Laufleistung/Haltbarkeit der CGI-Motoren
Guten Morgen !
Mir ist beim Durchstöbern des Forums aufgefallen, dass es doch so einige Probleme mit den CGI-Motoren bei höheren Laufleistungen gibt. Gerade die 4-Zylinder CGI-Motoren scheinen betroffen zu sein. Selbst kapitale Motorschäden (z.B. durch Verschleiß der Steuerkette) scheinen des Öfteren aufzufallen.
Da ich selber einen 200 CGI fahre, aktuell mit einem Km-Stand von 85.000, wäre es für mich interessant zu Erfahren, wer von euch schon eine hohe Laufleistung (>100.000 km) mit diesen Motoren absolviert hat.
Dabei wäre es schön, wenn ihr mir kurz mitteilt, ob/welche Probleme es bis dahin mit dem Motor gab.
Dementsprechend habe ich dann vielleicht eine Entscheidungshilfe über eine baldige Veräußerung des Fahrzeuges.
Ich bin mir bewusst, dass hier in dem Forum letztendlich Probleme behandelt werden. Daher entsteht schnell ein falsches Bild von den Motoren. Jemand der keine Probleme hat, wird sich auch nicht zu Wort melden. Deshalb der Versuch, einen anderen Gesamteindruck zu erlangen.
VG
Flemming
Beste Antwort im Thema
Die Berichte zum E200 und 250 CGI sind ja alles gut und schön. Und evtl. kann man deren Ärger :mad: auch verstehen.
Aber:
1. Im Vergleich zu den TSI/TFSI vom VW/Audi-Konzern sind die CGI mehr als wesentlich unempfindlicher.
Ich kenne einige in meinem Bekanntenkreis, wo die Motoren nach 30 bzw. 45 tkm die TSI ausgetauscht werden mussten. Wiederum kenne ich welche, welche überhaupt keine Probleme mit über 180 tkm beim TSI haben. Und die Steuerkettenprobleme mit den 1.2, 1.4 TSI sowie die ölfressenden 1.8 und 2.0 TFSI sind mehr als bekannt. Sowie dem nicht gerade rümlichen Umgang des VAG-Konzerns mit seinen Kunden. BMW ist auch nicht besser. Nach 40 tkm war am 3er meines Nachbarn die elektromechanische Lenkung im Arsch, Kulanz gleich "0" trotz 100 % BMW-Inspektion und Hege und Pflege!
2. Wenn ich den Motor im kalten Zustand immer hochjage, muss man sich mit keinem turbogetriebenen Motor wundern, wenn früher oder später die ersten Reparaturen oder kapitalen Schäden auftreten.
So vollgasfest, wie immer von den Herstellen behauptet, sind die Motoren im kalten Zustand nicht.
3. Bremsen verschleißen so stark, wie jedem seine Fahrweise ist bzw. welches Fahrprofil er hat. Es gibt genügend Hirnamputierte, welche bis an jede Einmündung und jede Ampel ranbrettern um dann voll in die Eisen zu gehen, und sich dann wunder: "upps, wieso sind meine Bremsen schon verschlissen?". Und jemand welcher lange Autobahnetappen fährt hat weniger Bremsenverschleiß, als jemand, welcher wesentlich kürzere Strecken mit viel Stadtanteil fährt. Also ist die Verallgemeinerung, dass bei einem Auto mit Ringen die Bremsen 100 tkm hielten genausowenig aussagend, als dass an einem Benz die Bremsen "nur" 60 tkm hielten.
Fazit: Behandele ich mein Auto schonen, reize ihn nicht im Kaltstartmodus aus, so wird ein 200/250 CGI auch ein kleine Ewigkeit halten. Es hilft immer zu vergleichen, wieviele Einzelfälle es jeweils mit Problemen im Vergleich gab. Und da sehe ich bei anderen Hersteller mehr rote Laternen.
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354 Antworten
@Fritzibass
Das "mit" ohne Turbo bzw.Kompressor ist schon gut - habe ich auch :)
Wo nichts iss,kann auch nichts kaputt gehen ;)
Aber die guten alten Sauger sterben langsam aus - Leider !!!
Ich bin am überlegen,ob ich nach einem 500er Ausschau halte bevor die vergriffen sind :D
Gruss Michael
@migoela: mit Sicherheit ne schöne Möglichkeit von A nach B zu kommen.
Mir persönlich reicht der dreifuffzig voll und ganz und ich bin mit der Leistung wie auch der Kraftenfaltung mehr als zufrieden - da pfeif ich echt auf Turbopower. Ich fühle mich mit der Leistung allen Situationen (Überholen auf der BAB oder auch mal zwischen zwei Kurven auf der Landstraße) im Straßenverkehr durchaus gewachsen.
Ein 500er ist vielleicht ne alternative wenn ich mal ne neue Garage baue um dann meinen S 500 unterzubringen. Der würde aktuell gar nicht mehr reinpassen....:-)
@Fritzibass
Ja,Du hast natürlich recht,der 350er langt dicke !
