Kaufberatung E 200K/E 220 CDI/E 270 CDI nach 13 Jahren auf dem Markt
Hallo,
ich komme aus der W124 Gemeinschaft rüber, da ich mir einen W211 bis 6.000€ zulegen möchte. Mir ist klar, dass solche Fragen schon ein paar Mal gekommen sind, aber jetzt ist der W211 vormopf ja doch ein wenig älter und die Autos sind länger gefahren. Vielleicht ergeben sich so ja ganz andere Erfahrungen/Empfehlungen was die Motorisierung angeht. Ich werde ihn in Polen anmelden, also sind Steuer/Versicherung unwichtig.
Zur Auswahl stehen E200K/E220CDI/E270CDI. SBC Problem ist mir bekannt, haben sie alle und Mopf ist jetzt finanziell nicht drin. Ich habe keine Angst vor KM-Ständen jenseits der 200.000, da ich diese vor allem bei Dieselfahrzeugen realistischer empfinde und bis jetzt auch ganz gut damit gefahren bin (damals 2 Jahre alter A6 2,7TDI von 2009 mit 150.000 gekauft, läuft bald 80.000km ohne Probleme).
Der W211 soll hauptsächlich BAB fahren. Kann man beim E270CDI ähnliche Power wie beim jüngeren 2,7TDI V6 erwarten? Immerhin ist der E270CDI 150kg leichter und auf dem Papier nur 10PS/10NM schwächer. Lohnt es sich den wahrscheinlich etwas komplizierteren R5 statt R4 zu nehmen?
Ich bin mal den S211 220CDI gefahren und der kam mir ziemlich schlapp vor. Wie schlägt sich der M271 im W211? Ich kenne den aus dem W203 und wenn der ähnlich im W211 geht und nicht viel mehr verbraucht, dann wäre das auch eine Option.
Bin gespannt auf Eure Meinungen wie es jetzt nach 13 Jahren so um diese Motorisierungen im W211 steht.
Beste Antwort im Thema
Tja, wenn die Argumente ausgehen, kommt natürlich immer dasselbe geleier.
Ok, lassen wir es, bevor du dich weiter blamierst.
53 Antworten
Zitat:
@nikischlicki schrieb am 1. Juli 2016 um 08:10:49 Uhr:
Jetzt noch eine kurze Frage für eine Besichtigung eines 270CDI. Ich hatte vorher nie einen Diesel ohne Dpf und würde gerne wissen in wie weit das Rußen aus dem Auspuff noch gesund ist. Darf er schwarz rauchen beim stärkeren Gas im Stand?
Nein darf er nicht. Dann ist eben was verschlissen, versifft oder kaputt. Warum sollte ein Motor, der neu nicht rußte mit 13 Jahren rußen "dürfen"?
Hallo,
hier mal die Reparaturliste unseres S 211 270 CDI, aktueller km-Stand 332tkm, davon über 200tkm und 7 Jahre in unserem Besitz:
- 2 Injektoren erneuert (witzigerweise zweimal derselbe Zylinder, alle anderen noch immer die ersten)
- zweimal Bremse kpl. vorne, einmal hinten;
- Nachrüstung DPF (ca. 1000€ inkl. Einbau) und nein, man kann ihn nicht "einzeln" nachrüsten, Oxi-Kat und RPF sind hier EIN Bauteil;
- Vorderachse mittlerweile fast einmal komplett erneuert;
- EHS-Platte AG aufgrund des undichten Steckers erneuert;
- Kompressor Niveauregulierung neu,
- zweimal Thermostat und einmal vorsorglich Wapu, Umlenkrollen und Rippenriemen neu sowie
- neue Federn vo. aufgrund von Federbruch.
Ich finde, für ein 13 Jahre altes Auto recht überschaubar.
Er rußt auch nicht, weder im Stand noch während der Fahrt, einzig bei Kickdown gibt's mal eine Rußwolke (er zog mal wegen einer losen Schelle Nebenluft, da rußte er recht stark). Auch habe ich keinen Mehrverbrauch aufgrund der DPF-Nachrüstung feststellen können.
Er wird fast täglich auf der AB bei Verbräuchen zwischen 7 und 8,5 Litern bewegt, je nach Fahrweise.
