Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Verstehe ich auch nicht ich kann aus dem 6. Gang heraus wenn ich aufs Gas gehe ohne herunterzuschalten beschleunigen. Dennoch mehr Leistung wäre schon passend und ich denke dass mit 270/275 PS Klasen Chiptuning/Leistungsoptimierung das Auto noch mehr Spaß macht als es dass ohnehin schon tut. Da stimme ich meinen Vorredner zu wer ein Chiptuning veranlasst/anstrebt der sollte dazu stehen dass sich sein Fahrzeug von der Masse abhebt und zwar durch Mehrleistung. Dennoch würde ich es nicht übertreiben und das max. Drehmoment auf 420 NM anpassen und das ganze auch nur auf die Sport Taste wenn man die hat.
Gruß RedEagle1977
M-T Team
Zitat:
Original geschrieben von mabr86
. . . Habt Ihr mal versucht im 2. oder 3. Gang anzufahren? Also für 220PS sollten das wohl locker zu schaffen sein. Selbst mein Vectra B 2.0 konnte ich sogar im 4. Gang anfahren. . .
Meinst du das im Ernst oder besitzt du Aktien von einem Kupplungshersteller???
Mach es doch wie die lieben Rentner: Vieeel Gas und noch vieeeeeeeeel mehr Kupplung. Wetten, die Anfahrschwäche ist verschwunden.
Deine Werkstatt freut sich auch, denn die werden fit im Kupplungswechseln.
Zitat:
Original geschrieben von RedEagle1977
. . . und ich denke dass mit 270/275 PS Klasen Chiptuning/Leistungsoptimierung das Auto noch mehr Spaß macht als es dass ohnehin schon tut. . .
Gaaanz deiner Meinung, aber erstens fehlt das Kleingeld und zweitens die Sporttaste. Also was tun 🙄😕🙄
Warten und bei dir liegt das Leistungstuning permanent und immer an, dann.
Zitat:
Original geschrieben von schrotti_999
Meinst du das im Ernst oder besitzt du Aktien von einem Kupplungshersteller???Zitat:
Original geschrieben von mabr86
. . . Habt Ihr mal versucht im 2. oder 3. Gang anzufahren? Also für 220PS sollten das wohl locker zu schaffen sein. Selbst mein Vectra B 2.0 konnte ich sogar im 4. Gang anfahren. . .Mach es doch wie die lieben Rentner: Vieeel Gas und noch vieeeeeeeeel mehr Kupplung. Wetten, die Anfahrschwäche ist verschwunden.
Deine Werkstatt freut sich auch, denn die werden fit im Kupplungswechseln.
Zitat:
Original geschrieben von schrotti_999
Gaaanz deiner Meinung, aber erstens fehlt das Kleingeld und zweitens die Sporttaste. Also was tun 🙄😕🙄Zitat:
Original geschrieben von RedEagle1977
. . . und ich denke dass mit 270/275 PS Klasen Chiptuning/Leistungsoptimierung das Auto noch mehr Spaß macht als es dass ohnehin schon tut. . .
Ich wollte damit nicht sagen das ich in einem anderen Gang auser dem ersten anfahre. Es war lediglich ein besspiel auf die anfahrschwäche, mir is schon klar das ich dann mehr gas geben muss.
In der beschreibung von Eds steht ja auch: beseitigung der anfahrschwäche.
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Die Sporttaste ist irrelevant. Die Leistung liegt immer an egal ob mit oder ohne Sporttaste. Ohne Sporttaste macht die Drosselklappe nur nicht zu 100% auf, sondern nur zu 70% ! Die belastung ist also immer da.
Hallo was haltet ihr von dem Unternehmen? Hat da jemand Erfahrung mit gemacht?
350 NM > 450 NM
220 PS > 300 PS
599€
Ist das realistisch? Kann es kaum glauben.
http://www.dbilas-shop.com/.../...6V-162-kW-A20NHT-mit-TUeV::1385.html
Gruß RedEagle1977
M-T Team
Dbilas ist ein echter Familienbetrieb... für mich sind die beim Thema Opel Tuning mit die besten..
ich würde dazu gleich noch das Flowtec Saugrohr und das extra Rohr vom Saugrohr zum Turbo kaufen. (das scheint besser isoliert zu sein). Kann zu Dbilas wirklich nichts schlechtes sagen.. super nette Menschen. Vor Jahren mal von einer Freundin nen Astra H 2.0 Turbo gechippt..
Das die ein TÜV Gutachten dafür haben, ist mir neu! Aber auch glaubwürdig.. allerdings die PS Leistung... Real werden es wohl irgendwo um die 270-280 PS sein. Dazu dann gleich noch der verstärkte Kupplungssatz von Sachs bzw. Klaasen.
