Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Mag sein- er hat die Files bestimmt bearbeitet... aber es kann wie gesagt nicht funktionieren! Dafür benötigt man einen Code pro Fahrzeug!
Hatte ja bei Klasen bezüglich Leistungssteigerung meines 160 PS Diesels angefragt, und dort wurde mir gesagt, dass ein Öffnen des Steuergeräts nicht nötig sei. Wird alles über die OBD Schnittstelle programmiert.
Beim Diesel gehts wohl per OBD aber bei den Benzinern muß wohl das STG auf.
@TTR350: Wie is das bei Dir? STG auf oder nicht?
Muss bei allen Insignia Benziner geöffnet werden! Diesel denke ich sollte per OBD gehen.
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Ich habe gerade bei Klasen geschaut. Phase 1 steht dort jetzt für den Diesel A20DTH mit 190PS und +80Nm für 579€ mit dem Hinweis: spurlos über OBD.
Gruß, Michael
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Muss bei allen Insignia Benziner geöffnet werden! Diesel denke ich sollte per OBD gehen.
Hallo,
das Steuergerät wurde bei meinem 2.0 Turbo 4X4 zum Chiptuning geöffnet.
Lt. meinem Chiptuner ist die Sperre bei 250 km/h weg. Er hat das nötige Vitamin B.
Viele Grüße
Hallo jungs
Also ich chipe kein auto wieder, habe seid weihnachten meine LS wieder raus bauen lassen. Da das auto bei niedrigen umdrehungen ruckelte. Obwohl das auto seid dem immer noch ruckelt, ob es daran liegt weis ich nicht. Mein händler sagte von wohl, der in der familie auch das problem hatte und jetzt nicht mehr.
Mein Fazit
Wenn mehr leistung, dann eine oder zwei nummern größer kaufen, da fahrt ihr besser mit.
So aber gute fahrt😁
Vectra C GTS
Zitat:
Original geschrieben von Vectra C GTS
Hallo jungsAlso ich chipe kein auto wieder, habe seid weihnachten meine LS wieder raus bauen lassen. Da das auto bei niedrigen umdrehungen ruckelte. Obwohl das auto seid dem immer noch ruckelt, ob es daran liegt weis ich nicht. Mein händler sagte von wohl, der in der familie auch das problem hatte und jetzt nicht mehr.
Mein Fazit
Wenn mehr leistung, dann eine oder zwei nummern größer kaufen, da fahrt ihr besser mit.
So aber gute fahrt😁Vectra C GTS
Hi Vectra C GTS
Ich gebe dir Recht - wenn man mehr Leistung haben möchte/braucht sollte man gleich auf werkseitige größere Varianten zurückgreifen.
Wo ich dir allerdings kein Recht geben kann ist die Pauschalisierung das eine Leistungssteigerung allgemein schlecht sein muss. So hört sich das bei dir zumindest an.
Auch beim Tuning gibt es Qualitätsunterschiede. Ein guter Tuner holt nie das Maximum aus dem Fahrzeug. Die neue Software wird so ausgelegt das noch ausreichend Reserven vorhanden bleiben. Die Leistungsentfaltung gegenüber der Serie verläuft zumeist viel harmonischer und gleichmäßiger. Das Ansprechverhalten wird bei niedriger Drehzahl stark verbessert und der Verbrauch dadurch sogar gesenkt. Wenn Chiptuning dann beim Fachmann. Am besten ein Tuner der a) die Programme selber schreibt bzw. Einfluss nehmen kann auf gewisse Parameter und b) einen Leistungsprüfstand hat. Auf einem Leistungsprüfstand kann zum einen geprüft werden ob Fahrzeugkomponente wie Turbolader, LMM ect. im Vorfeld einwandfrei funktionieren. Außerdem kann man die Neuprogrammierung auf der Rolle besser abstimmen und gleichzeitig überprüfen ob auch wirklich die versprochene Leistung erreicht wurde. Einzige Problem was ich beim Tuning sehe ist der Garantieverlust.
Kann ja sein das dein Fahrzeug schon vorher ein Problem hatte, das würde auch erklären das du nach der Rückrüstung immer noch das ruckeln hast.
