Luftfederung / Niveauregulierung Hinterachse
Hallo zusammen,
eine Frage zur Luftfederung / Niveauregulierung Hinterachse F11 (525dA, 06/2011, 50000km):
Wenn ich das Auto abstelle, hört man wie gewohnt von der Hinterachse den Kompressor welcher den Druck von der Luftfederung abbaut.
Jetzt fällt mir seit gestern auf, das das Fahrzeug leicht schief steht, heisst konkret:
Wenn man von hinten draufschaut, hängt die linke Seite des Heck tiefer als die rechte runter. Nachgemessen habe ich es noch nicht, aber man kann es mit dem Auge erkennen (schätzungsweise ca. 1cm).
Es gibt keine Fehlermeldung und auch so fährt er sich wie immer (vor kurzem wurde die Batterie erneuert, aber das dürfte ja keine Auswirkung haben)
Wie ist das bei Euch?
Genauso, also normal oder sollte ich mal beim 🙂 vorbeischauen?
Danke
Woke
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht + Tips zur Fehlervermeidung
Ich habe jetzt auch den Klassiker-Schaden mit der Luftfeder hinten links gehabt. Das Fahrzeug war nach 2 Wochen Standzeit hinten links komplett abgesackt und stellte sich bei Fahrzeugstart auch nicht wieder auf, ein Zischen bedingt durch das Luftleck war allerdings aufgrund der Kompressorgeräushe nicht bis kaum wahrnehmbar.
Ohne weitere Analyse habe ich also eine Arnott Feder bei ATP (die haben Ihre Logistik scheinbar wieder im Griff, Übergabe des Paketes an DHL 1 Stunde nach meiner Bestellung) für 186,- € inkl. Versand bestellt. Diese habe ich eingebaut, an der alten Feder war nach Ausbau der bekannte Verschleiss im unteren Bereich des Gummis deutlich zu erkennen.
Beim Wiederbefüllen zeigte sich folgendes Ergebnis: Die neue Feder blähte sich gefühlt stramm auf, jedoch nicht ansatzweise stark genug, um den Wagen auf Höhe zu halten. Um es kurz zu machen (ich habe allerdings einige Stunden gebraucht, um den Fehler zu finden), ich habe folgenden Fehler beim Einbau gemacht: Ich wollte das original BMW Staubschutzgummi wieder mit verbauen - neben der fraglichen Staubschutzfunktion hat dieses bei BMW wohl noch eine ganz andere notwendige Funktion, dazu später mehr. Beim Überziehen des Staubschutzgummis über die neue Feder ist wohl der Schlauch aus der Nut am oberen Tellerrand der Feder gerutscht und lag jetzt praktisch auf der Kante des Tellerrandes (durch das Staubschutzgummi nicht unmittelbar sichtbar), was ich allerdings nicht bemerkte. Beim Wiederbefüllen der Feder ergab sich nun folgender Prozess: Die Feder füllte sich, wobei durch den steigenden Druck in der Feder sich deren oberer Tellerrand an die Karosserie anlehnte und den dazwischen liegenden Schlauch langsam zuquetschte, bis keine weitere Luft in die Feder gepumpt werden konnte (nochmal: gefühlt war die Feder schon relativ prall gefüllt).
FAZIT: Beim Einbau ist penibelst darauf zu achten, dass der Schlauch in der dafür vorgesehenen Nut am oberen Tellerrand der Feder zu Liegen kommt und dies auch dann noch der Fall ist, wenn die Feder in den Dom eingeführt wurde. Bei der Arnott Feder ist das erkennbar, wenn man den BMW Staubschutz nicht wieder verwendet.
