LM Dieselspülung beim W211 pur anwenden

[Spurverbreiterung48818]

Hallo Liebe Mitglieder,

hat jemand für die pure Anwendung der Liqui Moly Diesel Spülung beim 211er Diesel eine Anleitung?

Man findet wahnsinnig viele Videos von anderen Fahrzeugen, wie man die Spülung aus einem Glas saugen lassen kann, indem man einfach die Kraftstoffleitungen mit dünneren Schläuchen oder Adapterstücken verlängert. Bei den meisten wird allerdings angegeben, man müsse die Rücklaufleitung mit einer anderen zusammenstecken?

Grob ist mir die vorgehensweise bekannt, nur gehe ich an so Sachen immer mit Vorsicht und Rücksprache ran. Schön öfter hatter hier der ein oder andere deutlich hilfreichere Tipps :)

Soweit ich weiß ist es egal welcher Diesel Motor beim 211er verbaut ist, da Mercedes so ziemlich immer das selbe Prinzip anwendet was Dieselfilter und die Leitungen angeht. (Ich rede von den Filtern ohne Wassersensor)

Reicht es die Schläuche am Dieselfilter abzuziehen, zu verlängern und in ein Glas zu hängen? (Aus der Dose saugen lassen oder den Dieselfilter damit komplett zu füllen, halte ich für Quatsch da man nicht sieht wann die Spülung verbraucht ist)

Oder müssen noch andere Leitungen mit einander verbunden werden?

Bitte bitte fügt hier keine Diskussionen an, ob das Produkt Sinnvoll ist, oder dass ihr nichts davon haltet etc. Ich möchte hier nur eine kurze knappe Vorgehensweise zusammen bringen, für die die vor dem selben Thema stehen. Sollte es bereits irgendwo eine Anleitung geben freue ich mich und andere sich vielleicht auch, über einen Link.:):):) (Ja habe hier gesucht und auch google verwendet z.b. Diesel Spülung W211, Diesel Purge Mercedes, Diesel Spülung Mercedes usw.. )

Freue mich auf eure Tipps und bedanke mich im Vorraus fürs Lesen

[Faltenbalg15]

Zitat:

@Abarus schrieb am 28. Oktober 2016 um 23:41:12 Uhr:

@jpebert: Was hälst du von solchen Firmen?

http://www.eps-turbolader.de/ mit Rückgaberecht und Bosch-Maschinen

http://www.diesel-technik-biberach.de/produkte/injektoren/

Kann ich nicht sagen, habe keine Erfahrung mit den beiden Fa's. Können gut sein ... Was mich an allen Instandsetzern stört ist der Fakt, dass die nicht das Sprühbild prüfen (können). Bosch Diesel Zentren können das auch nicht. Außerdem weiß man nicht, wie instandbesetzt wurde. Bei diesel-technik-biberach.de wird lt. Web-Seite gereinigt und geprüft, falls okay dann wird das Teil vertickt. Kann sein, dass das Teil auch gut funktioniert, nur weiß man nicht wie lange, wenn der Injekor schon 200 oder 300tkm gelaufen ist. Selbst wenn instandgesetzt (repariert) wird, heißt das noch lange nicht, dass 3 Tage später ein anderes Teil des Injektors den Geist aufgibt. Dazu kommt noch, dass die meisten Fa.'s nicht die Laufleistung der geprüften, gereinigten und ggf. instandbesetzten Injektoren angeben, so dass man für sich entscheiden kann, ob man das Teil kauft oder nicht.

Ich persönlich würde von lediglich gereinigten, geprüften und/oder instandbesetzten Injektoren schwer abraten. Wenn Injektorentausch, dann neuer oder neuwertiger (von Bosch generalüberholter!!!) Injektor. Da kann man davon ausgehen, dass diese nicht nur lange laufen, sondern auch das Sprühbild stimmt.

Es gibt sicherlich seriöse Spezialfirmen, die eine Generalüberholung fachgerecht und mit hochwertigen Teilen können. Ich selber kenne aber keine.

Hoffe das hilft.

[Achsmanschette100]

Nach dem hier nun genug abgedriftet wurde mal zurück zum Problem und dessel Lösung.

Das Problem der Fragesteller entsteht, wenn man sich die Anleitung von liqui moly anguckt, und dann am Mercedes die Motorhaube öffnet.

Hier eine kleine Anleitung mit Erläuterung.

In der Anleitung von liqui moly sieht man einen Kraftstofffilter in den eine Zulauf Leitung aus dem Tank für. Dann führt eine zweite Leitung aus dem Filter in die hochdruckpumpe, dann eine dritte Leitung (rucklaufleitung) von den injektoren zurück in den Filter und dann eine vierte aus dem Filter zurück in den Tank.

Saug und Rücklauf vom Motor kommen in die Dose, Zulauf und Rücklauf vom Tank werden verbunden.

Sinn dahinter ist, die spülung wird pur in die hochdruckpumpe gesaugt, und der Überschuss läuft von den injektoren über rucklaufleitung zurück in die Dose.

Beim Mercedes ist das anders.

Hier führen nur zwei Leitungen zum Filter.

Das dicke ist die Zulaufleitung von der diesel Pumpe aus dem Tank.

Das dünne ist die saugleitung vom Motor.

Der Rücklauf vom Motor mündet beim Mercedes kurz vor dem Kraftstofffilter zurück in die dicke Zulaufleitung aus dem Tank. Und somit wird Kraftstoff aus dem Tank und die rücklaufmenge zusammen in den kraftstofffilter geführt.

Eine rücklaufleitung in den Tank gibt es nicht.

Wenn man nun einfach die beiden Leitungen in die Dose hängt läuft die Dose über, da der Rücklauf vom Motor und der Zulauf vom Tank die selbe Leitung sind

Deswegen muss man die Sicherung der tank Pumpe ziehen. Diese fördert nun keinen Kraftstoff mehr, und über die Zulaufleitung kommt nur noch die rücklaufmenge von der diesel spülung in die Dose.

Dann lässt man laufen bis die Dose alle ist.

Für die, die das jetzt nicht verstanden haben, ganz einfach:

Beide Leitungen vom kraftstofffilter kommen in die Dose mit der spülung, aber die Sicherung von der Tankpumpe muss gezogen werden, sonst alles mist.

Anschließend beide Leitungen wieder an den Filter klemmen und die Sicherung der tank Pumpe einstecken.

Wer Angst vor Luft im Kraftstoff System hat, soll einfach 3 mal für 20sekunden "glühen" lassen, dabei entlüften sich das System selber.

Ich persönlich mag es nicht wenn er 10 Sekunden orgelt.

Zum Ergebnis, kann ich nicht viel sagen, ausser dass es nicht schadet. Habe die spülung gemacht als ich meinen kraftstofffilter bei 250.000km gewechselt habe, danach habe ich dann direkt Öl und ölfilter und Luftfilter gewechselt. Alles zusammen hat ergeben dass der dicke schnurrt wie ein Kätzchen