- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- Mercedes Motoren
- Ladedruck Problem OM642
Ladedruck Problem OM642
Hallo liebe Gemeinde,
mein Viano von 2012 mit dem 3.0 Liter CDI Motor bringt mich so langsam um den Verstand. Seit einiger Zeit begibt sich das Auto sporadisch in den Notlauf (ohne MKL). Fehler Auslesen mit drei verschiedenen Geräten ergibt immer den Fehler 1239, der besagt, dass der Ladedruck zu gering sei.
Heute habe ich eine Testfahrt mit angeschlossener Delphi-Diagnose gemacht. Ich habe mir die Ist-Werte von Abgasgegendruck, Ladedruck und Ladedrucksteller anzeigen lassen. Hier die Maximal- und Minimalwerte:
Abgasgegendruck: 1058 hPa im Leerlauf; 3819 hPa bei Beschleunigung Vollgas
Ladedruck: 753 hPa bei ca. 1400 U/min und 65 km/h; 2566 hPa bei Beschleunigung Vollgas
Ladedrucksteller: meistens 78% bei wenig Last, 12% bei Beschleunigung Vollgas
Bei dieser Testfahrt ist der Fehler nicht aufgetreten.Was mich am meisten verwirrt, sind die 753 hPa Unterdruck bei geringer Last. Sobald ich vom Gas gehe, stehen sofort wieder ca. 1100 hPa an. In der Werkstatt wurde bereits das Ladedrucksystem für Dicht befunden.
Ich freue mich über jeden Hinweis, der zur Lösung des Problems beiträgt.
Beste Grüße!
Ähnliche Themen
50 Antworten
Wie schaut es hinter dem Lader aus, alles noch durchgängig?
meinst du die Abgasseite? Wie kann man das sehen?
Ich habe mal das Verstellgstänge vom LDS ausgehängt und bewegt. Es ist sehr leichtgängig. Soll das so sein? Spüre da fast keinen Widerstand.
Nun ja, je nach Fahrzeug kommt erst ein Oxikat direkt hinter der Reduzierung die auf dem Turbo sitzt. Dann ggf. der eigentliche große Oxikat und dann noch der Partikelfilter. Im Oxikat gibt es keinen Sensor, nur oben neben dem AGR sitzt der Abgasgegendrucksensor der gerne mal verstopft. Hinter dem Oxikat vor und Hinter dem DPF sitzen 2 Rohrleitungen die zum Differenzdrucksensor für den DPF gehen. Diese Sensoren gehen gerne durch Kondenswasser kaputt.
Im ersten Schritt würde ich oben den Sensor mal vorsichtig reinigen im Ultraschallbad, vielleicht war es das ja schon?
Ah ok, verstehe. Also den Abgasgegendruck habe ich während meiner Fehlersuche immer in Echtzeit als Diagramm anzeigen lassen und die Werte waren plausibel (im Leerlauf leicht über Atmosphärendruck, bei Vollgas bis ca. 3,5 Bar). Auch war unmittelbar nach dem Auftretens des Fehlers rückblickend nie ein unplausibler Wert im Diagramm ersichtlich.
Der Differenzdrucksensor wurde letztes Jahr schon erneuert, und die ebenfalls in Echtzeit ausgelesenen Druckwerte sind auch plausibel. Vielleicht werde ich aber vor lauter Verzweiflung doch einmal die Sensoren ausbauen und reinigen.
Wie siehts eigentlich mit dem EKAS-Stellmotor aus? Könnte eine Fehlfunktion den Fehler auslösen? Habe gelesen, dass AGR, EKAS und LDS an der selben Stromversorgung hängen.
Servus,
mal mit rauchgerät auf undichtigkeiten überprüfen.....hatte ich neuleich bei meinem gemacht.
das ist echt nicht schlecht.
gruß Franke
Die Dichtigkeit wurde bereits mit Überdruck und Rauch überprüft.
Zitat:
@lmu74 schrieb am 17. September 2023 um 13:14:04 Uhr:
Ah ok, verstehe. Also den Abgasgegendruck habe ich während meiner Fehlersuche immer in Echtzeit als Diagramm anzeigen lassen und die Werte waren plausibel (im Leerlauf leicht über Atmosphärendruck, bei Vollgas bis ca. 3,5 Bar). Auch war unmittelbar nach dem Auftretens des Fehlers rückblickend nie ein unplausibler Wert im Diagramm ersichtlich.
Der Differenzdrucksensor wurde letztes Jahr schon erneuert, und die ebenfalls in Echtzeit ausgelesenen Druckwerte sind auch plausibel. Vielleicht werde ich aber vor lauter Verzweiflung doch einmal die Sensoren ausbauen und reinigen.
Wie siehts eigentlich mit dem EKAS-Stellmotor aus? Könnte eine Fehlfunktion den Fehler auslösen? Habe gelesen, dass AGR, EKAS und LDS an der selben Stromversorgung hängen.
Meinst du wirklich, dass in einem System das durchgängig sein sollte ein Gegendruck von 2,5 Bar normal ist?
Was wäre denn ein normaler Gegendruck bei Vollgas Beschleunigung?
Mittlerweile habe ich die Vermutung, dass der Ladedrucksteller trotz Überholung nicht richtig arbeitet. Jedes Mal, wenn ich vom Gas gehe, gibt es ein kurzes Schnarren aus dem Motorraum (gefühlt aus Richtung AGR), begleitet von einem einem negativen Ausschlag in der Stellung des Ladedruckstellers (z.B. von 78% auf kurzzeitig 40% und dann wieder 78%). Das VTG-Gestänge ist völlig freigängig.
Ich kann dir leider meine Daten nicht mehr zum Vergleich übermitteln, da zu viel verändert ist.
Wenn man den atmosphärischen Druck mit etwas über 1 Bar abzieht, erscheinen 2 Bar Ladedruck schon etwas hoch.
Vielleicht kann ja hier jemand anderes das mal auslesen?
Also wenn mir bei Delphi ein Druck von 2,5 Bar angezeigt wird, entspräche das ja nach Abzug des Atmosphärendrucks einem Ladedruck von 1,5 Bar, was ja plausibel wäre. Gleiches beim Abgasgegendruck, der bei angezeigten 3,5 Bar 2,5 Bar entspräche.
Zitat:
@lmu74 schrieb am 7. Oktober 2023 um 13:48:53 Uhr:
Also wenn mir bei Delphi ein Druck von 2,5 Bar angezeigt wird, entspräche das ja nach Abzug des Atmosphärendrucks einem Ladedruck von 1,5 Bar, was ja plausibel wäre. Gleiches beim Abgasgegendruck, der bei angezeigten 3,5 Bar 2,5 Bar entspräche.
@lmu74
Dein Abgasgegendruck ist viel zu hoch.
Wenn dann im Bereich von 0,50 Bar und nicht mehr.
Du kannst den Abgasgegendruck nicht gleichsetzten mit dem Ladedruck auf der Ansaugseite.
Der Abgasgegendruck sollte eigentlich nur stark ansteigen, wenn der DPF zu ist, oder mit dem Oxikat etwas nicht stimmt
@lmu74
Schaue mal ab hier das Video an.
Die DPF können verbrennen und nicht nur verstopft sein.
Das würde dann auch den erhöhten Gegendruck erklären.
Hallo, ich habe den gleichen Fehler, hast du die Ursache gefunden?
Mit freundlichen Grüßen
Max
Nein, ich suche immer noch. Den Abgasgegendrucksensor habe ich gegen ein Originalteil getauscht, hat aber leider nicht geholfen.