Kühlsystem reinigen-entkalken
Hallo zusammen
Weil einige kleinere Wassersckläuche erneuert werden müssen möchte ich auch gleichzeitig den Kühlmittelkreislsuf wie Kühler und Heizungskühler entkalken bzw. reinigen .
Das die Mercedesleute Zitronensäure dazu benutzen habe ich im Forum gelesen .
Doch mein Omi hat wohl andere Füllmengen und deshalb meine Fragen dazu .
Mag der Opel Zitronensäure oder nimmt er dadurch Schaden .
Wieviel Zitronensäure in Gramm bzw wenn flüssig in Kubik-cm ?
Wie lange im Kreislauf belassen ?
Noch eine Frage zum Ablauf und wieder auffüllen mit Spülwasser .
Wo befindet sich beim 2,5 DTI die günstigste Möglichkeit gefahrlos ohne sich zu verbrühen das Systen zu entleeren ?
Auffüllen über den Ausgleichsbehälter ?
Schläuche unterhalb des Luftfiltergehäuse sind defekt . Wasser tritt aus wo ein FOH die Zuheizung zur Standheizung umrüstete .
Auch ein Zulaufschlauch zum Wärmetauscher wurde neunzig Grad geknickt falsch eingebaut .
Deshalb möchte ich den Kühl- Heizkreislauf von Ablagerungen befreien weil seit Jahren höchsten zehn %
der normalen Wassermenge durch den Tauscher lief .
Fazit : Man sollte des Öfteren unter den Luftfilter nachschauen . ;-)))
Gleich eine Frage hinterher : Es geht um eine zweite Schlauchschelle um den Luftansaugschlauch am
Lufteingang Turbo . Wie wird die Schlauchschelle auf einfachste Weise angelegt ?
Danke im Voraus für jeden Ratschlag .
Viele Grüße aus Duisburg , Rolli74
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Rolli74
Wenn schon keine "blauen" sondern nur die vorgeschriebenen Frostschutzmittel nachgefüllrt werden sollen , in meinem Bj nur Rote nachgefüllt weden darf , ist die Frage doch nicht so unberechtigt , oder ?
Obacht bei dererlei Aussagen. In den Y25DT, als
Opel-Sonderfall(weil BMW-Dieselmotor), gehört silikathaltiges grün-blaues Kühlmittel hinein, wie z. B. das BASF Glysantin Protect Plus G48. Das rote Kühlmittel hat in diesem Motor nichts zu suchen, unabhängig davon, dass manch einer dies aus Unkenntnis verwendet hat.
Mein 2.5 DTI ist auch ein 2003er Baujahr - und dort war- und ist blau-grünes Kühlmittel enthalten.
Das blau-grüne Kühlmittel wird übrigens alle vier Jahre erneuert. Wenn man diese Intervalle nicht bedeutend überzieht, gibt es auch keinerlei Verkalkungen, Korrosion oder dergleichen im Kühlsystem. In jenen Fällen kann man das Kühlsystem natürlich trotzdem spülen/reinigen, ist aber nicht unbedingt nötig.
Schlampig gewartete Motoren hingegen erkennt selbst der Laie schon beim ersten Blick auf/in den Kühlmittelausgleichsbehälter. Wenn dessen Inhalt, das Kühlmittel, bereits deutlich verfärbt ist (z. B. bräunlich) und der Behälter durch Ablagerungen/Sediment verfärbt ist, dann weiß man womit man es zu tun hat. In den Onlinegebrauchtwagenbörsen gibt es dazu genug Anschauungsmaterial.
Gruß
52 Antworten
Hallo zusammen.
Ich habe hier einige Beiträge zu verkalkten Wärmetauschern und zum Reinigen des Kühlsystems gelesen. Da bei meinem Omi augenscheinlich der Wärmetauscher zugesetzt ist (Heizleistung nahe Null), habe ich zunächst es mit einer Flasche Kühlerreiniger für 5,50 € versucht. Alles nach Anleitung gemacht, Wirkung allerdings gleich Null.
Also weiter hier geforscht und dann den Beitrag mit der Zitronensäure gefunden, die ja funktioniert haben soll. So habe ich ordentlich Zitronensäure ins Kühlsystem gegeben und bin dann mal 30 km über die Bahn gerutscht. An der Ampel an der Ausfahrt wackelte dann der Omi wie ein Parkinson Kranker. Unter Last zog er normal, aber im Standgas schüttelt sich der Motor. Dazu ein Auspuffgeräusch wie ein MG. Zu Hause angekommen habe ich zunächst die Zitronensäure abgelassen, das System durchgespült und zunächst mit klarem Wasser wieder aufgefüllt. So abgekühlt startete der Motor wieder ganz normal, nach kurzer Warmlaufphase jedoch fängt er wieder mit dem Schütteln an und weißer Rauch kommt aus dem knatternden Endrohr.
Ölstand war zuvor an der unteren Füllmare und ist es auch jetzt noch. Hatte schon Angst, daß Wasser ins Öl gekommen wäre. Das kann ich einigermaßen ausschließen.
Die Heizleistung hat sich übrigens auch nicht geändert. Nach wie vor kommt nur kalte Luft.
Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht oder eine Idee was geschehen sein könnte?
