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Kawa GT 750 und K+N Luftfilter
Hallo zusammen!
Hat jemand von euch mal einen K+N Luftfilter in die GT eingebaut?
Habe mich über die Sauerei beim auswaschen des Luftfilterschwamms mal wieder geärgert. Habe dann gelesen, dass es nun von K+N auch einen Lufi für die GT gibt. K+N wirbt damit, das der Lufi ohne weitere Änderungen der Gasfabrik eingebaut werden kann. So hab ich mir dann einen Filter besorgt. Vierzig Euro ist nicht wirklich ein Schnäppchen aber so ein K+N Luftfilter sieht auch noch gut aus! :o)
Kurz vor der großen Tour in den Süden hab ich mich auch dran gemacht. Alten Lufi raus K+N Lufi rein und siehe da der Deckel läßt sich nicht mehr zu drehen. Der K+N Filter ist fast 10 mm höher. Also den unteren Halter so modifiziert, dass es paßt. Fertig!
Bei der Probefahrt zog die Gt nicht mehr richtig. Sie scheint permanent zu mager zu laufen. Erst ab Drehzahlen über 4000 geht es dann besser. Trotzdem bleibt das Gemisch zu mager . . . Also erstmal den alten Filter wieder rein.
Letzte Woche auf der Intermot hab ich dann mal den K+N Repräsentanten auf mein Problem angesprochen. Sein knapper Komentar: Normalerweise muß man an den Vergasern nichts ändern. Aber es kommt schon mal vor, dass der Motor bei Verwendung von unseren Filtern nicht mehr optimal läuft. Hier müßte ich dann mal mit der Fachwerkstatt sprechen und den Vergaser neu abstimmen lassen. Auf meinen Einwand das K+N ja damit wirbt das man nix neu abstimmen muß ging er schon gar nicht mehr ein. Aber ich könne mein Problem ja noch mal der Zentrale in Holland mailen. Vielleicht wüßten die was. . .
Vielleicht hat jemand ja schon mal mit dem K+N Filter Erfahrung gesammelt. Oder jemand kann mir sagen an welcher Stelle am Vergaser ich am besten drehen muß und welche Düsen ich ändern muß. Wäre eine riesen Hilfe.
Bis denne mal!
Dank + Gruessles
Oscar
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23 Antworten
Achtung, das ist ein Spion! Nix mehr sagen jetze ;-)
Och effexxx... jetzt sei doch nicht so.... ich denke der Austausch von Rezepten... nur so als Beispiel für Reinigungsflüssigkeiten in US Bädern oder für die Spass am Schrauben sind total ok... :) *treudoofguck*
Ich bekomm vom Schrauben immer Hunger, ihr? Bei Sammlers Essig Ultraschall Geschichten... überleg ich noch, ob Balsamico die typ. Rotfärbung der Düsen gefälliger machen könnte? ...
Naja... ideal ist es wohl...man redet über die "normale" Verwendung der Zutaten auch... wegen dem leichteren Zugang zur Materie quasi.. äh... ja... also so halt :)
Zitat:
Die Drosselklappe hat beim Öffnen nur eine Art "Pre select" Funktion auf die gewünschte Endlage des Schiebers. Die Luftmasse wird schlussendlich durch den Schieber und den vorhanden Unterdruck bestimmt. Sprich entscheidend ist die Schieberstellung, nicht die DK Stellung. Diese erzeugt erst den Unterdruck welcher auf die Schiebermembran wirkt.
..so kann man es auch ausdrücken ;)
Ha! Die LLGS... das unterschätzte Wesen :cool:
Im Volllastbereich nicht, nein, aber im Teillastbereich und den Übergängen dorthin sehr wohl.
Im Volllastbereich hast eh fixe Bedingungen... im Teillastbereich aber eben noch die Nadel(kontur) und .. jaja.. die LLGS :)
Betrachtest mal die orig. Nadel... wirst feststellen - die ist quasi ein Steckerl mit einer kleinen, kurzen Spitze. Vergleiche z.B. Dyno - lange, sich kontinuierlich deutlich verjüngende Spitze. Hängst die orig. Nadel höher... gibt sie nur früher den ganzen Durchmesser frei, an den Übergängen ändert das nix, das macht die Kontur. Da ist die Lösung für das "unten" Problem also nicht wirklich zu finden...
