- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Kleinserie Neukonstruktion - Einfache, schlanke Vorderachse gesucht
Kleinserie Neukonstruktion - Einfache, schlanke Vorderachse gesucht
Hallo, die Frage richtet sich an alle Mechaniker, die eine Anzahl verschiedener PKW bzw. deren Fahrwerke kennen.
Wir entwickeln in einem Team für eine (US-) Werbeproduktion eine Kleinserie von 'Mini-Sportwagen', im Formel-1/2/3-Stil, mit Hinterrad-Antrieb. Sollen auch auf öffentlichen Straßen fahren; für Deutschland dann mit (Einzel-) Zulassung.
Von Prüfer-Seite kommt der Vorschlag, möglichst viele Teile von PKW zu verwenden, die schon eine (Typ-) Zulassung haben. Einmal zulassungstechnisch, zweitens spart es Zeit+Kosten, wenn die Teile auf dem Markt verfügbar sind.
Aktuell geht es um die Vorderachse:
a) Flach - wie bei Formel-Fahrzeugen,
b) Kleine Spur, 1 m oder weniger.
Kleine PKW mit Hinterradantrieb, da dachte ich an Smart. Aber das Auto ist gar nicht so klein, und wiegt 900 kg, vor allem die Domlager liegen ~80 cm hoch.
Was gäbe es da noch?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@harald76 schrieb am 13. Februar 2020 um 00:22:56 Uhr:
..Wir entwickeln in einem Team für eine (US-) Werbeproduktion eine Kleinserie von 'Mini-Sportwagen'..
Dann seid ihr aber die falschen Ansprechpartner, wenn ihr so Null Ahnung habt.
Ähnliche Themen
30 Antworten
Zitat:
slv rider: bei einem meter Spurweite bleibt wohl nicht mehr als ein kart übrig.
Stimmt. Da war unser Gedanke, vorhandene Achsschenkel, Feder/Dämpfer, Naben und Bremsen zu nehmen, und den Achsträger zu kürzen. Vielleicht muss man aber auch eine breitere Spur als 1 m nutzen.
und bei der gewünschten flachen Bauweise fallen alle normalen großserien PKW eh raus.
Zitat:
@OO--II--OO schrieb am 13. Februar 2020 um 13:36:32 Uhr:
Quad-Karts haben meist Federung
Ok, da kommen wir der Sache näher.
Allerdings wirft Google hier überwiegend China-Produkte zum 'Direktimport' aus.
Mag sein, dass man die auch schon mal einzeln zugelassen bekommt, aber die Teile dürften kaum Typ-Zulassung oder Mustergutachten haben. Aber ich lasse mich gern belehren.
1,50 breit ---> BUGGY STREET RACER 650 cc mit Straßenzulassung 5.900 €
https://kr-handel.eshop.t-online.de/.../?...
https://www.youtube.com/watch?v=Eq0tYyb3tOI
https://www.google.de/search?...
Danke, der Atom ist schon geil, bis zu 500 PS bei 500 kg...
Aber die anderen sind für unsere Zwecke passender, werde ich mal genauer checken, und wieder berichten.
Schau dir mal eine Drehstabfederung an. Gerade bei Platzmangel nicht unbedingt die letzte Wahl.
Ansonsten würde ich bei Schraubenfedern auf waagerechte Anordnung setzen, ist halt etwas aufwändiger.
Guter Hinweis, konstruktiv macht das Sinn.
Gibt es Serienfahrzeuge mit aktueller Ersatzteil-Verfügbarkeit von diesen Bauweisen?
VW Käfer Fahrgestell nehmen - das fährt auch ohne Karosserie - und vom Karosseriebauer oder Laminierer den Aufbau fertigen lassen.
Solche Dinger fahren heute noch in den verschiedensten Formen bei Faschings- oder Kerweumzügen auf den Dörfern mit.
Zitat:
@harald76 schrieb am 15. Februar 2020 um 16:17:18 Uhr:
Guter Hinweis, konstruktiv macht das Sinn.
Gibt es Serienfahrzeuge mit aktueller Ersatzteil-Verfügbarkeit von diesen Bauweisen?
KTM X_bow. Willste vermutlich nicht bezahlen wollen. Siehe https://www.trackdayforum.com/.../...6bae742ad5454c728ba979b7f58f7.jpg bzw. https://www.car-revs-daily.com/.../2015-KTM-X-Bow-RR-16.jpg
Ansonsten find ich den Umbau eines legalen Quads nicht so verkehrt.
Der Peugeot 205 hatte hinten Torsionsfeder. Citroen Berlingo auch.
VW Käfer, Bulli, etliche Renault und Citroën, Alfa Montreal und GTV, Oldsmobile Toronado...
Zitat:
@GaryK schrieb am 15. Februar 2020 um 19:30:02 Uhr:
Ansonsten find ich den Umbau eines legalen Quads nicht so verkehrt.
Yep, ich auch nicht.
Zu den Federn, da haben Schraubenfedern den großen Vorteil der riesigen Auswahl, auch mit Integration der Dämpfung, die bei Torsionsfedern noch gesondert zu konstruieren ist.
Nimm Blattfedern, die sind selbstdämpfend. 
Im Ernst: wo soll der Unterschied sein? Oder bist du gerade in Federbeinen verbissen (Schraubenfedern)? Das ist nicht zwingend.
Ok, man lernt nie aus.
"Zwischen den Lagen entsteht beim Federn durch Reibung eine erwünschte Eigendämpfung, die früher sogar Schwingungsdämpfer entbehrlich machte. Durch eingelegte Kunststoffblättchen oder Gummipuffer kann diese vermindert oder erhöht werden." (csgermany.de)
Das wäre wirklich eine coole Lösung.
Allerdings sehe ich in deren Katalog nur Längen ab ~1,20m, meist für Transporter etc.
Für unsere Zwecke müsste das Teil eher halb so lang sein.
Blattfedern können auch heute noch individuell angefertigt werden, man muss nur ein bisschen suchen, wer die Apparaturen dafür noch hat.
Hier in Bremen müsste Ernst Rolappe das noch haben. Gebrochene Federn sind immer mal ein Thema, da muss man halt eine neue bauen, die Augen dranmachen und das ganze aufrichten, wenn das Auto nachher nicht schief stehen soll.
Ansonsten mal in den Kleinanzeigen der Oldtimer-Markt schauen.
Blattfedern und sportlich verträgt sich aber nach heutigen Maßstäben nicht mehr unbedingt, das Ansprechverhalten lässt doch zu wünschen übrig. Außer man baut eine Corvette, dann zeigt man, dass es halt doch immer noch geht. Die sind aber auch aus Kunststoff und die Dämpfung fehlt auch, weil das keine Pakete sind, die aneinander reiben.