Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Mal so nebenbei. Das IPF wird nicht nur beim Insignia verendet, sondern bei der kompletten Modellplatte die EDS anbietet ! Wie Roadrunner schon schrieb wird das Teil Weltweit verkauft und aufgespielt wird die Software mittels IPF. Dazu wird kein PC benötigt. Lediglich um die Software aufs IPF zu bekommen.
und Jxxss. Das sogenannte "Backup" ist die ganz einfach die aktuelle Opel software. An die kommt man übrigens auch mit dem IPF ran !
wenns gut funktioniert ist es ja gut. Aber ich habe meine Bedenken... für mich ohnehin uninteressant da es per OBD beim Diesel nicht geht.
Läuft inzwischen auch mit Windows 7
Ich denke wenn man sich an die Anleitung hält kann man da nix falsch machen.
Mal ne andere Frage: Kann man ein Update nur einmal aufspielen oder ist es wechselbar?
Bsp.: 300PS is mir zu viel will doch 270PS... geht das?
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Zitat:
Original geschrieben von mabr86
Ich denke wenn man sich an die Anleitung hält kann man da nix falsch machen.Mal ne andere Frage: Kann man ein Update nur einmal aufspielen oder ist es wechselbar?
Bsp.: 300PS is mir zu viel will doch 270PS... geht das?
Sooft man will, und vor jedem Werkstattbesuch brav die Orginale drauf machen 😉
Zitat:
Original geschrieben von Michi_Ti
für mich ohnehin uninteressant da es per OBD beim Diesel nicht geht.
Warum bieten sie es den dann an wenns angeblich nicht geht?
Vielleicht können es andere Tuner nicht, EDS kann es wohl schon.
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
Warum bieten sie es den dann an wenns angeblich nicht geht?Zitat:
Original geschrieben von Michi_Ti
für mich ohnehin uninteressant da es per OBD beim Diesel nicht geht.
Vielleicht können es andere Tuner nicht, EDS kann es wohl schon.
nope. Da hast du dich verlesen. Es gibt zwar eine Phase1 welche aber nur ins STG direkt einprogrammiert werden kann. Dazu muss das STG geöffnet werden. Ist bei allen Dieseln im Insignia so. Und nicht mal alle STGs können programmiert werden!
per IPF / über OBD ist es nach wie vor nicht möglich.
Stimmt hab eben extra nochmal nachgelesen. Zum tunen muss das Stg. dahoch geschickt werden.
Zitat:
Original geschrieben von Michi_Ti
nope. Da hast du dich verlesen. Es gibt zwar eine Phase1 welche aber nur ins STG direkt einprogrammiert werden kann. Dazu muss das STG geöffnet werden. Ist bei allen Dieseln im Insignia so. Und nicht mal alle STGs können programmiert werden!Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
Warum bieten sie es den dann an wenns angeblich nicht geht?
Vielleicht können es andere Tuner nicht, EDS kann es wohl schon.per IPF / über OBD ist es nach wie vor nicht möglich.
Nicht nur beim Diesel 😉
Ja, habe ich auch so verstanden. NUR beim Diesel, beim 2.0T geht das über die Schnitstelle.
Diesel nicht pauschal- Modelljahre 2008 uns 2009 gehen- danach nicht mehr.
Mir geht es eigendlich nicht um mehr Ps. Was ich oft gehört und mir sagen lassen habe is das die Anfahrschwäche verschwindet (währe super). Habt Ihr mal versucht im 2. oder 3. Gang anzufahren? Also für 220PS sollten das wohl locker zu schaffen sein. Selbst mein Vectra B 2.0 konnte ich sogar im 4. Gang anfahren. Beim Insignia denkst da fliegt dir gleich der Motor um die Ohren 😰. Und die Leistung sei über den gesamten Drehzahlbereich besser verteilt.
Warum sollte man im 2. oder 3. gang anfahren?
Im übrigen liegen die 220PS erst bei ~5500U/min an und nicht bei 1000-1500U/min wo man normalerweise an fährt.
Man kann sich so ein Chiptuning aber auch schön reden, bei ´ner Anfahrschwäche hilft nur eins: Mehr Gas geben oder das Autofahren mangels Kompetenz sein lassen. Selbst bei meinen 1.2er 45 PS Corsa A gab´s keine Anfahrschwäche 😉
Wer ein Chiptuning will, sollte wenigstens den Arsch in der Hose haben und ehrlich sagen das er schlicht mehr Leistung will. Nicht mehr und nicht weniger.
den richtigen Gang zum Anfahren sollte man schon nehmen, und da sind alle anderen als der 1. eher unpassend.
Für diejenigen die hier nicht so forciert sind, bietet Opel auch eine Automatik an 😁