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Leistungssteigerung Audi TTR 225
Hallo,
wie einige wissen, spiele ich intensiv mit dem Gedanken meinen 225er auf ca. 300Pferde anheben zu lassen.
Es handelt sich hierbei um die Stufe III von Wimmer.
Momentan habe ich die 270er Stufe von Digitec noch angedacht, denke mir aber, dass eine umfassende Modifikation sicherlich mehr bringen würde.
Habe mich bei Wimmer informiert. Würde mir schon zusagen.
Kann einer etwas über dieses Kit sagen?
Nach der Kur sind ca. 220Kw und knapp 380Nm vorhanden.
Bei Digitec gibts mit nem simplen Chip schon 380Nm.....
Das Kit soll knapp 8.000€ kosten (abzüglich der Edelstahlanlage - ist soweit vorhanden)
Kostet also knapp 6.500€
Immerhin 12.000 DM
Möchte mich vorher genau informieren, bevor ich etwas falsches unternehme.
Alleine ein Chip scheint mir nicht ausreichend.
Vielleicht Gegenvorschläge?
Bin für konstruktive Kritik sehr offen.
P.s.: Meine Semmel hat immerhin 53.oookm gelaufen (Top gepflegt und sehr gut gewartet)
Hinderungsgrund?
Möchte hier besonders auf eingelaufene Kurbelwellenlager hinweisen....
Gruss
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41 Antworten
Re: Leistungssteigerung Audi TTR 225
Zitat:
Original geschrieben von Fabius
Hallo,
wie einige wissen, spiele ich intensiv mit dem Gedanken meinen 225er auf ca. 300Pferde anheben zu lassen.
Es handelt sich hierbei um die Stufe III von Wimmer.
Momentan habe ich die 270er Stufe von Digitec noch angedacht, denke mir aber, dass eine umfassende Modifikation sicherlich mehr bringen würde.
Habe mich bei Wimmer informiert. Würde mir schon zusagen.
Kann einer etwas über dieses Kit sagen?
Nach der Kur sind ca. 220Kw und knapp 380Nm vorhanden.
Bei Digitec gibts mit nem simplen Chip schon 380Nm.....
Das Kit soll knapp 8.000€ kosten (abzüglich der Edelstahlanlage - ist soweit vorhanden)
Kostet also knapp 6.500€
Immerhin 12.000 DM
Möchte mich vorher genau informieren, bevor ich etwas falsches unternehme.
Alleine ein Chip scheint mir nicht ausreichend.
Vielleicht Gegenvorschläge?
Bin für konstruktive Kritik sehr offen.
P.s.: Meine Semmel hat immerhin 53.oookm gelaufen (Top gepflegt und sehr gut gewartet)
Hinderungsgrund?
Möchte hier besonders auf eingelaufene Kurbelwellenlager hinweisen....
Gruss
HALLO FABIUS !!
als erstes würde ich mal sofort die kupplung mit aluwheel machen. gefederte synter oder organischer rennbelag. dann zum tuner.
dein motor ist total ok mit53.Tkm das passt.
weiters finde ich es seltsam das euer lieblingstuner nicht mal einen prüfstand hat? oder habe ich mich verlesen? wie entwickelt der mann dann seine turbo kits? oder kauft er sie von den amis zu und scharaubt sie nur rein? wie hat er denn seine chipdaten entwickelt. da sieht man der kocht auch nur mit wasser. ich möchte überhaupt wissen woher die alle ihre tuningfiles herhaben, denn 80% aller chiptuner haben keinen leistungsprüfstand!! wie geht denn das dann ?? wie stellen die denn dann das file auf den kundenwunsch um? am laptop auge mal pi kunde macht testfahrt und sagt es ist super !!ok dann lassen wirs und gehen zur kassa ??
erlaube mir diesen punkt als kritik und etwas seltsam anzumerken. ich poste mal ein foto bei eintwicklung eines chips.
normal ist es das man es auf dem prüfstand entwickelt und mit laptop und emulator im steuergerät auf der strasse in voller fahrt nachbessert. dann wieder auf den prüfstand zum finalisieren. und das individuell bei jeden auto.
also ich habe da noch einen datensatz der bei mir superging.
glg p.
Re: Re: Leistungssteigerung Audi TTR 225
step1.
file schreiben am prüfstand
PRÜFSTAND CHIP ENTWICKLUNG
step 2 die abgassonden und pressure meters, lamda werden angeschlossen.
