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Kupplung wechseln beim Volvo V70 2, horrende Kosten?
Hallo zusammen,
seit kurzem rutscht die Kupplung bei meinem Schweden, also habe ich mich über die Kosten eines Kupplungswechels informiert. Jetzt hat man mir gerade bei PitStop erzählt, dass mich der Spaß rund 2.100 Euronen kosten soll. Kann das sein? Ich bin absolut kein Kenner, aber Recherschen im Internet haben eigentlich immer einen Preis zwischen 400 und 600 Euro ergeben.
Hier noch ein paar Daten zu meinem Auto:
Volvo V70 2
Baujahr 2000
2,4 Liter
Schlüsselnr. 9101 834
Ich wäre euch sehr dankbar, wenn ihr mir sagen könntet, ob das realistisch ist.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Raistlin666 schrieb am 16. April 2015 um 20:58:58 Uhr:
So, ich habe jetzt nochmal ein anderes Angebot von einer Werkstatt hier im Ort bekommen. Ebenfalls um die 2000 Euronen. Und ja, es liegt an dem Massenschwungrad. Man sagte mir, bei der Laufleistung meines Schweden (345000 km) sollte das ausgetauscht werden. Allerdings hat man mir im Nachhinein die Entscheidung selbst überlassen, ob ich das mitmachen lasse oder nicht. Wenn nicht, wirds natürlich billiger. Ich tendiere dazu, nur die Kupplung erneuern zu lassen und das ZMS drin zu lassen. Was meint die Community dazu?
Wie schon erwähnt - ein guter Techniker kann das ZMS durchaus begutachten. Einen Link mit Infos dazu hab ich oben schon gepostet. Selbst ohne Spezialwerkzeug dauert es keine 10min um grob mal festzustellen, ob das Ding noch gut ist. Pauschal zu tauschen wird oft und gerne gemacht - das ist halt der einfachste Weg für eine Werkstatt - da ist mit keinen Problemen zu rechnen. Abnehmen würde ich es trotzdem(neue Schrauben kaufen) um die Dichtung dahinter zu tauschen - nichts ist unangenehmer als eine neue Kupplung und dann später ein undichter KW-Simmerring.
Weiters ist es so, dass die Teile bei VOLVO Original sicher SCHWEINETEUER sind. Nur, Volvo stellt die Dinger ja nicht her - bei P26 sollte es SACHS sein, die die OE Herstellen. Ich hab mir für meinen damals mal die Nummer "SACHS 3000 951 247" rausgesucht (bitte selbst die passende für dein Fahrzeug raussuchen) - bekommst du direkt im freien Handel DEUTLICH billiger. Und wenn du das dann zerlegst wirst du sehen - das ist das SELBE Teil.
Am Tdi ist alles von LUK. Hab den TDi vor dem Tuning den Antrieb neu gemacht, auch das ZMS(war ja auch schon 450000km gefahren, ist aber trotzdem noch OK) - das dürfte bei VOLVO auch extrem viel kosten - kauft man das von LUK im freien Handel kostet das ZMS 500€, die Kupplung ~200€ - paar Schrauben, paar Simmerringe - da hast auf der Teileliste einen Preis von ~750€.
Klar - mit Dienstleistung (wenn man es nicht wie ich selbst macht) kommt da natürlich noch einiges dazu - 1 Tag in der Werkstatt kostet sicher nochmal 750€ - so kommt man fix&fertig sicher gut auf 1500€.
Selbst fehlt mir die Erfahrung noch mit den P20 - ich bin unsicher, ob die Qualität noch auf dem Niveau ist, wie es beim P80 war. Bei den TDi z.B. ist die Kupplung und das ZMS extremst haltbar - wie gesagt, mein Antrieb war 450000km alt - und, ich hatte durchaus meherer von diesen alten Fahrzeugen - das ist definitiv keine Seltenheit. Ein v70 den ich 12 Jahre hatte war die Kupplung SCHON bei 280000km defekt, der hatte aber zum einen ein extremes Tuning(400nm) - zum Anderen leider eine Undichtigkeit. Die Kupplung bzw. der Schung selbst hätte aber sicher noch einiges mehr gehalten. Da ich nun selbst einen P26 hab, der schon 200000km hat hoffe ich halt, dass die Qualität ähnlich ist, wie ich es von den alten volvos gewohnt bin..
gruß
PS: wenn du dir mit den Teilen nicht sicher bist schicke dem FT-ALbert ein Mail, mit deiner FIN und was du brauchst. Er ist dahingehend wirklich ein Spezialist und weiß GANZ GENAU, was da verbaut ist und was du nehmen kannst/sollst. Die Frage ist dann halt nur, wer baut dir die mitgebrachten Teile auch ein - dass musst du vorher abklären.