Was habe ich bei der Fehleranalyse sonst gelernt:
1. Die Arnott Feder braucht den fraglichen "Staubschutz" nicht, da der Nutschlitz nicht gerade, sondern in einer L-Form ausgeführt ist. bei richtiger Montage "verklemmt" sich der Schlauch quasi an der richtigen Stelle. Bei BMW ist die Nut gerade nach oben geöffnet ausgeführt, wodurch der Schlauch nicht fixiert werden kann. Die Fixierung des Schlauches an der richtigen Stelle des Tellerrandes (=dort wo die Nut ist) erfolgt bei BMW durch die korrekte Montage des "Staubschutzes" auf dem Federteller, deshalb verbietet BMW z.B. bei der Montage eines neuen "Staubschutzes", den "Staubschutz" im Bereich der Schlauchdurchführung durchzuschneiden, vielmehr ist vorgeschrieben die Einschraubverschraubung durch die kleine Öffnung für den Schlauch zu "würgen". Meine Vermutung: Bei einem Aufschneiden würde sich an der Staubschutzfunktion Nichts ändern, aber die Hauptfunktion dieses Bauteils, nämlich die Schlauchfixierung, ginge verloren ...
2. Zur Entlüftung der Feder(n) nicht den Tester verwenden, sondern sich wirklich die "Mühe" machen und den Schlauchanschluss am Magnetventilblock abschrauben: Bei der Erstmontage wollte ich den scheinbar einfacheren Weg über den Tester gehen, das hat aber einige Nachteile. Falls die alte Feder (so wie bei mir) bei geringerem Druck (also "fast" leer) diesen wieder hält, bekommt man die Feder bei noch beidseitig angeschlossenem Schlauch nur mühsam aus der Aufhängung entnommen, da man sie nur schwer zusammenpressen kann (die Restluft kann halt nicht entweichen). Ebenso besteht sonst das Problem, das die neu eingesetzte Feder - zumindest nach deren Anschluss an den Schlauch - nicht in der unteren Montagehalterung hält (ich dachte, Arnott hätte die Klammerhalterung schlecht gebaut), da man beim herunterziehen des unteren Federtellers natürlich in der Feder einen Unterdruck aufbaut, welcher die Feder wieder zusammen ziehen will.
3. Vor Einsetzen der neuen Feder den von Arnott verbauten Schmutzschutzstöpsel aus der Feder ziehen, die Feder zusammendrücken (klein machen) und dann den Stöpsel wieder aufsetzen. Jetzt erst die Feder zwischen Querlenker und Co. an ihren Einbauort "bringen". Alternativ könnte man den Schlauchanschluss vollziehen (bei wohlgemerkt abschraubten Schlauch auf Seite des Magnetventils), bevor man die Feder an den Einbauort bringt. In jedem Fall erleichtert ein vorheriges "Entlüften" der neuen Feder deren Einbau erheblich.
4. Sauberkeit: Beim Schlauchanschluss ist penibelst auf Sauberkeit zu achten! Meine Situation war wie folgt: Die "halbvolle" Feder saß mit zu wenig Luft in der Einbaulage. Es wollte keine Luft mehr rein ... aber auch nicht wieder raus! Wenn sich dieses Fehlerbild aufgrund eines Fremdkörpers am Schlauchanschluss der Feder ergeben hätte, dann hätte ich die neue Feder nur noch „abstechen“ können, da man bereits in teilgefülltem Zustand der Feder den im Dom liegenden Schlauchanschluss nicht mehr erreicht. Alternativ zum Zerstören der neuen Feder wäre vielleicht noch der Ausbau aller Achsteile unterhalb der Feder möglich … auch kein Spaß …
5. Test des Magnetventilblockes: Aufgrund des diffusen Fehlerbildes nach Einbau der neuen Feder (rechte Fahrzeugseite normal, linke Feder nur teilgefüllt) hatte ich den Magnetventilblock in Verdacht. Nach Ausbau kann man dessen Funktion sehr einfach testen. die drei elektrischen Anschlusspins sind gut zu erreichen. Diese sind durchnummeriert, wobei Pin 3 Masse ist und die Pins 1 und 2 jeweils für das geschalteten Plus bei Ansteuerung des Ventils fungieren. Verbindet man Pin 3 nun mit Fahrzeugmasse und die anderen Pins jeweils kurz mit Batterieplus, so hört man ein deutliches Klacken bei Öffnen des Ventils für den jeweiligen Luftkanal (links/rechts). bei Unterbrechen der Stromverbindung hört man deutlich das Schließen. (Wiedereinschrauben der Schlauchanschlüsse mit der Hand ohne Werkzeug ist im Übrigen ausreichend und schließt die Gefahr einer Zerstörung der Kunststoffgewinde aus)
VG herrlocke
1004 Antworten
Habe auch das Problem heute behoben. Und mich im Vorfeld für Arnott entschieden. Allerdings habe ich die Staub Manschette mit installiert.
