Lichtmaschine + Batteriekontrollleuchte
So
Hier meine nächste Baustelle.
Die Kontrolleuchte der Batterie leuchtet nur manchmal bei Zündung an, NICHT auf. Wenn ich dann starte, lädt die LIMA die Batterie nicht und ich fahre nur auf Batterie Strom. Wenn ich jetzt das Auto abstelle und mich vergewisser, dass die Kontrolleuchte NICHT leuchtet nach eingeschalteter Zündung, entlädt sich die Batterie innerhalb von Stunden.
Manchmal jedoch ist wieder alles in Ordnung. Lampe leuchtet auf nach einschalten der Zündung und erlischt nach dem Starten und die Batterie wird geladen. Wenn ich dann das Auto abstelle und mich vorher vergewisser, dass die Kontrolleuchte an ist nach einschalten der Zündung. kann ich auch verreisen. Die Batterie hält die Spannung für mehrere Tage auf konstant 12,38 Volt.
Wenn ich bei obig beschriebenen Fehler jetzt aber bei laufendem Motor ein Kabelende an Klemme D+ der LIMA lege und das endere Ende auf den Pluspol der Batterie, springt die LIMA an und Batterie wird geladen.
Als ob die LIMA Starthilfe benötigt. Das von mir angelegte Kabel ist dann nicht mehr erforderlich. Solange wie der Wagen läuft, arbeitet die LIMA. Auto ausmachen und Zündung wieder ein und dann geht es entweder wieder, dass die Kontrolleuchte an ist oder auch nicht und ich muss wieder Starthilfe der LIMA leisten.
Es kann weder an der LIMA noch an dem Regler der LIMA (Kohlestifte) liegen. Beides wurde schon getauscht, gewechselt ect.
Ich habe auch schon Themen hier gelesen wie ich eine Kontrolleuchte selber baue. Habe also eine 2 Watt Lampe genommen und das eine Ende an D+ der LIMA und das andere Ende an Zündungsplus.
Ergebnis:
Lampe ist an bei eingeschalteter Zündung und erlischt auch nach Start. Wie es sein soll. Jedoch lädt die LIMA die Batterie auch hier nicht.
Als ob ein Relais verantwortlich ist für die Spannungspitze zur Lima nach Start. Oder das Zündschloss?. Oder Sicherung? Oder oder oder.
Ich hoffe doch sehr, dass noch einige gute Tips kommen
Aber wie gesagt: Die LIMA und der Regler scheiden 100 pro als Fehlerquelle aus
Beste Antwort im Thema
LimaTest
Hier mal eine kurze Anleitung zum Prüfen der Lima im eingebauten Zustand. Benötigt wird dazu ein Voltmeter welches auf Gleichspannung und einen Messbereich von 20V einzustellen ist. Ladespannung messen. - rotes Prüfkabel vom Voltmeter auf Pluspol der Batterie - schwarzes Prüfkabel vom Voltmeter auf Minuspol der Batterie - Verbraucher (Licht, Gebläse) einschalten - Motor starten und Gas geben - Messwert ablesen - Sollwert wenn alles in Ordnung ist: ca. 13,7 - 14,3 V