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32 Antworten
Tach zusammen,
Seit kurzem fahre ich einen V70 t5 Kombi, Handschaltung, Bj2003. Das Blech hat ca 305tsd, der ATM inkl Turbo ca 170tsd KM.
So - Kaltstart, Gang raus, Fuss vom Kupplungspedal und man spürt einen leichten Ruck...
Beim schnellen Gangwechsel von 1 in 2 spürt man manchmal ein "kratzen" im Schalthebel...
Manchmal ist der Gangwechsel sehr hakelig bzw der Gang lässt sich erst im zweiten Versuch einlegen...
Frage: Kupplung/ZMS/ZAL wechseln oder eher GetriebeölProblem Und wechseln?
Danke vorweg!
Hej
deine "Erklärung" ist nicht eindeutig - aber, es gibt ein Problem mit verharztem Fett an der Getriebeeingangswelle - das klingt fast so danach. Das kommt auch öfter vor. Das ist dann aber meist so, dass vor allem im kalten Zustand 1 Gang und R-Gang schwer einzulegen sind, dann legst kurz den zweiten ein und lässt kurz mal "zufpen" - dann klappts. Da hängt dann einfach die Kupplung an der Welle und schleift am Schwung leicht mit - das ist kein großes Problem.
Hatte aber auch mal ein Wagen wo ich genau das "Kratzen" beim Schalten in den zweiten Gang gespürt habe - das kenne ich auch. Dürfte verschleiß sein, wurde in 4 Jahren nicht schlimmer und irgendwann hab ich mich daran gewöhnt.
ÖlWechsel wird nicht viel bringen - sollte man aber so oder so mal machen...
Gruß
Zitat:
@roorback schrieb am 6. Mai 2016 um 08:25:20 Uhr:
Hej
der Motor muss nicht raus - kann aber. Würde es aber nicht mache, wenn man nicht gleich noch was anderes am Radar hat.
Ansonsten macht man unten den Hilfsrahmen weg, der Motor wird aufgehängt und nur soweit wie nötig abgelassen --> siehe Fotos.
Bei DER Variante hat man den einzigen Nachteil, dass man dann die Spur/Sturz wieder einstellen muss.
Gruß
Es gibt zwar einige Threads zum Thema Kupplung, aber diese Forenleiche scheint mir am besten geeignet für eine Nachfrage.
Bei mir steht demnächst der Wechsel an und ich versuche so gut es geht alles vorzubereiten. Hebebühne mit allen möglichen Stützen, Motorhaltern usw ist vorhanden.
ZWS, Kupplung, Ausrücklager, Simmerring, etc. hab ich schon da. Da es sich anbietet, wollte ich auch die untere Motorlager tauschen. Außerdem sind die Dreieckslenker durch, die kommen zusammen mit dem Traggelenk auch neu. Dann lohnt sich auch das Einstellen der Spur.
Da bei mir die Kupplungsleitung zum Getriebe an einer Stelle ziemlich angerostet ist, kommt die auch neu. Getriebeöl und Bremsflüssigkeit wird also auch mit getauscht.
Jetzt überlege ich, was ich noch vergessen habe. Dichtringe fürs Getriebe fehlen noch. Ich hatte noch was von Froststopfen gelesen, aber nicht heraus gefunden, wo der sitzt, für was der gut ist und ob der mit getauscht werden muss.
Mal so grob zum Ablauf gefragt (Vida ist vorhanden, aber man muss sich ja immer so lästig hin- und her klicken. Werd mir die wichtigsten Sachen noch ausdrucken)
- Antriebswellen raus
- Hilfsrahmen raus
- Motor absenken
- Getriebe raus
- Teile tauschen
- alles wieder zurück