Was hattest du denn machen lassen? Richtiges Softwareupdate oder Tuning-Box?
Hallo cleo66
Ja da hast du recht nicht jede LS ist schlecht, oder taucht nichts. Ich war eigentlich immer gegen chipen, habe mich deswegen auch öfter hier bei motor-talk erkundigt, was die bessere lösung ist. Es waren sehr viele dabei, die meinten,,, lass das,,, weil dein motor nur bestimmte NM aushält. Bis ich mich doch an einer LS gewagt habe. Vor der LS hatte mein auto keine probleme mit ruckeln. Die LS die mir sehr empfohlen wurde war die von H&P Motortuning, die man auch auf andere Modelle der marke um programmieren kann.
Wo die LS verbaut war, hatte ich mein Opel Händler gefragt wer kann eine Leistungsprüfung machen, die sagten lexmaul, der aber viel zu teuer war. Daraufhin bin ich zu ADAC gefahren ( mitglied) und hab da meine original PS und die LS PS messen lassen. Da ich mein Vectra GTS mit 177PS kenne, sagte mir ADAC dein Auto hat 184PS serie, mit der LS hatte er 207,4PS.
Ich muss sagen seid die LS raus ist, ist mein Vectra richtig giftig, anfahr durchzug einfach klasse. Selbst an der ampel oder ähnliches wo man länger auf der bremse steht( automatik) merke ich das er los will, lass ich los geht der ab wie ein zepfchen.
Vectra C GTS
Zitat:
Original geschrieben von Rosnerm
Hallo,Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Muss bei allen Insignia Benziner geöffnet werden! Diesel denke ich sollte per OBD gehen.das Steuergerät wurde bei meinem 2.0 Turbo 4X4 zum Chiptuning geöffnet.
Lt. meinem Chiptuner ist die Sperre bei 250 km/h weg. Er hat das nötige Vitamin B.Viele Grüße
Das möchte ich anzweifeln.. aber lasse mich gerne eines besseren belehren- Es gibt eine einzige Sonderregelung derzeit- der Nardo OPC. Ansonsten werden keine Codes raus gegeben!
Aber gut- schau mal im Frühjah- Du musst Tacho 277 schaffen... und "Maximale Geschwindigkeit erreicht" darf nicht erscheinen!
Ist doch ganz normal, es sind von der Vmaxbegrenzung nur der V6 und der OPC betroffen da die beiden Fahrzeugtypen über 250 km/h schnell sind 🙄.
Der 2.0 ist vom Werk her gar nicht abgeregelt da er keine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h in Serie erreicht, den kann jeder Tuner Chipen und wenn er es schafft das der anschließend schneller als 250 km/h schnell ist hat er nicht gezaubert 😉 😛.
Lg
h/opc.
Da wäre ich mir nicht so sicher das die 2l das nich auch haben.
Bin ich mir 100% sicher.
Lg
h/opc
Da wäre ich mir nicht sicher- selbst mein ST mit serien 260 PS und Automatik ist mit 248 Km/h angegeben.
Somit sollte ein 300 PS 2,0T Limo Schalter knapp über 260 Km/h laufen. Seltsamerweise sind alle 20" bereiften Testexemplare von Steinmetz / Klasen und Irmscher / EDS mit 254 Km/h getestet worden. Das kann kein Zufall sein, oder?
Werksangabe mit 220 PS ist 242 Km/h- somit sollte mit 80 PS mehr schon eine höhere Vmax anfallen. Von der Getriebeübersetzung passt es.
Zitat:
Original geschrieben von Rosnerm
Hallo,Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Muss bei allen Insignia Benziner geöffnet werden! Diesel denke ich sollte per OBD gehen.das Steuergerät wurde bei meinem 2.0 Turbo 4X4 zum Chiptuning geöffnet.
Lt. meinem Chiptuner ist die Sperre bei 250 km/h weg. Er hat das nötige Vitamin B.Viele Grüße
Stimmt , es kommt bei dir erst mit dem Tachostand von 276KM/H , es wird wenn du mit Navi misst aber immer noch bei 249km/h Abgeregelt.