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Leistungsabfall bei 1.8T
Hallo zusammen
Neuerdings habe ich sporadisch Probleme mit der
Leistung meines Turbos.
Mein Fahrzeug ein
Passat 1.8t Abt -Chip 192 PS
macht folgende Mucken:
Beim schnellen Gasgeben nach dem hochschalten
fehlt der Turboschub.
Beim langsamen Gasgeben Schub i.o.
Bei langsamer Fahrt (80) im 5 Gang plötzlich Vollgas
kein Schub, das gleiche mit langsam Gas Turbo kommt normal.
Und das Ganze nicht immer??!!
Ich war diese Woche in der Werkstatt wegen diesem
Problem.
Fehlerspeicher negativ (Kein Eintrag)
Ladedruck i.o.
Testfahrt war auch i.o.
Hat jemand einen Tip für mich ??
Grüsse
Reiner
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26 Antworten
Re: Antwort
Zitat:
Original geschrieben von Reiner Rohr
Hoi
Mein MKB: APU
Gechipt vom ABT 193 PS (von anfang an)
Ladedruck wurde über Lesecomputer während
dem Fahrbetrieb abgelesen.
Sprich vom Steuergerät ausgelesen.
Gruss Reiner
Um sicher zu gehen ob der Lader genug druck bringt, bzw der Drucksensor selber nicht defekt ist solltest Du Dir mal nen Ladedruckanzeiger montieren.
Welchen Druck bringt denn der Lader nach diesem Lesecomputer und was sollte der bringen?
Gruß Wolf
Was für ein Sensor ??
Hoi Wolf
Was für ein Sensor meinst du ??
Meiner Meinung nach hat der 1.8t keinen
Ladedruchsensor !
Der Ladedruck wird über diverse Messgrössen
(unteranderem Wert vom LMM) errechnet.
Ich bin mir aber nicht sicher (bin Laie).
Zum Thema Soll Druck kann ich nur sagen,
bei der Testfahrt mit angeschlossenem Diagnose-
Computer sagte der VAG-Mitarbeiter
das während der Fahrt der Druck eher leicht unter Soll war.
Fazit:
Fehlermeldung
Ladedruckgrenze überschritten
bedeutet gleichzeitig Grenze unterschritten
bzw 1.Fehlermeldung für unter unter überschrittener
Ladedruck.
Blöde ist halt das die Steuerung in Notlauf geht,
sprich die Unterdruckdose am Lader wird angesteuert.
Deshalb wird vermutet, entweder Steuergerät hat einen Knaks oder der Lader bringt kurzzeitig nicht genug Schub was ins Notlaufprogramm führt.
Grüsse
Reiner
.
Hallo Reiner,
also zuerst solltest Du wissen das es bei manchen 1,8T einen Ladedrucksensor gibt (zb bei allen TTs, sowie A3 und Golf 4 ab nem gewissen Baujahr!
Die ersten 1,8T hatte diesen nicht (z.B. der AGU)
Bei den ohne zusätlichen Drucksensor wird das ganze natürlich nur über den LMM erfasst ( gewisser Luftdurchsatz bei Motordrehzahl ergibt den Ladedruck) allerdings ist das nicht so exakt wie ein Differenzsignal zwischen den LMM und einem zweiten messgerät, dem Drucksensor!
Wenn Dein Motor einen besitzt dann müsste er irgendwo zwischen LLK und Drosselklappe sitzen.
Allerdings gebe ich Dir recht, es kann sein das dein Motor keinen besitzt!
Zu der Fehlermeldung mit dem Über, beziehungsweise unterschrittenen Grenzwert... Frag doch mal Chuck Chillout, der hatte das selbe Problem mit seinem gechipten Motor und der hat es auch hinbekommen ( Dank eines sehr guten chiptuners!) das Problem zu beseitigen. Er hat sich damals auch in der Hardware nen Wolf gesucht und nachher war es nur ein Softwareregelfehler!!!!!
Chuck hat übrigens auch schon auf deinen tread geantwortet
Gruß Wolf
ich habe genau das gleiche problem!
die fehlerbeschreibung passt 100%. seit gestern.
hast du mal den unterdruck im system geprüft?
wie fing da sganze an? hast du auch probleme bei lastwechsel, dass der lastwechsel sehr abrupt erfolgt und der motor jedesmal voll in die lager gepresst wird?
wenn du fahren musst, mach's wie ich: zieh den stecker vom N75 - dann ruckt er nicht mehr, rockt aber auch nicht so richtig 
falls ich den fehler ausfindig mache benachrichtige ich dich sofort.
meiner ist nicht gechippt....
tausch Dein N75 nochmal (diesmal besser selber) und mach den unterdruckschlauch von der ansaugbrücke zu der unterdruckdose unter dem turbo neu. 1 m. ....
nimm das N75 mit der nr. 034 906 283J
das hat bei mir den fehler beseitigt und die kiste läuft wieder einwandfrei. kostet 46 eur
Er war der Stecker zum N75
Hallo zusammen
Hier die echte Lösung:
Der Stecker zum N75 war ranzig !!!
