Licht flackert und Radio fällt us beim Lenken.
Okay wie folgt...
Ersteres bemerkte ich schon immer:
Wenn ich lenke, vorallem wenn die Servo viel kraft braucht (wenn ich beim langsamfahren von rechts nach links lenke) flackert bei mir das Licht innen. UND....
Nun seit ich die HiFi Anlage drin hab (Eignetlich seit das originalradio getauscht wurde), hör ich bei der auch, dass die Spannung abfällt, weil für ca. 1 Sekunde nixmehr rauskommt.
es liegt NICHT an der HiFi! Ganz sicher nicht.
Ich dachte daran dass vielleicht die Batterie erneuert werden müsste?
Baujahr 2002, Batterie ist seit damals die gleiche.
Woran könnts sonst liegen?
64 Antworten
btw welches Alpine, hab mir selbst das 9847 gegönnt mit LZK wäre mir a bisserl zu teuer gekommen, allerdings ne richtig feine Sache, Spezl hat eins von Blaupunkt mit Einmeßmicro 😁
Also sin die 100 Ampere egal, und das geht?
Lädt die Lima denn ne Batterie mit 100 A, 760 AH ?
Strom und alles is schon lang gemessen aba mir bringt das nix, weil das Problem nicht direkt die Batterie, sondern irgendwas zwischen Batterie und Licht/Radio/Innenraumbeleuchtung ist. Batteriespannung schwnakt so wie sie immer schwankt. Ganz normal und nicht heftig. (Standgas, Gas etc). Eigentlich ist es nicht die Batterie, aber ich erhoffe mir, dass die Batterie etwas mehr anschiebt, und es dann dazwischen nichtmehr zu diesem Abfall kommt.
Angeblich wie am Anfang gesagt wurde, ja ein Vectra Fehler?
Ich dachte ja zuerst es sind dei Endstufen, die können aber nichts dafür.
Und wi gesagt.. Volume is auf 1 von 35 (Das is so leise das mans kaum hört) und dass der Ton plötzlich für 1 Sekunde weg ist hört man trotzdem. Da liegt keine Überlastung durch die Anlage vor sondern durch die Servo.
Welchs Alpine wohl. Flaggschiff natürlich (abgsehn von dem mit dem Farbdisplay (9965r) und der DVD-R Lesefähigkeit.. aber 1300 waren mir zu teuer für ein Radio
9855r natürlich
http://www.alpine.de/content/cms/files/cda-9855r.jpg
http://www.alpine.de/.../....det.CDA-9855R_CD---MP3---WMA-RECEIVER.htm
Ich bin halt am verzeifeln. Weil cih bin voll zufrieden aber dieses Augehn beim Lenken beim ausparken kotzt mich dermaßen an
Übrigens: Wenn der Wagen gestanden is länger, dann is es nicht der fall, nach längerem Fahren aber schon.... Das geht mir ja komplett gegen die Rechnung...
Zitat:
Original geschrieben von torjan
meine Alte Batterie (44Ah) im Kadett hatte nach 4 Jahren nur noch 5Ah.
Woher weißt Du das? Batterie vom Hersteller zerlegen lassen? Oder mal eine richtige Messanalyse vom Fachman durchführen lassen? Damit sind keine Geräte gemeint, die etwas Piepen und Blinken und Dir dann anch 20 Sekunden sagen, wie die Batterie ist. Das muß schon ein Versuchsaufbau mit verschiedenen Messungen werden...was allerdings sowieso realitätsfremd ist.
Aber an sonsten kann ich dir 100%ig zustimmen 😁
Zitat:
Original geschrieben von R@fi
Also sin die 100 Ampere egal, und das geht?
Lädt die Lima denn ne Batterie mit 100 A, 760 AH ?
Ich bezweifle das der Vectra C eine 760AH Batterie (die ca 1,5 Tonnen wiegt) aushält. 😁
Der Generator im Vectra C wird die Batterie nicht mit 100A laden, da dieser selbst nur ca. 120A (je nach Ausstattung und Motor) abgeben kann.
Rein Theoretisch kann man auch eine Batterie mit 100.000AH einbauen bzw. anschliesen. Es würde nur länger dauern, bis die Batterie wieder vollgeladen wird. Ok, wenn die Batterie extrem überdimensioniert ist, wie in diesem Beispiel, wird die Batterie mit der Zeit schneller abbauen, da sie "unterfordert" wird. Ein PKW würde nichtmal 1% von der Kapzität benötigen. Dadurch würde der Akkumolator abbauen.
