Kurze Frage zum NZ
Also..
wenn die Karre kalt ist, dann läuft er super im Leerlauf. Wenn sie warm ist, dann läuft sie auch gut. Wenn sie aber gerade warm wird, dann läuft sie total beschissen im Leerlauf.
Wenn ich dann an einer Ampel stehe, wackelt das komplette Armaturenbrett und der Motor schüttelt sich total. Die Leerlaufdrehzahl fällt immer stark.
Dieser Effekt tritt nicht so stark auf, wenn weniger Stromverbraucher eingeschaltet sind. Wenn ich z.b. das Fernlicht zusätzlich einschalte, dann schaffe ich es, ihn ausgehen zu lassen.
Wenn ich das Licht komplett abschalte oder auf Standlicht stelle, dann wird das Schütteln weniger und die Leerlaufdrehzahl beruhigt sich etwas.
Leerlaufdrehzahl weiter erhöhen will ich eigentlich nicht, da er stark sägt und das eigentlich nicht normal sein kann, oder?
Ich habe einen 88er Golf 2 NZ mit 124.000 km.
Ich habe die Lambdasonde ausgesteckt, weils sonst noch schlimmer wird mit dem Problem (subjektiv gesehen).
Die Leerlaufschraube habe ich auch um 3 Umdrehungen über der Werkseinstellung laufen.
Kann es sein, dass dieses Verhalten auf eine defekte Lambdasonde, schwache Batterie, Keilriemen oder Lichtmaschine zurückzuführen ist?
Hab schon den 2. LMM drin - der wars nicht. Zündkerzen, etc. alles gewechselt.
Ach und Probleme mit dem Lastwechsel (Rollen - Schub) hab ich auch dauernd.
Weiss von euch jemand Rat?
Hat jemand von euch ein Bild auf dem man sieht wie die Unterdruckschläuche richtig angeschlossen gehören?
Ich war in 2 VW-Werkstätten und beide haben die anders angeschlossen - die Pfuscher die!
Danke im Voraus für die Bemühungen
yo^chi
72 Antworten
@chadich:
Meiner fängt auch lnagsam an rumzubocken...
Werd mich da im Frühjahr drüber schmeissen, ansonsten leg ich nen Hammer in Kofferraum, da is er immer ganz brav, der NZ ;-)))
@norder:
Stell dir vor: Ich studier Fahrzeugtechnik...
Es herrscht übrigens im gesamten Saugrohr, vom Luffi bis zu den Einlassventilen ein Unterdruck...
der Punkt ist doch: Ist die KGE (mir geht des sch*iss lange Wort aufn Senkel) dicht, so kommt da keine Luft in den Ansaugtrakt (sofern der Rest vom Motor auch dicht ist...) -> lambda stimmt also. Ist die KGE undicht, so kommt Luft am Luftmengenmesser vorbei (also ohne von ihm erfasst zu werden) durch den Unterdruck im Saugrohr in die Brennräume -> lambda passt net, läuft zu mager. Also gibt die Lambdasonde das Signal ans Steuergerät, dass des Ding zu mager ist (die Sonde sitzt ja bekanntlich im Auspuff vorm KAT und bekommt also auch die Luftmenge mit, die am LMM vorbei is). Also fettet des Steuergerät an. Da kommt dann aber der LMM ins Spiel, der nun seinerseits ein Signal gibt, dass eigentlich weniger Luft ins Ansaugsystem kommt, also der Kahn zu fett läuft. Hier ist dann des Steuergerät mit seim Latein am Ende und die Kiste läuft nimmer richtig.
Spass bei Seite, des Ruckeln (BONANZA) kann man dem NZ net so leicht austreiben, aber wenn du den Motor gescheit dicht machst wirst du (höchstwahrscheinlich) das Problem mit dem Leerlauf und ausgehn in den Griff bekommen...
@Nicolas: Seh ich auch so...