Zitat:
Original geschrieben von RedEagle1977
Hallo was haltet ihr von dem Unternehmen? Hat da jemand Erfahrung mit gemacht?350 NM > 450 NM
220 PS > 300 PS599€
Ist das realistisch? Kann es kaum glauben.
http://www.dbilas-shop.com/.../...6V-162-kW-A20NHT-mit-TUeV::1385.html
Ich halte weder Drehmoment noch Leistung für wirklich realistisch bzw. standfest nur durch Chiptuning. Der Steinmetz-Insignia (Klasen-Software) hat 295PS udn 453Nm. Allerdings wurde da nicht nur die Software verändert sondern auch die Abgasanlage und die Ladeluftkühlung. Wenn ich mich richtig entsinne, wurden sonst beim 220er immer ca. 270PS und 420Nm als vernünftige Grenze durch Chiptuning angesehen.
Gruss
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Ich halte weder Drehmoment noch Leistung für wirklich realistisch bzw. standfest nur durch Chiptuning. Der Steinmetz-Insignia (Klasen-Software) hat 295PS udn 453Nm. Allerdings wurde da nicht nur die Software verändert sondern auch die Abgasanlage und die Ladeluftkühlung. Wenn ich mich richtig entsinne, wurden sonst beim 220er immer ca. 270PS und 420Nm als vernünftige Grenze durch Chiptuning angesehen.
Der Irmscher Insignia hatte um die 300 PS und 466 Nm.
Ich glaube auch gar nicht, dass der 2.0 Turbo überhaupt ohne Downpipe, AGA, LLK und und und auf 300 PS kommt. Ich denke, das man mit Serie eh bei den mehr oder weniger "gesunden" 270 PS liegt..
Feivel ich danke dir für die Auskunft, mir sind 270 PS auch realistisch. Nette Menschen kann ich bestätigen ich habe mit denen telefoniert. Die Suche habe ich gefüttert mit dem Motorkennbuchstaben.
http://www.dbilas-shop.com/advanced_search_result.php?...
Das kam dan heraus was die anbieten für diesen Motor.
Gruß RedEagle1977
M-T Team
Hallo,
ich fahre meinen Insignia 2.0 Turbo 4x4 bereits seit 3 Jahren mit OBD-Tuning incl. TÜV-Gutachten.
Leistung: 265 PS und 400NM. Natürlich eingetragen. Die Leistung liegt immer an. Die Mehrleistung spürt man schon deutlich, aber man muss ROZ98 oder mehr tanken. Ich habe einige Benzinmarken probiert um die maximale Ausbeute zu finden. Ein seriöser Tuner wird nur eine Leistungssteigerung von ca. 20% empfehlen. An die 300 PS oder mehr sind tödlich für Turbo und Motor. Ich kenne einige Geschichten mit dieser Leistungssteigerung und viele fanden den Turbotod.
Zitat:
Original geschrieben von Feivel88
Der Irmscher Insignia hatte um die 300 PS und 466 Nm.Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Ich halte weder Drehmoment noch Leistung für wirklich realistisch bzw. standfest nur durch Chiptuning. Der Steinmetz-Insignia (Klasen-Software) hat 295PS udn 453Nm. Allerdings wurde da nicht nur die Software verändert sondern auch die Abgasanlage und die Ladeluftkühlung. Wenn ich mich richtig entsinne, wurden sonst beim 220er immer ca. 270PS und 420Nm als vernünftige Grenze durch Chiptuning angesehen.Ich glaube auch gar nicht, dass der 2.0 Turbo überhaupt ohne Downpipe, AGA, LLK und und und auf 300 PS kommt. Ich denke, das man mit Serie eh bei den mehr oder weniger "gesunden" 270 PS liegt..
Irmscher hat(te) EDS Software- und die Testergebnisse waren - glaube ich - ca. 2 Sekunden langsamer auf 200 als die des Steinmetz (Klasen) Autos.
Tauscht mal die Auslaßnockenwelle von A20NHT gegen ein vom Z20NHH. Denn geht noch bißchen was.
Ich bin bei meinem 1,6T A16LET auch am überlegen, bei Dbilas zu chippen. Sie sind bei mir aus der Nähe. Aber mich hält noch der Verlust der Garantie ab, wenn mal doch was sein sollte.
Zitat:
Original geschrieben von NewOpelFan
Ich bin bei meinem 1,6T A16LET auch am überlegen, bei Dbilas zu chippen. Sie sind bei mir aus der Nähe. Aber mich hält noch der Verlust der Garantie ab, wenn mal doch was sein sollte.
Den 1.6er würde ich nicht chippen... der hat in Serie schon kaum Reserven.