Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
dann würde der Tacho fast 10% voreilen.. es sind zwar glaub 10% erlaubt aber kein Hersteller fährt so scharf an der Grenze.. Wenn die Reifen dann abgefahren sind wird der Unterschied ja noch größer....
Bei mir sieht es auch nicht viel besser aus- GPS 257 sind es bei Abregelung 276! 19 Km/h Vorgang ist nicht ohne!
boah das ist ja fast so schlimm wie die analogen tachos wo noch ne Tachowelle im Getriebe war 😉
@TTR ließ mal meinen Text richtig durch🙄
und es ging um den 2.0 Insignia der Serie keine 250km/h läuft, wieso sollte Opel den bei 250km/h abregeln.Zitat:
Original geschrieben von h opc
Ist doch ganz normal, es sind von der Vmaxbegrenzung nur der V6 und der OPC betroffen da die beiden Fahrzeugtypen über 250 km/h schnell sind 🙄.
Der 2.0 ist vom Werk her gar nicht abgeregelt da er keine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h in Serie erreicht, den kann jeder Tuner Chipen und wenn er es schafft das der anschließend schneller als 250 km/h schnell ist hat er nicht gezaubert 😉 😛.Lg
h/opc.
Wenn`s ein Tuner schaffen sollte das Ding über echte 280 km/h zu bringen dann läuft er die auch denn er ist definitiv nicht Vmaxbegrenzt das weiß ich.
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vielleicht genau aus diesem Grund um die Tuner zu ärgern?!
Zitat:
Original geschrieben von h opc
@TTR ließ mal meinen Text richtig durch🙄
Zitat:
Original geschrieben von h opc
und es ging um den 2.0 Insignia der Serie keine 250km/h läuft, wieso sollte Opel den bei 250km/h abregeln.Zitat:
Original geschrieben von h opc
Ist doch ganz normal, es sind von der Vmaxbegrenzung nur der V6 und der OPC betroffen da die beiden Fahrzeugtypen über 250 km/h schnell sind 🙄.
Der 2.0 ist vom Werk her gar nicht abgeregelt da er keine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h in Serie erreicht, den kann jeder Tuner Chipen und wenn er es schafft das der anschließend schneller als 250 km/h schnell ist hat er nicht gezaubert 😉 😛.Lg
h/opc.
Wenn`s ein Tuner schaffen sollte das Ding über echte 280 km/h zu bringen dann läuft er die auch denn er ist definitiv nicht Vmaxbegrenzt das weiß ich.
Ich habe Deine Text durchgelesen- aber Du meine nicht, oder? 😛
Dort habe ich verglichen, dass ein ST V6 mit Automtik bei 260 PS schon mit 248 Km/h angegeben ist- somit müsste eine Limo mit Schalter als 2,0T mit gechippten 300 PS knapp über 260 laufen, rein rechnerisch, richtig?
Wenn die 2,0er also NICHT abgeregelt wären- wieso - und das habe ich auch geschrieben - fahren dann die getunten Steinmetz und Irmscher eben mit diesen 300 PS komischerweise alle genau 254 (gemessen!)? Für mich gibt es nur die Erklärung, dass die bei 250 rum abgeregelt sind- oder wie erklärst Du dann, dass ein 300 PS Auto so langsam ist? 😕
Freue mich, dass der Beitrag auch auf andere Motorvarianten als 1.6 oder CDTI ausgedehnt wurde.
Würde mich allerdings interessieren, ob es tatsächlich auch schon 2.0er Turbos mit den bislang angebotenen Leistungssteigerungen von Klasen/Steinmetz bzw. EDS/Irmscher hier im Forum gibt und welche Erfahrungen die gemacht haben ?
Sorry, wenn ich mit meiner Frage die Höchstgeschwindigkeitsdiskussion sprenge.
Zitat:
Original geschrieben von gmwagner
Sorry, wenn ich mit meiner Frage die Höchstgeschwindigkeitsdiskussion sprenge.
der war gut.....😁
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Zitat:
Original geschrieben von h opc
@TTR ließ mal meinen Text richtig durch🙄
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Ich habe Deine Text durchgelesen- aber Du meine nicht, oder? 😛Zitat:
Original geschrieben von h opc
und es ging um den 2.0 Insignia der Serie keine 250km/h läuft, wieso sollte Opel den bei 250km/h abregeln.
Wenn`s ein Tuner schaffen sollte das Ding über echte 280 km/h zu bringen dann läuft er die auch denn er ist definitiv nicht Vmaxbegrenzt das weiß ich.Dort habe ich verglichen, dass ein ST V6 mit Automtik bei 260 PS schon mit 248 Km/h angegeben ist- somit müsste eine Limo mit Schalter als 2,0T mit gechippten 300 PS knapp über 260 laufen, rein rechnerisch, richtig?
Wenn die 2,0er also NICHT abgeregelt wären- wieso - und das habe ich auch geschrieben - fahren dann die getunten Steinmetz und Irmscher eben mit diesen 300 PS komischerweise alle genau 254 (gemessen!)? Für mich gibt es nur die Erklärung, dass die bei 250 rum abgeregelt sind- oder wie erklärst Du dann, dass ein 300 PS Auto so langsam ist? 😕
Wenn ein Fahrzeug (ganz Allgemein) bei 250km/h abregelt, welcher Wert nimmt da das Steuergerät?
Den Wert der im Tacho angezeigt wird? oder einen genaueren?
Hallo
Mal ne Frage: Die bei Dbilas angebotenen Schmiedekolben mit Stahlpleuel für 1500€ beinhaltet das auch den Einbau? Ich denke mal nicht, aber vielleicht weiß jemand mehr! Danke!
LG maan
Ne bei dem Preis ist kein Einbau dabei.
Das sind ja 3-4 tage Arbeit mit Motor ausbauen, zerlegen, überarbeiten, zusammenbauen und wieder einbauen.
Für den Einbau wirst Du wahrscheinlich die gleiche Summe noch einmal bezahlen müssen!
Hallo Danke für die schnelle Info!
Habe mich auch schon gewundert, weil 320 PS im Paket für ca. 5000€ angeboten wird und das dann sehr günstig ist für die doch extreme Mehrleistung! Nicht das ich das anstrebe, aber ich denke der Schwachpunkt des Motors sind Kolben und Pleuel. Da ich bedenke habe bezüglich der Haltbarkeit dieser Bauteile auch bei einem moderaten Tuning auf ca. 210 PS und 310Nm hat mich das interessiert.
LG maan
Hallo
Habe jetzt die Info von Dbilas bezüglich Einbaukosten:
Auspuff € 75,-
Ladeluftkühler € 150,-
Flowmaster € 35,-
Turbolader € 375,-
Pleuel & Kolben € 900,-
Der Preis ist vor allem für Pleuel & Kolben doch ziemlich moderat, wenn man den Aufwand betrachtet!
LG maan
Zitat:
Original geschrieben von maan12
Hallo
Habe jetzt die Info von Dbilas bezüglich Einbaukosten:Auspuff € 75,-
Ladeluftkühler € 150,-
Flowmaster € 35,-
Turbolader € 375,-
Pleuel & Kolben € 900,-Der Preis ist vor allem für Pleuel & Kolben doch ziemlich moderat, wenn man den Aufwand betrachtet!
LG maan
Was sind das für Preise ? Einbaupreise?