Re: PRÜFSTAND CHIP ENTWICKLUNG
step 3
testen unter beobachtung aller messinstrumente!!
mann sieht eindeutig alle kabel der kombis bis zum notaus des testers.
Re: Re: PRÜFSTAND CHIP ENTWICKLUNG
step 4
mittelmässiges ergebniss mit leistungsabfall!!
es muss nachgebessert werden mit emulator auf der strasse.
oder nochmals ein neues file schreiben.
der ganze spass kann ein bis mehrere tage dauern & das verstehe ich unter chiptuning.
das hat seinen preis und hat nichts mit einem e-bay chip am hut.
dabei werden mehre intercooler, filter, pop offs, auspuffe, temperaturen ec. vertauscht.
ihr könnt mich jetzt ja wieder alle anmachen aber " so gehts " und nicht anders !! alles andere halte ich für sehr "modern "es vorher reinzupfeffern am laptop rumzuspielen und dann erst auf den prüfstand zu fahren, bzw erst gar keinen zu haben? jungs das sind eure motoren mit denen die da spielen.
:D Das sieht man wer das besondere hat...
Wie kommt es dass ihr nicht beim Tuner GP oder sonstigen Events dabei seid ?
Zitat:
Original geschrieben von burnouTT
:D Das sieht man wer das besondere hat...
Wie kommt es dass ihr nicht beim Tuner GP oder sonstigen Events dabei seid ?
wir haben die ganze kohle in den prüfstand geschossen da blieb nix mehr über für die standgebühr. "grins"
kauf dir das euro tuner seite 50.
wenn der s4 die 500er schallmauer bricht & rechtzeitig fertig wird sind wir in dortmund am 17. bis 18. ansonst schenke ich mir die weite fahrt.
sind auf der allradmesse diese woche in gaaden bei wien.
Sieht professionell aus, muss ich schon sagen.
Gruss
Mopsgeschwindigkeit !
(sorry, musste ich einfach schreiben) :D
*lach*
:D
Wohl zuviel im Kino gesessen....
Haitai Haitaitai.....Spacetaxi .....
Gruss
Tach wollte mich mal melden. Wenns ums Tuning geht kann ich ja auch mal was sagen.
Also erstmal die Ilusionen wegnehmen:
1. Mehr als 300ps mit K04 unmöglich (haltbar)
2. Chiptuning allein ist Bauernfängerei
3. Die Auspuffanlage beim Turbo frisst die meiste Leistung. Also Kats raus und größerer Rohrdurchschnitt bringt schonmal einiges.
Beispiel: Bekannter fährt nen EVO8. Mit Serienauspuff 273ps laut Prüfstand. Mit offenem Auspuff (ohne Kat) 308PS.
Also wenn ich jetzt nochmal nen TT tunen würde dann richtig.
D.H. :
1. grooooßen Turbo 1300-1500 Euro
2. grooooßen LLK 800 Euro
3. neue Kolben, pleuel, hydrostössel, Zylinderkopf, Düden und Federn. 3000 Euro
4. keine Hubraumerweiterung, wer nen Turbo hat braucht keinen Hubraum (zu teuer)
5. Verdichtung verringern (entsprechende Kolben besorgen) Nicht dieses billigblech dazwischen bappen das wird undicht.
6. Steuergerät umprogramieren. individueller Preis
7. Apexi Kraftstoffcomputer anschließen 350Euro
8. Programme umschaltbar machen 350 Euro(Ladedruckcontroller)
9. Kuplung, Bremsen (Porsche Turbo von Brembo) 3000 Euro
10. Vernünftigen Heckflügel aus Carbon. 500 Euro
Das kostet zwar alles viel Geld aber wenn man gute Kontakte hat geht das.
Ganz wichtig nicht in D kaufen sonder alles selber importieren aus den USA.
Ich würde mal sagen 10000 Euro. Die alten Teile in Zahlung geben.
Fertig! Würde mal sagen 400-450 haltbare Pferdchen. bei moderatem Ladedruck mehr vom Cockpit aus zuschaltbar.
cu
Und wie sieht es Deiner Meinung nach mit ner leichteren Schwungscheibe aus? Also überarbeitete Kupplung im Endeffekt.
Bringt die schon was bei nem Serienmotor?
Die Serienschwungscheibe wiegt ja schon an die 10kg. Das geleichterte Teil wiegt nur knapp 2,5kg.
Merkt man da im Durchzug aus dem Stand merklich was?
Gruss