Bleibt uns also die LLGS... oder in härteren Fällen die Hauptdüse... oder eine Kombination aus beidem.
Eine leichte Abmagerung in den Übergängen bzw. einer "Beschleunigungsphase" kannst aus den von dir beschriebenen Gründen kaum verhindern... hier geht nur ein Kompromiss, welcher dann in etwa bei 0,9/0,95 Lambda ok ist. Und sich ggf. aus einer Kombi aus LLGS und Hauptdüse am "smoothesten" erreichen lässt ;)
Die fettere Düse ist aber auch für den Volllastbereich nicht doof... stimmt schon.
Au weija... da hab ich ja was angerissen *ohmydear*
Jetzt machen wir den TE nicht narrisch... das muss jetzt ohne 150er Dyno gehen ;)
Für ne Ute, ne Zefe (hatten wir ja schonmal) oder sowas hab ich das im Kopf... für die GT will ich da nicht orakeln, das bringt ja nix. Soory, jaaaa, *schäm* erwischt... hatte noch keine auf der Rolle *shithappens*
Ich würde jetzt echt testweise mal den LL anfetten und ggf. die Düse nen 5er größer machen - is schon wahr, denn eine Volllastabmagerung bemerkt man nicht so schnell.. wär aber fatal.
Zitat:
Au weija... da hab ich ja was angerissen *ohmydear*
Wenn schon denn schon...;)
Nee, ich dene da macht etwas Gründlichkeit schon Sinn. Es kann schliesslich im extremfall ein Motörchen kosten..;)
Zitat:
Achtung, das ist ein Spion! Nix mehr sagen jetze ;-)
Spielverderber...:eek::(
... und zur LLGS:
Ich nehm die gebotene Info einfach mal aus Mangel an praktischer Erfahrung die was anderes sagen würde so zur Kenntnis. Rein theoretsich macht das schon irgendwo Sinn, nur ist was wieder mal so eine Frage wo sich ohne Feldversuch die Auswirkung der Theorie auf die Praxis nur schwer bestimmen lässt.
Frage: Hast du den Einfluss von überfettetem Standgasgemsich auf das Teillastgemisch schon mal per Messung verifiziert? Welchen Wert hast du dann für das Standgasgemisch verwendet? In welchem Motor?
Das Vollastgemisch wird IMHO erst bei öfterem Autobahnheizen wirklich relevant. DANN allerdings recht schnell..;)
Zitat:
Das Vollastgemisch wird IMHO erst bei öfterem Autobahnheizen wirklich relevant. DANN allerdings recht schnell..;)
So isses... und obwohl ein Bikemotor ein rel. gutes Oberflächenverhältnis vs. Wärmeentwicklung im Brennraum hat... schadet auch hier eine leichte Überfettung zur Kühlung nicht.
Zitat:
Frage: Hast du den Einfluss von überfettetem Standgasgemsich auf das Teillastgemisch schon mal per Messung verifiziert? Welchen Wert hast du dann für das Standgasgemisch verwendet? In welchem Motor?
Wie Du schon angemerkt hast - das sagt uns die Theorie schon ;)
(Übrigens der Grund, warum die LLGS auch eine großen Einfluss auf den Verbrauch hat..)
Und jo kloar, des öfteren... an verschiedenen Motörchen.
Auch auf einem Prüfstand, mit Lambda- und/oder CO Tester kommst an Feeling, subjektivem Eindruck und Popometer auf Probefahrt nicht vorbei. Eine theoretisch perfekte Einstellung (so sie denn möglich ist/wäre) ist lustigerweise nicht das gefühlte Highlight. Die Daten geben dir eine Info über Ist und eine Richtung wohin es gehen könnte/sollte (das muss man dann schon selber kombinieren.. wie).
Auch kann man keinen Bereich isoliert betrachten... weil sie sich eben gegenseitig beeinflussen, sprich Bereich a passt also supi.. zieht dir aber b wieder runter.. also muss ein Kompromiss zwischen a und b optimal gefunden werden, der insgesamt die beste Performance bringt... und den Übergang zu c nicht versaut.... via Änderung von a oder b oder a und b. Ob das dann soweit ok ist... sagt dir der Prüfstand wieder. Mögliche Kombinationen und Wege gibts viele... ist halt keine EFI, bei der man jeden Punkt mehr oder weniger nach Gusto "erzwingen" kann.