Ladespannung zu niedrig: Falls die Werte nicht erreicht werden die Messung direkt an der Lima wiederholen - rotes Prüfkabel an B+ - schwarzes Prüfkabel an das Gehäuse der Lima Wird der Sollwert jetzt erreicht muss der Spannungsabfall der Lima (plus und minusseitig) gemessen werden. Wenn der Sollwert nicht erreicht wird zuerst mal prüfen ob der Keilriemen in Ordnung und richtig gespannt ist. Falls der Riemen in Ordnung ist sollte man das blaue D+Kabel von der Lima entfernen und die Messung wiederholen. (dazu etwas mehr Gas geben, weil ja jetzt die Vorerregung der Ladekontrolle fehlt) Wird der Sollwert jetzt erreicht, dann hat das D+Kabel Masseschluss und dadurch kann sich die Lima nicht erregen. Wird der Wert jetzt auch nicht erreicht liegt das Problem fast immer an der Lima selbst. Ausnahme: "Ladestrom" zu hoch (siehe unten). Spannungsabfall plusseitig messen - rotes Prüfkabel an B+ der Lima halten - schwarzes Prüfkabel an Pluspol der Batterie halten - Licht und Gebläse einschalten - Motor starten und Gas geben - Wert ablesen - Sollwert: < 0,5V Ist der Wert grösser dann das Kabel zwischen Lima und Batterie prüfen, ggfs. erneuern. Bei den meisten Fahrzeugen geht das B+ Kabel allerdings nicht direkt zur Batterie sondern zum Anlasser. Deshalb auch diese Anschlüsse prüfen und bei Bedarf reinigen bzw. erneuern. Spannungsabfall minusseitig messen - rotes Prüfkabel an Minuspol der Batterie - schwarzes Prüfkabel an Gehäuse der Lima - Licht und Gebläse einschalten - Motor starten und Gas geben - Wert ablesen - Sollwert: < 0,25V Ist der Wert grösser dann die Masseverbindungen genau prüfen, reinigen und ggfs. erneuern. Einige Limas sind gummigelagert und haben deshalb ein extra Massekabel. "Ladestrom" messen Wenn die Ladespannung zu niedrig ist kann es auch daran liegen, dass die Lima zuviel Strom liefern muss und deshalb nicht die 14V bringt. Dies kann unter anderem an einer defekten oder komplett leeren Batterie liegen. Ladestrom messung 😁iese Messung kann aber nur mit einem sehr leistungsstarken Amperemeter (Zangenamperemeter ist ideal) durchgeführt werden. Häufige Fehler Lima lädt erst nach einmaligen Gasgeben und Ladekontrolle brennt beim Einschalten der Zündung nicht: Kabelunterbrechung zwischen D+Anschluss der Lima und Ladekontrolle bzw. Ladekontrolle defekt. Das D+ Kabel ist beim Anlasser oder der Batterie oftmals gesteckt und an dieser Steckverbindung ab. Ladekontrolle brennt nicht, Lima arbeitet nicht Meist sind dann die Kohlen zu kurz. Zum Prüfen ob es wirklich an der Lima liegt Zündung einschalten und das blaue D+ Kabel auf Masse halten. Wenn die Kontrolle jetzt brennt ist die Lima (meist der Regler bzw. die Kohlen) defekt.
der Ruhestrom im fahrzeug sollte 0,03 A ( mfa und rest ) nicht überschreiten ansonsten ist was faul oder du hast einen dauerhaft verschalteten Verbraucher
24 Antworten
Nur um deine Lima mal endgültig auszuschließen: Nimm eine 4Watt-Lampe
(2Watt ist zu wenig) und schließe die direkt zwischen D+ und B+ an der Lima
an.....wenn's funktioniert, dann tippe ich auch auf Kabelbruch/Kontaktschwierig-
keiten im Erregerstromkreis.
Zitat:
Original geschrieben von franz40
Nur um deine Lima mal endgültig auszuschließen: Nimm eine 4Watt-Lampe
(2Watt ist zu wenig) und schließe die direkt zwischen D+ und B+ an der Lima
an.....wenn's funktioniert, dann tippe ich auch auf Kabelbruch/Kontaktschwierig-
keiten im Erregerstromkreis.