Erkannt wurde der Fehler beim Diagnoselauf des
Regelventiles:
Normal: Klack-Klack-Klack usw.
Bei mir KlackKlack-KlackKlack-Klack-KlackKlack
Soweit so gut
Also doch noch ein glückliches Ende !!!
Danke nochmal an Alle
Und Tschüss
Gruss Reiner
Hm, dann wirds wohl auch bald für Deinen Stecker zeit Chuck 
)
Gruß
Wolf
Re: Er war der Stecker zum N75
Zitat:
Original geschrieben von Reiner Rohr
Hallo zusammen
Hier die echte Lösung:
Der Stecker zum N75 war ranzig !!!
Erkannt wurde der Fehler beim Diagnoselauf des
Regelventiles:
Normal: Klack-Klack-Klack usw.
Bei mir KlackKlack-KlackKlack-Klack-KlackKlack
Soweit so gut
Also doch noch ein glückliches Ende !!!
Danke nochmal an Alle
Und Tschüss
Gruss Reiner
Freut mich für dich, daß es nur der kleinste aller möglichen Fehler war.!
@Wolf: hab dir mal ne PM geschickt, müssen mal wieder treffen und nen Schwätzchen halten
Nun die wirkliche Endlösung
Die Story geht nun doch weiter!!
Hoi zusammen,
ich bin ein bisschen stolz auf mich, euch nun ein Bild des Übeltäters zu zeigen!!!!
Nunmehr eine Woche lag stand mein Wagen in einer
sehr guten Werkstatt !
Es wurde der Lader erneuert, das Steuergerät ersetzt, laut Info der Werkstatt wurde alles Ladedruck relevante Ausgetauscht ohne eine Besserung des Problems herbeizuführen.
Freitagmittags nun die Lösung:
Ein Haarriss in einem Schlauch war die Nadel im Heuhaufen.
Und der Haarriss so gemein das man Ihn mit dem
blossen Auge fast nicht erkennt.
Morgen kann ich die genaue Bezeichnung und die Funktion des Schlauches nennen .
Ich hoffe ich kann einigen von Euch mit diesem Beitrag helfen.
Grüsse Reiner
Hallo Rainer,
ärgerlich ärgerlich. Erstmal wieder viel getauscht und dann wars doch nur ein Schlauch? Trotzdem etwas merkwürdig bzw. was war denn dann mit dem N75? Auch defekt oder hatte der Wechsel damals eher einen Placeboeffekt*g*
Aber bei so feinen Rissen in einem Schlauch sucht man sich echt einen Wolf, denke mal es war einer der Schläuche am Druckrohr, oder? Weil vom Bild her kann ich ihn jetzt nicht zuordnen.
Wie versprochen die Bezeichnung
Hallo zusammen
Die Bezeichnung dieses Schlauches nennt sich
Druckschlauch/Verbindungsschlauch an Saugrohr.
Die Funktion des Schlauches ist, den Ladedruck des Ansaugkrümmers der
Saugstrahlpumpe zu liefern.
Beiliegend noch ein Explosionsphoto des Elektronischen Service
Auskunftssystem (zwar unscharf aber man kann erkennen wo er liegt)
Immer zu diensten
Reiner
Hallo,
habe eine über 4-monatige Werkstattodyssee
hinter mir und war vorher schon mal in diesem
Forum auf der Suche nach der Lösung.
Ich hatte genau das gleiche Problem mit meinem
A3 1,8T und die Werkstatt war nicht imstande den
Fehler zu lokalisieren. Bei mir wurde folgendes getauscht:
1. Lambda-Sonde (keine Besserung)
2. Luftmassenmesser getauscht (angeblich)
aber keine Besserung festgestellt
2. N75 neu (keine Besserung)
3. Gesamter Ansaugkanal geprüft (Schläuche erneuert) --> keine Besserung
4. Turbo i.O.
5. LMM nochmal getauscht --> DAS WARS !!!
Jetzt rennt er wieder richtig !!
Ich frage mich nur, ob die mir am Anfang Scheisse
erzählt haben, oder ob sie den LMM vielleicht nicht
richtig eingebaut haben oder was weiss ich.
Jeder der das gleiche Problem hat sollte sich vielleicht nicht immer auf die Aussagen der Werkstatt
verlassen und mit Nachdruck darauf beharren, daß
der LMM testweise getauscht wird und sich das auch bestätigen lassen.