Kurzvorstellung und Leistungssteigerung E55 AMG
Hallo zusammen,
heiße Patrick bin 22 Jahre alt und war immer ein treuer Japan-Turbo Fan, will da nicht ins Detail gehen da dies hier nicht ganz passt, aber eine gut "zwangsbeatmete" Nissan Silvia und ein bärenstarker Subaru Impreza STI mit über 420PS waren bisher meine treuen gefährten.
Doch irgendwann kam der Punkt wo ich das verlangen nach einem Wagen hatte, der ebenfalls mehr als genug Leistung und vor allem Leistungspotenzial hat, jedoch genauso auch Klasse, Eleganz und Ausstattung beweißt. Und so hat es sich angeboten den E55 Kompressor von meinem Großvätterchen zu übernehmen, der auf CLA220 umgestiegen ist :D
Bin sehr begeistern von der Aggilität und dem Ansprechverhalten eines knapp 2 Tonen Schiffes das bereits 12 Jahre alt ist....gute Arbeit für damalige Verhältnisse meiner Meinung nach, nur Mehrleistung ist für mich fast immer ein muss, alleine schon der Spaß an der Arbeit :) !!!
Habe dann gleich mal Abgasanlage komplett gemacht das man da mal was hört und das Aggregat etwas freier Atmen kann, sprich Krümmer sind leider noch serie, Vorkats raus, Hauptkats ersetzt durch 100Zeller, Mitteltopf auch komplett raus (straight Pipes) und Endtöpfe auch "gemacht" ...hehe
Dann wurde fürs erste um die Kühlung zu unterstützen ne Johnson JC90 Pumpe verbaut, Trennung des Kühlkreislaufes vom Motorkühlkreislauf mit Zusatzbehälter soll noch kommen früher oder später, je nach dem wie sich meine Ladelufttemp verhält...
Kompressorrad hab ich ein kleineres mit 84mm verbaut, da der Gedanke war den LD anzuheben und trotzdem die Kurbelwellenriemenscheibe Serie zu lassen um Veränderungen der Drehzahlen anderer Bauteile zu vermeiden,.... Als ich das gemacht hatte war ich noch nicht so schlau wie jetzt, weiß mittlerweile, dass da nur das Wasserpumpenrad mit dran hängt und man dieses gegebenenfalls auch tauschen kann, bzw dies erst ab einer Riemenrad Größe von mehr als 172mm tun muss....
Getriebesoftware wurde gemacht, um Drehmomentbegrenzung aufzuheben und Motorsoftware ist ebenfalls angepasst worden.....
Heute war ich nun auf dem Dyno, ich erwartete mir nicht zu viel, da der LD nur sehr gering bis garnicht angestiegen ist auf 0,9Bar und ich nun auf der suche nach einer größeren Riemenscheibe (Kurbelwellenm Pulley) bin,....hatte dann 512PS und 742NM und bin ein wenig enttäuscht.....
Nun meine erste frage hier im Forum, weiß wer welche Größe jetzt angebracht wäre um einen vernünftigen Ladedruck zu erreichen, wollte mich in die 580PS Region bewegen, wo man diese Räder herbekommt, bzw gibt es hier wen im Forum der diese eventuell vertreibt, spaetbremse hab ich schon angeschrieben mal... bitte beachtet mein Kompressorrad ist nicht mehr serie, sondern 84mm .... und wie gesagt zusatz Kühlung und langrohr Fächerkrümmer habe ich noch im Hinterkopf :)
Vielen dank schonmal.....Patrick
Beste Antwort im Thema
Deine Ansaugluft ist ein wenig warm für "nur" ein 84er Kompressorrad. Berücksichtige ich (rein hypothetisch) ein unveränderte Ansteuerung der NT-Pumpe, wäre es auch nicht sonderlich verwunderlich angesichts der Leistung und des Drehmoments.
Ich bezweifele aktuell noch die Korrektheit der 0,9bar Ladedruck, die mit einem 84er-Rad kaum erreichbar sind.