War schon fast weg. Jetzt deinen Beitrag noch schnell gelesen und prüfe das gleich mal mit
LIMATEST die 3hundertste einfach mal die duche benutzen habe ich schon mehrfach gepostet 😎
LimaTest
Hier mal eine kurze Anleitung zum Prüfen der Lima im eingebauten Zustand. Benötigt wird dazu ein Voltmeter welches auf Gleichspannung und einen Messbereich von 20V einzustellen ist. Ladespannung messen. - rotes Prüfkabel vom Voltmeter auf Pluspol der Batterie - schwarzes Prüfkabel vom Voltmeter auf Minuspol der Batterie - Verbraucher (Licht, Gebläse) einschalten - Motor starten und Gas geben - Messwert ablesen - Sollwert wenn alles in Ordnung ist: ca. 13,7 - 14,3 V
Ladespannung zu niedrig: Falls die Werte nicht erreicht werden die Messung direkt an der Lima wiederholen - rotes Prüfkabel an B+ - schwarzes Prüfkabel an das Gehäuse der Lima Wird der Sollwert jetzt erreicht muss der Spannungsabfall der Lima (plus und minusseitig) gemessen werden. Wenn der Sollwert nicht erreicht wird zuerst mal prüfen ob der Keilriemen in Ordnung und richtig gespannt ist. Falls der Riemen in Ordnung ist sollte man das blaue D+Kabel von der Lima entfernen und die Messung wiederholen. (dazu etwas mehr Gas geben, weil ja jetzt die Vorerregung der Ladekontrolle fehlt) Wird der Sollwert jetzt erreicht, dann hat das D+Kabel Masseschluss und dadurch kann sich die Lima nicht erregen. Wird der Wert jetzt auch nicht erreicht liegt das Problem fast immer an der Lima selbst. Ausnahme: "Ladestrom" zu hoch (siehe unten). Spannungsabfall plusseitig messen - rotes Prüfkabel an B+ der Lima halten - schwarzes Prüfkabel an Pluspol der Batterie halten - Licht und Gebläse einschalten - Motor starten und Gas geben - Wert ablesen - Sollwert: < 0,5V Ist der Wert grösser dann das Kabel zwischen Lima und Batterie prüfen, ggfs. erneuern. Bei den meisten Fahrzeugen geht das B+ Kabel allerdings nicht direkt zur Batterie sondern zum Anlasser. Deshalb auch diese Anschlüsse prüfen und bei Bedarf reinigen bzw. erneuern. Spannungsabfall minusseitig messen - rotes Prüfkabel an Minuspol der Batterie - schwarzes Prüfkabel an Gehäuse der Lima - Licht und Gebläse einschalten - Motor starten und Gas geben - Wert ablesen - Sollwert: < 0,25V Ist der Wert grösser dann die Masseverbindungen genau prüfen, reinigen und ggfs. erneuern. Einige Limas sind gummigelagert und haben deshalb ein extra Massekabel. "Ladestrom" messen Wenn die Ladespannung zu niedrig ist kann es auch daran liegen, dass die Lima zuviel Strom liefern muss und deshalb nicht die 14V bringt. Dies kann unter anderem an einer defekten oder komplett leeren Batterie liegen. Ladestrom messung 😁iese Messung kann aber nur mit einem sehr leistungsstarken Amperemeter (Zangenamperemeter ist ideal) durchgeführt werden. Häufige Fehler Lima lädt erst nach einmaligen Gasgeben und Ladekontrolle brennt beim Einschalten der Zündung nicht: Kabelunterbrechung zwischen D+Anschluss der Lima und Ladekontrolle bzw. Ladekontrolle defekt. Das D+ Kabel ist beim Anlasser oder der Batterie oftmals gesteckt und an dieser Steckverbindung ab. Ladekontrolle brennt nicht, Lima arbeitet nicht Meist sind dann die Kohlen zu kurz. Zum Prüfen ob es wirklich an der Lima liegt Zündung einschalten und das blaue D+ Kabel auf Masse halten. Wenn die Kontrolle jetzt brennt ist die Lima (meist der Regler bzw. die Kohlen) defekt.