Außerdem gibt es auch einen Wirkungsgrad, den eine Batterie hat. Um eine Batterie von 100AH zu laden, reicht es nicht aus 2 Stunden lang mit 50A zu laden. Dies ist aber von Ladestrom und Ladespannung abhängig. Durch einen Pulsierenden Ladestrom lässt sich die die Ladedauer verkürzen sowie den Ladevorgang effezienter gestalten. Das hat auch dem Vorteil, das man tiefentladende Batterien leichter wieder zurückholt bzw. das Sulfatieren vermindert werden kann.
Durch höhere Stromstöße lässt sich eine Batterie auch wieder regenerieren. Dieses sollte aber nur der Fachman mit entsprechenden Geräten in dafür ausgestatteten Räumen durchführen.
Zitat:
Strom und alles is schon lang gemessen aba mir bringt das nix, weil das Problem nicht direkt die Batterie, sondern irgendwas zwischen Batterie und Licht/Radio/Innenraumbeleuchtung ist. Batteriespannung schwnakt so wie sie immer schwankt. Ganz normal und nicht heftig. (Standgas, Gas etc). Eigentlich ist es nicht die Batterie, aber ich erhoffe mir, dass die Batterie etwas mehr anschiebt, und es dann dazwischen nichtmehr zu diesem Abfall kommt.
Was genau wurde denn gemessen? Von wo nach wo? Wurde auch mal die Oberwelligkeit der Spannung gemessen?
Ist die Batterie nun ok oder nicht?
Ist der Generator ok?
Sind sämtliche Anschlüsse und Stecker ok?
Und wenn die Batterie etwas "anschieben" muß, dann ist dies nur möglich, wenn die Generatorspannung unter die Batteriespannung sinkt!
Zitat:
Angeblich wie am Anfang gesagt wurde, ja ein Vectra Fehler?
Ich dachte ja zuerst es sind dei Endstufen, die können aber nichts dafür.
Und wi gesagt.. Volume is auf 1 von 35 (Das is so leise das mans kaum hört) und dass der Ton plötzlich für 1 Sekunde weg ist hört man trotzdem. Da liegt keine Überlastung durch die Anlage vor sondern durch die Servo.
Warst Du das nicht mit dem Zerschossenen BCM zwecks dem geschalteten Plus für das Radio?
Alternativ hätte ich ein Lösung zu deinem Problem:
Sicherung F9 (10A) im Sicherungskasten im Motorraum entfernen.
Alternative bliebe auch noch die 80A Sicherung, die sich rechts neben der Batterie (fahrtrichtung) befindet. 😁
Ok...gibt zwar Mukkies beim einparken...aber dafür hält der Radio 😉
MfG
W!ldsau
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Also es passt alles, Ich find das Problem nicht das is irgendwo in der elektronik. Was alles gemessen wurde mag ich bei Gott nicht aufzählen, das war jedenfalls ne Menge... Alles was möglich war. Und es hat ja in irgend einem Trhea angeblich (am Beginne von diesem Thread erwähnt) geheißen dass die Vectras das mit dem Licht gerne haben. Und mein Problem geht eindeutig mit dem des Lichts einher.
Naja.. die Batterie von Bochen hat aber auch 650 A und 88 AH. Das is nicht soooo viel weniger. Vorallem die Ampere nicht.
Vergiss nicht, meine originale ist mit 70AH und 475 oder sowas Ampere relativ kleinbrüstig.
Ich kann auch ne 700 A reintun. Das müsste sie normal schaffen oder?
Und immerhin empfiehlt Banner für den Vectra DTI schon eine 700 Ampere Batterie.. Das MUSS also gehn...da machen die 50 das Kraut nichtmehr fett oder?
Allerdings hat 700 Ampere Bat. nurmehr 80AH. Kapazität also kleiner. Frage ist was wichtiger ist. Da ich nur bei laufendem Motor höre, kann ich der Kapazität ja geringere Bedeutung zuweisen.
Aber immerhin um fast 250 Ampere mehr als meine jetzige... Die Batterie ging auch fix rein. Die wird ja empfohlen.
Laden.. mitn Laden das is bei mir so ne Sache, ich fahr wenig und wenn ich ihn länger stehn lasse würde ich die große Batterie immer.
Aber wen ne 700 A Batterie von nem Batterie Fachhersteller empfohle wird läd die Lima die auch und Punkt. (Hoff ich jez einfach und aus *g*)
Mal sehn was morgen rauskommt wie gesagt beim FOH.
Und mein BCM is nicht zerschossen. Das Plus was das Radio anknipst hat keine Spannung mehr warum auch immer.
Ich hab vom FOH den tipp bekommen, dass wen ich den Adapter für den Display und die Fernbedienung anschließe, er vielleicht den Anschluss wieder öfnet, weil er ihn einfach zugemacht hat der BC.
Und sie ist halt nun 3 Jahre lang bei Winte rund immer gelaufen.... die wird vielelciht wirklich nichtmer das hergeben was sie soll. Ich hb leider kein Gerät das für so hohe Amperewerte gebaut ist.