-> Im Seriensetup im Neuzustand sind ca 0,76-0,8bar (eingestellt). Eine um 5% geänderte Kompressorübersetzung (kleineres Kompressorrad) kann keine 12-18% mehr Ladedruck erzeugen.
Der Ladedruck passt auch nicht zur Leistung.
Die Leistung und das Kompressorrad (=Kompressorübersetzungsänderung) passen hingegen sehr gut zusammen, wenn man keine/unzureichende Softwareänderungen vorgenommen hat, oder eine 95Oktan-Abstimmung hat.
FRAGE: Wer hat die Software gemacht??
Ein E55 streut bis max 490PS mit einem Kompressor A113 090 05 80 im annähernd Neuzustand.
Per Chiptuning sind ca 515PS und 735Nm mit Super plus drin. Baut man noch das 84er Rädchen ein, landet man so bei ca 535-540PS auf Super plus.
Nur ein 172er Pulley bringt in etwa 530PS auf E10 und ca 550-570PS auf SP bei ca 830Nm.
Ein 172er Pulley + 84er Kompressorrad sollten um die 580-590PS auf SP bringen.
ABER: Ab ca 560PS/830Nm sollte das NT-Kühlsystem überarbeitet werden.
- Eine Johnson CM90-Pumpe ist da nicht zielführend, weil sie unter Gegendruck in der Fördermenge massiv einbricht. Sie bringt ein bisschen was, aber nicht die Welt. Ich empfehle an dieser Stelle eine elektrische Pierburg-Wasserpumpe oder eine EWP80.
- Ein zusätzlicher NT-Kühler oder (besser noch) ein neuer grösserer NT-Kühler (zB von Schweizer Motorsport als Einzelanfertigung) ist da schon Pflicht.
UND:
- Ab ca 830-850Nm Motoreingangsmoment muss das Getriebe und der Wandler überarbeitet werden, da massiver Verschleiss der WÜK und der Lamellen zu beobachten ist.
Diese "Grenzen" werden von schlechter Software auf Motor- und Getriebesteuergerät zusätzlich weiter runtergesetzt.
Wegen dem Pulley:
Der M113ML-Motor hat 2 Riemenebenen. Eine für die Nebenaggregate (Ebene 1) und eine nur für den Kompressor (Ebene 2).
Wenn man ein grösseres Pulley einbaut, wird nur die Ebene 2 im Durchmesser angepasst.
Wenn du ein Pulley >172mm einbauen willst, stösst das Pulley an das Antriebsrad der Wasserpumpe an. Daher muss in diesem Fall die Form des Wasserpumpenrades angepasst werden, damit das Pulley nicht mehr damit kollidiert.
_________
Persönliche Meinung:
560PS auf Super plus sind relativ einfach darstellbar mit guter Software, abhängig vom Verschleisszustand (Spaltmaße) des Kompressors. Das lässt sich zb über Renntech oder Seidt-Performance (beide sehr erfahren im Bereich M113ML) mit ca 2.000€ realisieren.
Willst du mehr als 560PS wirds teurer, willst du mehr als 600PS/900Nm wirds richtig teuer.
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32 Antworten
Vielen Dank, war schon kurz davor mich wieder abzumelden haha....
Passt, ich halte euch auf dem laufenden!
Software ist von Erdal Evos aus Essen gemacht! Sehr kompetent und vorallem in der VW AuDi und Porsche szene einer der besten.....
Ach umd ja ich fahre auf 102octan (98 mindest) und der Dynopull war wohl grad fürn Arsch, weil ich Ansaugtemp nicht mitgeloggt habe die ist 100prozent hoch gegangen!
Naja jetzt warten wir mal ich werde jetzt 172er pulley besorgen kühlung optimieren und dann sehen wir weiter!
Und Fehlermeldungen bekomme ich auch keine,....
Weiß den wer ab wann das Auto Leistung runter regelt, also ab welcher Ansaugtemp und was ein Perfekter Temperaturbereich ist!....?