der Ruhestrom im fahrzeug sollte 0,03 A ( mfa und rest ) nicht überschreiten ansonsten ist was faul oder du hast einen dauerhaft verschalteten Verbraucher
Sehr gut Eric, hab den Beitrag gleich mal in die FAQ´s übernommen! 😉
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
LIMATEST die 3hundertste einfach mal die duche benutzen habe ich schon mehrfach gepostet 😎LimaTest
Hier mal eine kurze Anleitung zum Prüfen der Lima im eingebauten Zustand. Benötigt wird dazu ein Voltmeter welches auf Gleichspannung und einen Messbereich von 20V einzustellen ist. Ladespannung messen. - rotes Prüfkabel vom Voltmeter auf Pluspol der Batterie - schwarzes Prüfkabel vom Voltmeter auf Minuspol der Batterie - Verbraucher (Licht, Gebläse) einschalten - Motor starten und Gas geben - Messwert ablesen - Sollwert wenn alles in Ordnung ist: ca. 13,7 - 14,3 V
Ladespannung zu niedrig: Falls die Werte nicht erreicht werden die Messung direkt an der Lima wiederholen - rotes Prüfkabel an B+ - schwarzes Prüfkabel an das Gehäuse der Lima Wird der Sollwert jetzt erreicht muss der Spannungsabfall der Lima (plus und minusseitig) gemessen werden. Wenn der Sollwert nicht erreicht wird zuerst mal prüfen ob der Keilriemen in Ordnung und richtig gespannt ist. Falls der Riemen in Ordnung ist sollte man das blaue D+Kabel von der Lima entfernen und die Messung wiederholen. (dazu etwas mehr Gas geben, weil ja jetzt die Vorerregung der Ladekontrolle fehlt) Wird der Sollwert jetzt erreicht, dann hat das D+Kabel Masseschluss und dadurch kann sich die Lima nicht erregen. Wird der Wert jetzt auch nicht erreicht liegt das Problem fast immer an der Lima selbst. Ausnahme: "Ladestrom" zu hoch (siehe unten). Spannungsabfall plusseitig messen - rotes Prüfkabel an B+ der Lima halten - schwarzes Prüfkabel an Pluspol der Batterie halten - Licht und Gebläse einschalten - Motor starten und Gas geben - Wert ablesen - Sollwert: < 0,5V Ist der Wert grösser dann das Kabel zwischen Lima und Batterie prüfen, ggfs. erneuern. Bei den meisten Fahrzeugen geht das B+ Kabel allerdings nicht direkt zur Batterie sondern zum Anlasser. Deshalb auch diese Anschlüsse prüfen und bei Bedarf reinigen bzw. erneuern. Spannungsabfall minusseitig messen - rotes Prüfkabel an Minuspol der Batterie - schwarzes Prüfkabel an Gehäuse der Lima - Licht und Gebläse einschalten - Motor starten und Gas geben - Wert ablesen - Sollwert: < 0,25V Ist der Wert grösser dann die Masseverbindungen genau prüfen, reinigen und ggfs. erneuern. Einige Limas sind gummigelagert und haben deshalb ein extra Massekabel. "Ladestrom" messen Wenn die Ladespannung zu niedrig ist kann es auch daran liegen, dass die Lima zuviel Strom liefern muss und deshalb nicht die 14V bringt. Dies kann unter anderem an einer defekten oder komplett leeren Batterie liegen. Ladestrom messung 😁iese Messung kann aber nur mit einem sehr leistungsstarken Amperemeter (Zangenamperemeter ist ideal) durchgeführt werden. Häufige Fehler Lima lädt erst nach einmaligen Gasgeben und Ladekontrolle brennt beim Einschalten der Zündung nicht: Kabelunterbrechung zwischen D+Anschluss der Lima und Ladekontrolle bzw. Ladekontrolle defekt. Das D+ Kabel ist beim Anlasser oder der Batterie oftmals gesteckt und an dieser Steckverbindung ab. Ladekontrolle brennt nicht, Lima arbeitet nicht Meist sind dann die Kohlen zu kurz. Zum Prüfen ob es wirklich an der Lima liegt Zündung einschalten und das blaue D+ Kabel auf Masse halten. Wenn die Kontrolle jetzt brennt ist die Lima (meist der Regler bzw. die Kohlen) defekt.der Ruhestrom im fahrzeug sollte 0,03 A ( mfa und rest ) nicht überschreiten ansonsten ist was faul oder du hast einen dauerhaft verschalteten Verbraucher
LACH!!!
Nicht böse sein.
Genau daran habe ich mich gehalten und wollte dieses nicht erneut posten. Habe glaube ich alle runtergeladen und ausgedruckt was der Markt so hergibt.
Die LIMA, Batterie, KI schliesse ich aus.
ZAS und ZE wird es wohl sein. Hatte leider nur noch keine Zeit. Es kam mal wieder Besuch.
Aber in den nächsten Tagen gehe ich bei.