Nebenbei man ja auch auf verschieden Pferden reiten kann... Leistung, Verbrauch, beides oder... und unsere Vorschriften sorgen dafür, dass eigentlich jedes Bike suboptimal läuft ;)
Suboptimal und nicht wirklich sauber zu kompensieren sind imho einseitige Änderungen der Säule... wie hier z.B. nur der Filter. Aber ok, is halt so...
Konkret würde ich Lambdagrundwerte von 0,8/0,85/0,8 anstreben... was tlw. zu temp. Abmagerungen von max. 0,9 bis 1,1 führen dürfte (geht ok..)... hier aus dem Bauch raus gesagt...
LLGS nach Väter Sitte und dann ca. 1/8U Richtung fett... Hauptdüse +5 - check it up. (Nadel ... gute Frage...)
Hm, ok. Werds bei Gelegenheit mal ausprobieren. Ich würde aber eher bei originalteilen- und Bedüsung bleiben und damit auf der sicheren Seite stehen.
Weil irgendwann will ich auch noch mal fahren... :D
Und ja, meine LLGS Schrauben sind eh 3.5 Umdrehungen raus. 3 wären Sollwert...;)
Hab ich aber so als Erfahrungswert von FJ Cracks übernommen.
Ja siehste... jetzt kannst den FJ Cracks sagen warum das so soll :D ;)
Nebenbei ich hier auch kein Fan von "tollen" Lufis bin. Würde ich isoliert nicht machen...
Mal ne gaanz blöde Frage: Lambda größer eins heißt "fett", oder heißt das "mager", wie ist denn das scheiß-Lambda nu' definiert???
Die TÜVer sind sich da übrigens auch nicht einig, labern zwar stundenlang rum und wollten mir auch noch die ASU-Plakette von meinem schönen Shrink_SUV (schrumpf-allrad-Auto) kratzen, aber nichtmal das wußten sie. Blöder geht's ja nicht mehr.
Gruß:) - "was Du nicht weißt, kannst Du nicht irgnorieren" (ich zitiere einen karrieregeilen "Möchte-gern-Papst", der zynisch hochstapelte, womit ich hiermit nicht mehr ignoriere, was ich weiß...), aber in anderer Beziehung aus "nix-wissen" dann auch noch so lange ne profitable Ausrede machen ist erst recht unentschuldbar...füge ich noch zu. Frau (öhm..) Mann (öhm..) Mensch (öhm..) Mannometer .. stinken manche Euro4 Autos nach Sprit, da muss aber einer am Lambda gedreht haben bis zum Abkotzen in die falsche Richtung...:D:D:confused::confused:
PS: Was soll das Öl im K&N-Filter ? Geht da wirklich mehr Luft durch, wär doch gut, ist doch die Vorstufe zum Turbo...
Liebe fleißige Forumschreiber,
Ich bin ja überwältigt ob der imensen Informationsflut. Hatte ich nicht mit gerechnet. Ich, der Beitragsschreiber, möchte ich an dieser Stelle das mal kurz zusammenfassen:
Ob so ein K+N Luffi Sinn macht oder nicht sei mal dahin gestellt. Fakt ist - durch diesen Filter geht mehr Luft als durch das Serienteil. Somit ändert sich die Gemischzusammensetzung und ich laufe Gefahr den Motor zu ruinieren.
Die Lösung wäre die Vergaserbedüsung zu ändern und diese Änderung mit einem Abgasmessgerät zu verifizieren.
Da ich ehrlichgesagt keine Lust habe solchen Aufwand zu treiben, weil teuer und das Ergebnis fragwürdig ist, lasse ich die gute alte GT so wie sie ist. Mit ihren 91124km werde ich da nix mehr an der Gasfabrik drehen.
Sie wird jetzt noch neue Kupplungslamellen bekommen, die Ventile werden neu eingestellt und ich werde die Vergaser mal wieder Synchronisieren. Dann ist sie schon wieder fit für die kommende Saison.
Vielen Dank für die vielen vielen Beiträge!!!
Viele Grüße aus dem schönsten Rheinland
Oscar