Wenn der nicht vorzeitig die Beuge macht oder mir irgend ein Vollhorst den schrottet,fahre ich ihn bis er auseinander fällt ! (Außer es gibt mir jemand 30000€ und ich finde einen vergleichbaren 500er - hihi)
Dann vielleicht doch lieber noch irgendwann wann mal ein Cabrio als Zweitwagen.
Für eine S-Klasse bräuchte ich auch eine neue Garage,meine ist nur bis 5m ausgelegt (Doppelparker mit Hydraulik) !
Gruß Michael
Nochmal der Aufruf:
Nun ist wieder einige Zeit vergangen und mich würde interessieren, ob es nun mehrere CGI Fahrzeuge gibt, die die Grenze von 100.000 Km oder sogar schon 150.000 Km überschritten haben (vlt schon an 200.000 Km kratzen) ...
Bitte um Meldungen !
Gerne mit Schadenshistorie !
VG
Flemming
Mein 250CGI Bj. 09/2010 lief bis zum Verkauf bei 122Tkm absolut problemlos. Schadenshistorie nicht vorhanden
Moin,
350CGI, 164.000 km auf der Uhr, alles bestens bis Dato (auf Holz klopp) nur die Ölstoppkabel verbaut.
350CGI, 135.000 km, alles ok
So, jetzt hat es unseren 212er erwischt. 83.000 km und Steuerkette gelängt. Steht jetzt bei Mercedes. Morgen weiß ich wie hoch der Schaden ist.
Alle Services wurden bei Mercedes gemacht aber keine junge Sterne Garantie. Es bestätigt sich also erneut das Problem. Bin gespannt ob es Kulanz gibt....
2010er 250 CGI mit knapp über 100k km.
Ich weiß nicht ob ich die Steuerkette irgendwann mal provisorisch wechseln lassen soll oder nicht.
Was kostet der Wechsel in der Regel?
Ich habe keinen Bock auf 15k Euro Reparaturkosten falls die Kette reißt. Meine letzten Service waren in einem Motorenzentrum und nicht bei Mercedes. Zeigt sich Mercedes bei dem bekannten Problem auf keinen Fall kulant falls etwas passiert?
Ergebnis ist da: Kette gelängt, Nockenwellenverstärker müssen getauscht werden etc. Allso die bekannte Geschichte.
Aber Mercedes übernimmt 100% Kulanz.
Danke Mercedes, Danke an das Autohaus.
Was es doch ausmacht, wenn man alle Services bei Mercedes macht!
Mein 200cgi aus 2010 hat mittlerweile 160.000km auf der Uhr. Läuft und läuft ohne Probleme, wird aber auch außnahmslos immer warm und kalt gefahren und gepflegt! Dennoch wurde bei 95.000km die Steuerkette, Spanner + Nockenwellen getauscht. 90% wurde von meiner Niederlassung damals übernommen! Hoffe es geht problemlos weiter, kann mich sonst nicht beklagen!
200CGI Bj 2010 138.000 Km alle Inspektionen bei Mercedes.
Steuerkette mit Nockenwellensteller, Gleitschienen, Gehäuseteil, Kettenspanner müssen immer neu.
Nach den auftretenden Motorgeräuschen sofort in die Werkstatt. Ich wollte damit nicht mehr weiterfahren.
Kosten 1432 € mit 50 % Kulanz
Die Nockenwellensteller wurden mal mit 500 € pro Stück (2 sind verbaut) angegeben. Auf meiner Rechnung stehen die mitlerweile als Tauschteil mit 286€ pro Stück.
Jetzt nur noch ohne Start/Stop. Jeder Startvorgang reißt anscheinend an der Kette. Da die Motorkonstruktion insgesamt nicht zu ändern ist, wird sich an der Gesamtproblematik Steuerkette auch nichts ändern. Es bleibt eine Simplex-Kette und damit keine Haltbarkeit bis in Ewigkeit.
Meine Empfehlung: Steuerkette als Verschleißteil sehen und je nach Fahrprofil (Kurz oder Langstrecke viele oder wenige Startvorgänge) austauschen lassen. Was dann immer mit betrachtet werden sollte sind die Nockenwellensteller. Eine konkrete Angabe bei welcher Kilometerleistung man die Kette wechseln sollte, kann ich hier nicht machen.
E 250 CGI, gerade die 160tkm geknackt. Erste Kette.
Bei mir ebenfalls bei 85.000 Steuerkette.
70% Kulanz.
Dazu mal ne Frage.
Wisst ihr ob beim Wechsel der Kette eine verbesserte eingebaut wird. Oder wieder die minderwertige Originale ?
Die Frage ist immer noch aktuell und leider nicht beantwortet. Da die Teilenummer sich anscheinend nicht geändert hat kann das nur der Einkäufer/Ing. von Mercedes beantworten. Ich wüsste es auch gerne wann ich das nächste mal meine Kette kontrollieren muss.
Gruß AWXS