Zitat:
Stell dir vor: Ich studier Fahrzeugtechnik...
Das beeindruckt mich sehr.
Ich bin dagegen mehr auf eine praktische Problemlösung bedacht.
Im übrigen wusste ich nicht, daß der NZ einen Luftmassenmesser hat (wie gesagt habe vom NZ keine Ahnung). Wenn er denn einen hat, müßte die KGE zwar davor angeschlossen sein, aber egal.
Ok, danke erstmal für diese Hilfe.
Ich werd mich heute nachmittag mal drüber hermachen und schau dass ich den Schlauch dicht krieg, bzw. ersetze.
Zitat:
Original geschrieben von norder
Wenn er denn einen hat, müßte die KGE zwar davor angeschlossen sein, aber egal.
nö. im normalfall wenn der motor dicht ist, ist die kge ja nur als druckausgleich gedacht. da "strömt" die luft ja nicht durch, da es ein geschlossenes system ist
ps.: der nz hat nen luftmengenmesser
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ich hab mal ein paar bilder gemacht. den rest hat total.desaster wunderschön erklärt.
hier das gesamte bild
sorry, bin kein guter fotograf. kamera war auch noch falsch eingstellt, werd gleiche neue machen. ein video von flughafan D. --> nach hause kommt auch noch. 😉
und hier die KGE!
jenau.
@norder: hatte ich noch vergessen... der durchgang zum kurbelgehäuse ist ja auch nicht permanetnt offen. links im bild siehst du ein druckventil, das nur bei bedarf öffnet...
ich habe noch die alten schläuche im kofferraum, soll ich mal paar foddos davon schiessen? 😁
hach... meine alten hab ich leider schon weggeschmissen... vor allem die ventildeckelentlüftung sah super aus...🙂 die hat dem marder am besten geschmeckt...😁
mach doch mal
Hey Golfschrauber, wenn du schon dabei bist und auch noch so nett....
könntest du mir auf den fotos nen kreis machen, wo jeweils temp- fühl. für ansaugluftvorw., das verstellrad vom LMM anzeichnen?
danke schonmal
ich nehms mal vorweg 😉
zuerst der LMM.
du musst die arretierung [1] mit einem schraubendreher beiseite hebeln.
dann drehst du das rad in etwa 2-3 zähne im uhrzeigersinn [2].
danach justierst du den schleifarm nach, indem du die schraube löst [3], dem arm verdrehst und wieder festziehst
der temperaturregler für die ansaugluftvorwärming sitz oben auf der drosselklappeneinheit. der regler an sich sitzt innerhalb und wird oben mit einem aufgesteckten blech gegengehalten.
so. und für alle, die es noch nicht wissen.
der kühlmitteltemperaturfühler sitzt am wasserflansch unterhalb des zündverteilers. er wird von einer klammer gehalten. daneben befindet sich der geber für die anzeige im KI. im gehäuse ist das thermostat zu finden.
Ja, Tatsache, die Anordnung wie ihr gesagt habt.
Jetzt weiß ich wenigstens etwas über den NZ Bescheid.
Ob es an der KGE liegt ?
Mach doch mal einen Test: Zieh doch mal den Schlauch der KGE ganz ab, dann müßte der Motor ja laufen wie ein Sack Nüsse oder ganz ausgehen. Oder etwa nicht ?
Zitat:
Original geschrieben von •Nicolas•
wenn du im oberen bereich der entlüftung ( da wo es an den ansaugschlauch geht) ein loch hast, läuft die karre nunmal wie ein sack nüsse. kannst den schlauch auch gern mal ganz abziehen. dann geht er dir aus (beim gasgeben), weil die angesaugte luft dann nunmal überhaupt nicht mehr dem entspricht, was der lmm gemessen hat.
edit: es muss natürlich nicht aussschließlich daran liegen. aber wenn das erstmal in ordung ist, fällt eine weitere fehlersuche doch erheblich leichter
😉