regelkreise (AGR, VTG, Drosselklappe usw...) angestrebt werden. Daher kommen übrigens auch die Fehler, die ein Unter- oder Überschreiten der Regelgrenze bemängeln, dann kann das MSG den entsprechenden Wert nicht mehr korrigieren, weil der entsprechende Regelkreis seine Grenze erreicht hat (zB Drosselklappe ganz offen oder ganz zu).
Der letzte Absatz ist eher für´s allgemeine Verständnis, für deine Überprüfung erstmal nice to know.