Die ansässigen Werkstätten wollten da nicht ran, zitat "das ist so speziell, da muss BMW direkt ran" hmmm also selbst ist der Mann.
Und da es hier immer so viel Support gibt bei Motortalk habe ich alles fein "gefilmt" Video Tut gibt es in den nächsten Wochen, für alle die sich u. U. nicht trauen.
Zitat:
@-> Neurocil <- schrieb am 29. Juni 2018 um 23:29:18 Uhr:
Arnott ?Ich hab mal die von ATP bestellt ...
und, schon eingetroffen?
Nö ...
Zitat:
@Passat v6 4motion schrieb am 1. Juli 2018 um 19:20:26 Uhr:
Habe auch das Problem heute behoben.
Sag an wenn dein Video online ist !
Sehr gut ...
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Anläßlich Motorölwechsel hatte ich die Gelegenheit den Zustand der Faltenbälge in der expandierten verschleißrelevanten Sektion der unteren Aufnahme (Bereich Überlappung Falz wenn eingefedert) zu checken.
Linke Seite vor 30t km etwa wegen beginnendem Druckverlust und gelegentlichem einseitigen Absenkens auf Arnott erneuert und rechts Originalbalg mit etwas über 120t km Laufleistung soweit ich das beurteilen kann ohnehin unauffällig und bis dato ohne sichtbare Verschleißspuren.
Man sieht im direkten Vergleich gut daß der Arnott an der Stelle massiver im Durchmesser ist.
Gute Bilddoku.
Insofern hat man ja ne Möglichkeit zu kontollieren wie um die Bälge steht.
Wenn man beide Bälge macht oder generell ... auch an Bauteil 37146752797 denken.
Das vergammelt oder leihert manchmal aus ... wäre wichtg wegen der korrekten erfassung vom Sensor.
So nicht schön, aber selten 😉
hier das versprochene Video
F11 Luftbalg wechseln
Zitat:
@Passat v6 4motion schrieb am 3. Juli 2018 um 22:34:46 Uhr:
So nicht schön, aber selten 😉
hier das versprochene VideoF11 Luftbalg wechseln
https://www.youtube.com/watch?v=y7GpbKr0p5A&feature=youtu.be
Video leider nicht verfügbar.
Gruß
Zitat:
@Portoplaya schrieb am 3. Juli 2018 um 23:08:24 Uhr:
Zitat:
@Passat v6 4motion schrieb am 3. Juli 2018 um 22:34:46 Uhr:
So nicht schön, aber selten 😉
hier das versprochene VideoF11 Luftbalg wechseln
https://www.youtube.com/watch?v=y7GpbKr0p5A&feature=youtu.be
Video leider nicht verfügbar.
Gruß
...habe den Link nochmal aktualisiert
*****5***** Sterne, herzlichen Dank!
bitte folgendes Ergänzen:
Zuleitung, die am Ventil abmontiert wurde bitte verschließen (Tape), ebenso am >Balg, bitte "sauber" arbeiten.
VG
kanne
Ich hoffe jetzt läuft es
Zitat:
@Passat v6 4motion schrieb am 4. Juli 2018 um 07:38:37 Uhr:
Ich hoffe jetzt läuft es
Top! Danke
Super hier frisch entdeckt aus anderer Kameraperspektive komprimiert in 4.40
Danke für den Aufwand den Du Dir gemacht hast!!! Echt Klasse !
Zitat:
@Renegade Pilot schrieb am 4. Juli 2018 um 15:26:46 Uhr:
Super hier frisch entdeckt aus anderer Kameraperspektive komprimiert in 4.40
blaues Kabel 😕 😁
was für ein Luftbalg ist das?
ebenso Danke für die Mühen!
VG
kanne