Hallo,
der Spitzenstrom der Batterie hat für diesen Fall eigentlich keine Aussagekraft. Da geht es rein um den Strom den der Anlasser beim Starten des Motors erhält. Die EHPS zieht schon relativ viel Saft, aber nicht _so_ viel. Eher liegt das Risiko in kurzen Spannungsabfällen. Hier würde z.B. ein kleiner Powercap helfen, die Spannung des Radios zu puffern.
Ist zwar ungewöhnlich damit das Radio abzupuffern, aber würde das Problem lösen. Zusätzlich würde ich noch eine Leistungsdiode in die Zuleitung des Kondensators legen, damit nicht irgendwelche anderen Systeme beim Ausschalten der Zündung durch den Kondensator rückgespeist und evtl. beschädigt werden.
MfG BlackTM
Das mit dem Kondensator dachte ich mir auch schon.... Aber wohin damit.......
Ich versuch erstmal morgen wo die Batterie zu messen, was die noch an Strom hergibt (Stromstärke, Ampere).
Wenn das unter der Angabe liegt, tausch ich die erstmal.
Mach nicht den Fehler ein kleines Amperemeter dazwischenzuhängen. Das fackelt rigoros ab (oder die Sicherung darin halt).
Die Wald und Wiesen-Amperemeter sind höchstens für Ruhestrommessungen gut und auch dann nur, wenn man die Zündung absolut aus lässt.
Dazu benötigt man entweder ein Zangenamperemeter für Gleichstrom oder einen geeigneten Batterietester, der eine Aussage über die Restkapazität der Batterie macht.
MfG BlackTM
Ich fahr ja zu nem Elektriker der sich da auskennt. Ich mach das sicher nicht *g*
@wildsau einfach nen wiederstand an die Vollgeladenen Batterie gehängt und bis zur Tiefentladespannung laufen lassen 😉
btw. Die Ladezeit war danach rechnerisch die selbe (incl. Wirkungsfaktor 😁 )
btw2. 8 Jahre Batteriewartung in unserem Werk an Brandmeldeanlagen (Vlies/Gel) Stapler (Naßzellen) Handscheinwerfern (NiCd) und Starterbatterien für Notstromaggregate gemacht 😁 😁 UND die Schnelltester sind Mist das optimale ist eine Zeitliche Kapazitätsprüfung aber das kannste heutzutage keinem Kunden verklickern 🙂
Ich würds schon machen, aber es geht nich um die Kapazität sondern um den Strom die sie hergibt verdammtnochmal *auf und abspring*
Mir is egal wenn die Batterie nach 20 MInuten Radiohörn im Stand leer ist, ich mach im Stand eh nie was, ich werf den Motor immer an. Alles andere is ja angeblich auch schlecht für die Batterie.
FOH Hat mir hetue gesagt dass es egal ist wieviel Ampere ich reinschieße.
Mein Problem wollte er nicht wirklich verstehn.. hat nur 100 mal gesagt "Das problem ist und nicht bekannt".... *grml*
Aber jeder sagt dass es komisch ist dass Opel ne 475 Ampere Batterie verbaut, wenn andre hersteller ne 700 Ampere empfehlen.... Da is fast ne Gofl Batterie dazwischen Unterschied....
Die letzte Finale Frage:
Lädt die LiMa des Vectras (2.2 DTI) eine Batterie mit 100 AH und 780 Ampere? Ich betreibe kaum irgendwas im Stand, und eigentlich alles nur bei laufendem Motor.
BlackTM weiß das vielleicht?
Übrigens bin ich sicher dass es an der Batterie liegt, weil die Spannung sackt wenn ich lenke ab. Und das direkt an der Batterie. (Hab ne Anzeige dafür wegen der Anlage.
Je größer die Kapazität ist, desto länger dauert der Ladevorgang. Wo ist jetzt genau dein Problem? Voll wird die Batterie sicherlich - es dauert eben länger als bei ner 55Ah Batterie.
Ja gut, aber es is ja sicherlich nicht das beste wenn die Lima mit nur 120 eine Batterie die auch schon 100 hat läd oder?
Ich hab jetzt mit einer stärkeren getestet. Das Radioproblem ist weg, aber das mitn Licht tritt weiterhin auf. mir gehts ums Radioproblem also kommt die Batterie rein.
Also entweder war das bei dir ein Plazebo effekt, glück, oder weiß auch nicht was, beim Licht.
Zitat:
Original geschrieben von R@fi
Also entweder war das bei dir ein Plazebo effekt, glück, oder weiß auch nicht was, beim Licht.
ich hab geschrieben, dass es
besserwurde - weg ist es auf keinen Fall