Gruß
entschuldige das mann dir helfen wollte zuvor hörte sich das bei dir ja ziemlich einfach an wir wussten ja nicht das du Elektronic profi bist und nur mal so fragst 😁
wieso hast du dann überhaupt die frage gestellt wenn du alles vorher kontroliert hast
check mal deine pol klemme . ich hatte bei mir mal , daß einfach kabel rauskorodiert war und einmal kontakt und dann wieder nicht hatte
anderer fall beim VR war das nur elektronic plus lose war und ich dadurch probleme hatte das er unwillkürlich ausging . war auch so das ich nur ganzleicht drann kommen musste habe es nur durch zufall bemerkt und mir vorher den wolf gemessen
was mich nämlich stutzig machte war das du sagtest das jedesmal wenn du diese berührt hast es wieder ging das die lima lädt . könnte ja sein das es nicht der 12v impuls ist sondern einfach die mechanische berührung
wenn klemme 15 wie du vermutest wo deine überbrückungs konstruktion angeschlossen ist fehlerhaft ist und nicht mit 12v bestromt müsstest du auch schwierigkeiten haben zb radio oder auch start
ansonsten mach es einfach klemme einen schalter dazwischen und bestrome von anderem plus oder nimm dir ein anderes geschaltetes plus und lege es direkt auf plus und teste ob das Phänomen wieder auftritt
sparst dir so den zas tausch wenn es dann weg ist müsste es tatsächlich das Zas sein
Hallo habe eine frage ich habe bei meinen Passat 35i Bj.92 2.0L 115PS genau das selbe Problem !
Habe schon viel ausprobiert und bin mittlerweile am Ende meines wissens,aber was haisst ZAS und KI ?
Ich habe auch schon eine andere Lima eingebaut,neue Kohlen reingesetzt Zigarettenanzünder ausgebaut es stand hier mal im Forum das jemand das auch hatte da lag es am ZA.Ich habe eine neue Batterie gekauft ich habe Radio ausgebaut ich habe das Motorsteuergerät ausgetauscht das Komfortsteuergerät ebenfalls und ich habe zum Kofferraum einen neuen Kabelbaum gezogen doch alles half nichts. Ich kann die Batterie über Nacht Laden,morgens für 5 Minuten die Autotür auflassen so das die innenraumbeleuchtung an ist und schon ist sie wieder komplett leer.Ich kann noch nichtmal für 2 Minuten Zündung anlassen ohne das die Batterie leer ist.Es passiert plötzlich während der fahrt z.B im Dunkeln das vorne die Lampen dunkler werden,und Tachobeleuchtung ebenfalls es fängt im Kofferraum ganz laut an zubrummen ich denke es ist die Benzinpumpe und plötzlich fängt der Wagen an zustottern.
Ich muss dann erst rechts ranfahren wenn ich es noch schaffe bevor er ausgeht Handbremse anziehen und 2-3x kräftig Gas geben dannach wird alles sofort wieder heller und er fährt normal weiter.
Habe neulich das Auto mindestens 20 Minuten mit einen Multimeter laufen lassen Lima hatte 13,8 V Ladestrom !Ich habe selbst die Pole wieder gefettet die an die Batterie kommen es hilft alles nichts !
Ich bin nun am überlegen ob ich das Auto echt deswegen abgebe obwohl er noch bis 12/11 TÜV und AU hat,er hat stolze 398000 km gelaufen und vor 1000 km wurde eine neue Kupplung eingebaut letztes Jahr habe ich alle vier Querlenkerbuchsen für teures Geld machen lassen,Ölwechsel neuer Zahnriemen und neue Wasserpumpe alles neu und nun hält mich dieses kleine problem einfach auf !
Gebt mir einen Tip oder die passende Lösung dazu !Ich sehe hier im Forum meine letzte möglichkeit !
Gruss
Gruss
Alle allgemeinen Abkürzungen findest du in den FAQ´s. 😉
@ svenni ... das prob hatte ich bei meinem alten passat auch... ein neues KI rein und das thema war durch!
Ki denke ich heisst Kombiinstrument !
Wie bist du darauf gekommen das es das war ?
Gruss