LMM , warum so unterschiedliche preise?
mein LMM ist wieder mal defekt, war am Freitag bei Audi, sie wollen 130 euro im Austausch dafür haben.
habe bei ebay eins gefunden, für sage und schlage 44,90 euro.
als das ist doch echt mal ein preisunterschied.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
ist das teil in Ordnung, oder sollte ich es beim freundlichen bestellen.
was meint ihr..?
gruß
19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Als anderen Versuch ziehst Du den Stecker vom Magnetventil der AGR-SteuerungZitat:
Original geschrieben von deniz24
das auto ruckelt sehr stark und kommt kaum noch auf leistung...
ab. Dann ist das mechanische AGR-Ventil zu. Wahrscheinlich geht keine Fehlerlampe
an, und als Euro 3 Fahrzeug (AWX) geht er bestimmt nicht in den Notlauf. Damit kannst
Du also ganz normal fahren, und schau, ob die Ruckelneigung weg ist.
Die AGR sitzt auf der Verbindung vom Abgas-zum Ansaugkrümmer, und ein
Unterdruckschlauch führt zu diesem Magnetventil.Dann sehen wir weiter.
Grüße Klaus
Da liegst Du leider falsch.
Er wird zwar nicht in den Notlauf gehen, aber im Gegensatz zu Deinem AFN wird der AWX/AVF einen Fehler abspeichern, weil bei der Ansteuerung des Magnetventils keine Luftmassendifferenz(AGR-auf <-> AGR-zu) erkannt wird.
Wenn das AGR-Ventil undicht ist, nützt diese Vorgehensweise nichts. Angenommen er zieht den Stecker oder verschließt die Unterdruckleitung und das Ruckeln ist immer noch da, würde man nun auf den LMM tippen(obwohl das AGR-Ventil undicht ist).... typische Fehldiagnose.
Zitat:
Original geschrieben von C20NE-Cruiser
Da liegst Du leider falsch.
Er wird zwar nicht in den Notlauf gehen, aber im Gegensatz zu Deinem AFN wird der AWX/AVF einen Fehler abspeichern, weil bei der Ansteuerung des Magnetventils keine Luftmassendifferenz(AGR-auf <-> AGR-zu) erkannt wird.
Du hast völlig recht, daß er einen Fehler schmeißt (mein AFN übrigens auch!), aber ich
hab ja gar nicht das Gegenteil behauptet. 🙂
Hauptsache, er kann normal fahren und die Veränderung (so denn eine da ist)
vernünftig beobachten.
Zitat:
Original geschrieben von C20NE-Cruiser
Wenn das AGR-Ventil undicht ist, nützt diese Vorgehensweise nichts. Angenommen er zieht den Stecker oder verschließt die Unterdruckleitung und das Ruckeln ist immer noch da, würde man nun auf den LMM tippen(obwohl das AGR-Ventil undicht ist).... typische Fehldiagnose.
Wenn das Ruckeln immer noch da ist, kann "man" in der Tat die falsche
Schlußfolgerung ziehen, man muss aber nicht, man kann ja auch die richtige
Schlußfolgerung ziehen, nämlich:
"ein spinnendes AGR-Magnetventil scheint es wohl nicht zu sein".
Wenn das Ruckeln aber weg ist, suche ich in dem Bereich weiter, und profitiere
evtl. von dem Versuch.
Daher seh ich jetzt eigentlich nicht, wo ich falsch liege,
Grüße Klaus
EDIT: Ich glaube, Du hast Dich (zu Recht) daran gestört, daß ich meinte "Wahrscheinlich
geht keine Fehlerlampe an". Das kann sein, daß der abgelegte Fehler sich bei dem
Modell so bemerkbar macht. Das Ist beim AFN definitv anders, da sieht man nichts,
erst mit VCDS. Sorry wenn ich da falsch geschrieben hab.
Hallo, erst mal einen Riesen dankeschön für wertvolle tippst.
so ich habe so einiges bis lang ausprobiert.
1. habe das AGR Ventil mit einem Blech zu gemacht, und Schlauch vom Membran abgezogen
Resultat, das ruckeln ist immer noch da, komisch seid dem das AGR zu ist, pfeift der wagen viel lauter.
2. habe mir einen neues LMM besorgt und ein eingebaut, von Pierburg.
Resultat, ist nicht besser geworden, eher schlechter.
jetzt bin ich wieder geld losgeworden, und keine Besserung..
was könnte es sein..?
gruß, und vielen dank an euch.
Zitat:
Original geschrieben von deniz24
1. habe das AGR Ventil mit einem Blech zu gemacht, und Schlauch vom Membran abgezogen
Der Schlauch hängt frei ? Dann hast Du doch ein Leck im Unterdrucksystem !
Das Blech reicht doch zum Verschließen, mach Schlauch wieder dran, sonst kommt
das Unterdrucksystem durcheinander. Oder hast Du den Schlauch verschlossen - dann
kannst Du ihn trotzdem dranlassen.
Zitat:
Original geschrieben von deniz24
... komisch seid dem das AGR zu ist, pfeift der wagen viel lauter.
Viel lauter wäre komisch. Ein bißchen lauter ist normal, weil der Turbo in Teillast
bißchen schneller drehen muss. Wenn AGR offen ist, wird ja ein Teil des
Ladedrucks über den Abgasdruck geliefert.
Grüße Klaus
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Hi, schauch habe zwar abgemacht, aber nartürlich es verschlossen..
was meinst du, wie macht sich der magnetventil bemerklbar, wenn der defekt sein sollte.????
kann es auch daran liegen, dass er so viel ruckelt.?
Der Schlauch hängt frei ? Dann hast Du doch ein Leck im Unterdrucksystem !
Das Blech reicht doch zum Verschließen, mach Schlauch wieder dran, sonst kommt
das Unterdrucksystem durcheinander. Oder hast Du den Schlauch verschlossen - dann
kannst Du ihn trotzdem dranlassen.