Nun ja, Zitronensäure hat eine entkalkende Wirkung. Da wird sich wohl etwas aufgelöst haben, was sich eigentlich nicht hat auflösen sollen. Tippe mal in Richtung ZKD oder ähnliches.
Heizleistung.... schon mal daran gedacht, das auch das UFO (Heizregelventil) defekt sein könnte? Dann kommt auch keine Wärme, aus dem Wärmetauscher heraus. Kann natürlich, wie du schon selber bemerkt hattest, der Wärmetauscher selbst sein. Hattest du den, schon rückwärts gespült?
Ich dachte, das Ufo könnte allenthalben in der Weise defekt sein, daß es nicht mehr den Kreislauf über den Wärmetauscher unterbrechen könnte und nicht umgekehrt. Normalerweise unterbricht es doch den Zulauf zum Wärmetauscher, wenn die Klimaautomatik auf maximale Kühlleistung gestellt wird,dachte ich.
Mittlerweile ist aber die Heizung nicht mehr wirklich mein Problem. Bei einem erneuten Startversuch hörte ich ein metallisches Knacken und das war es dann. Der Anlasser drehte recht müde den Motor, der kein Lebenszeichen mehr von sich gibt. Da er beim letzten Laufen recht weiß aus dem Auspuff qualmte, vermute ich nun einmal, daß sich etwas aufgelöst hat, was sich nicht hätte auflösen dürfen und Wasser dort zu Dampf verabeitet wurde, wo es nicht hingehört. Daß sich die ZKD gleich einem Angriff mit Zitronensäure geschlagen gibt, hätte ich nicht gedacht, scheint wohl aber so.
Vielleicht haben aber nur Ablagerungen an einer Stelle dichtgehalten, die dann durch die Zitronensäure abgebaut wurden.
Ein CO Test sagt dann mehr aus.
LG r.
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Vielen Dank für deinen Hinweis. Aber wie gesagt, der Motor hat gänzlich seinen Dienst quittiert, da wird es auch schwierig mit einem CO Test
Zitat:
@Omnipfurz schrieb am 22. September 2012 um 01:32:25 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von Rolli74
.........
Denke ,wenn fünfzig Km zügig gefahren werden hat das Wasser mit den gelösten Partikeln zigmal die Häckselturbine der Wasserpumpe passiert . Ob dann nicht durch Mechanik und Chemie das meißte feinst zerkleinert ist ?
Nö. Manches weigert sich hartnäckig, trotz Mechanik der Häckselturbine und der eingesetzten Chemie.
Und der Tip : . . . temperiertes Wasser einfüllen , toll . Wer hat in der Garage oder im Garagenhof oder gar am Werkplatz , wo der Wahlberliner oft werkelt , warmes Wasser ? ;-)
Warm muß es ja nicht sein, normale Temperatur halt ( nur nicht Eiskalt wie aus dem Tiefbrunnen).😁
Ist es nicht richtiger alle Schieber , ob elektrisch oder mechanisch vom Heizkühler und Standheizung voll zu öffnen um die Durchflußmenge zu maximalieren ?
Beim fahren vielleicht und noch nicht mal da, weil geschlossenes System. Da kann man nichts maximalieren. Die Strömungsgeschwindigkeit im Inneren, wird durch die Bauart des Kühlsystems und der Drehzahl vorgegeben.
Wird dann nicht mehr Schmutz herausgespült ? Wenns hängen bleibt dann doch erst Recht bei weniger Durchfluß , oder liege ich da eklatant falsch mit meiner Überlegung ?
Ja und nein. Der Schmutz/Kalk kann nur so schnell abfließen, wie das Dreckwasser benötigt, um aus der Ablassöffnung auszutreten. Im Inneren ist es schon eher so, das sich das Wasser erst aufstaut (z.b. Engstelle Schieber), dann aber durch den Endpass und der daraus resultierenden Verengung, wiederum ein Sogeffekt -nach Engstelle- entsteht und den Schmutz mit sich reißt. Natürlich nur solange, bis der Wasserfluss sich wieder beruhigt hat oder die nächste Engstelle kommt. Deswegen ja auch das nach bzw. durchspülen, nach erfolgter Maßnahme. Dieses sollte eigentlich garantieren, das sich Schmutzpartikel, die versucht haben sich zu verstecken, ausgeschwemmt werden. Also liegst du somit nicht ganz falsch mit deiner Überlegung - ob nun beim ablassen oder im Fahrbetrieb. 🙄Bitte sei mal so nett und gib Rückmeldung, wie gut das Kühler - Reinigungsmittel war/ist.
Gelb schreiben ist super vor allem auf weißen Hintergrund kann man hervorragend lesen.
Zitat:
@piaggio60 schrieb am 20. Januar 2015 um 13:54:05 Uhr:
Gelb schreiben ist super vor allem auf weißen Hintergrund kann man hervorragend lesen.
Funktioniert aber auf "Nachtmodus" einwandfrei 🙄 da iat aber dann
BLAU
schlecht lesbar
Fast alle die hier ständig und lange unterwegs sind, arbeiten hier ausschließlich im Nacht Modus.
Am unteren Fensterrand findet man die Umschaltung.