Alles in allem war es bisher ein recht günstiges Auto in der Summe, robust und bei guter Pflege auch langlebig, was auch hoffentlich so bleiben wird (SBC hat sich z. B. noch nicht gemeldet).
Ich denke, Du hast mit dem 270 eine gute Wahl getroffen, allzeit gute Fahrt damit.
Grüße...
Du hast auch einen Nachrüst DPF, d.h. ein offenes System. Kaufst du jetzt einen 320 CDI mit abwerk DPF hat der gegenüber einem ohne einen Mehrverbrauch.
@Austro-Diesel seit wann rußt ein Diesel ohne DPF nicht?
Zitat:
@Stanislav520 schrieb am 5. Juli 2016 um 08:53:48 Uhr:
Du hast auch einen Nachrüst DPF, d.h. ein offenes System. Kaufst du jetzt einen 320 CDI mit abwerk DPF hat der gegenüber einem ohne einen Mehrverbrauch.@Austro-Diesel seit wann rußt ein Diesel ohne DPF nicht?
Das ist mir schon klar. Dachte hier gelesen zu haben, das der Nachrüst-DPF des 270 mit Mehrverbrauch in Verbindung gebracht wurde, war wohl in einem anderen Thread.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Stanislav520 schrieb am 5. Juli 2016 um 08:53:48 Uhr:
@Austro-Diesel seit wann rußt ein Diesel ohne DPF nicht?
Seit es Luftmassenmesser, Lambdasonden und moderne Einspritztechnik gibt.
Wenn alles in Schuss ist gibt es maximal eine leichte Trübung bei abrupten Lastwechseln ... sichtbares Rußen ist ein Zeichen von Problemen. Mein 11 Jahre alter 320 CDI (OM 613) im S210 rußte selbst nach 200.000 km nicht, sicher auch dank recht schmerzbefreiter Wartung. Es muss einfach alles in Schuss sein.
@Austro-Diesel kann dir echt ungelogen von unseren erzählen.
C220 CDI der Großeltern Bj 2002 rußt -> immer bei Benz gewartet mittlerweile DPF
E320 CDI auf die Firma Bj 2003 rußt -> immer in der Firmen LKW Werkstatt gewartet mittlerweile aber auch DPF
E 270 CDI privat meiner Bj 2002 rußt -> hat in den letzten 3000 Km viel Geld gefressen unter anderem LMM, AGR, Druckregelventil und 2 überhole Injektoren kein DPF und wird auch bei mir nie einen bekommen.
E39 530d FL Bj. 2002 hat auch wahnsinnig gerußt bis ca. 380000 km.
Ich hab bei den Benz grad nach paar Kurzstrecken hintereinander immer das Rußwölckchen auf dem Boden im Rückspiegel gesehen. Oder bei Nacht auf der Bahn bei Kickdown anhand der anderen Lichter.
Der 270cdi den ich jetzt gekauft habe rußt bis jetzt überhaupt nicht. Kalt und warm kommt nichts sichtbares raus. Vielleicht wird das anders wenn es kälter wird und die Luft feuchter.
Also meiner rußt seit 100000 Km auf der Bahn bei Kickdown schon raus. Ich sehe zumindest den Nebel im Rückspiegel.
Der 220 CDI hat nach langen Opa fahrten und Dorfverkehr immer richtige Wölkchen auf den Boden "fallen" lassen. Nach ner langen Fahrt wars besser.
Halllo,
ich kann den E220CDI Mopf empfehlen -- wenn du keine Angst vor hohen km hast dann gibt es Mopf-Modelle auch schon günstig.
momentan: E220CDI T 2007 - 170PS Automatik 210000km --- letzte Woche beim TÜV - ohne Fehler
kein Rußen / keine defekten Teile - er fährt behäbig aber immerhin komm ich bergrunter auf max 228 laut Tacho und man kann auch mal überholen (die 7G tut ihm in den neueren E-C-KLassen aber verdammt gut!)
Aber gernerell absolut zu empfehlen!
Die Vorderachse ist deutlich besser als das Vormopf (allein schon dass ich die Teile nicht einzeln auswechseln kann) / Umweltplakette / Verbrauch etc. lassen den Mopf deutlich besser aussehen als den Vormopf C270cdi.