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K 1100 LT setzt aus
K 1100 LT, 1998, Highline Ed. 71.000 km
Guten Morgen
Kurz vor dem jetzt geplanten Urlaub macht meine Große Stress. Sie setzt ab und zu aus. Vor drei Wochen beim Kurztripp ins Nahetal einmal, gestern auf der Autobahn bei hohem Tempo (ü 200) mehrmals. Der Motor bleibt einfach Bruchteile von Sekunden weg, als würde nix zünden, kein Kraftstoff mehr kommen, wasweißich.
Sowas kannte ich von meinem Porsche 944 S2, da war das Steuergerät hin. Der BMW Z3 meiner Gattin hatte auch solche Marotten, Katalysator verstopft. Wo soll ich am Krad nach dem Fehler suchen ? Zum Freundlichen bringen würde zeitlich ein Problem, außerdem würden hohe Reparaturkosten den Urlaub in Frage stellen. Auf gut Glück fahren und nachher auf einem Pass stehen und nix geht mehr, darauf bin ich auch nicht scharf.
An meinen Kawasakis würde ich jetzt den Vergaser rausbauen und reinigen oder die CDI austauschen. Bei der BMW bin ich eher ratlos. Hat jemand einen Tipp ?
Danke und Gruß vom
moppedsammler
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20 Antworten
Frank: Ich bin kein Schweizer, sondern ein Imi aus dem Rheinischen. Grosses Herz - grosse Klappe ;)
Na dann hast Du ja gleich zwei schöne Dinge auf einmal bekommen...geile Strecken in der Schweiz und endlich ein ordentliches Bier aus dem Schwarzwald. ;)
Gruß
Frank
So, der Ritter hat gelesen und beschlossen, den Thread zu belassen. Die atmosphärischen Störungen sind bereinigt und mich plagt wie sicher einige andere Nutzer auch die Frage, wodurch die Befindlichkeitsstörung beim Sofazügle ausgelöst wurde.
Und über die Unmutslaute anderer Foren müssen wir uns ja nicht den Kopf zerbrechen. Im von mir ebenfalls noch besuchten SV-Forum herrscht über MT jedenfalls eine hohe Meinung - und auch umgekehrt. Synergie-Effekte sind durchaus zu beobachten und erwünscht.
Morgen...
Das Sofazügle steht jetzt in der hintersten Ecke der Garage und wird vorerst mit Mißachtung bestraft. Ich hatte noch ein kurzes Gespräch mit dem Meister der hiesigen BMW-Werkstatt, der auf den Seitenständerschalter oder den Hallgeber tippte. Ich werde es herausfinden, aber nicht jetzt. Indem die Kawasaki ZX 10 seit Jahren mustergültig und ohne Murren läuft, ist sie jetzt die Nr. 1 und wird auch bei der 3. MBTT zum Einsatz kommen, zumal sich mein da mitfahrendes "Kind" ohnehin weigert, sich auf das "hässliche Ding" (=K 1100 LT) zu setzen.
Das Essen vom Chinesen gestern abend war Klasse, Hühnchen mit Gemüse "extla schalf", meine Laune danach wieder besser, und statt mit einer defekten BMW auf irgendeinem Alpenpass herumzulungern habe ich (zur Freude der Herzensdame) kurzerhand 2 Wochen Türkei (S-Bahn-Flieger-Hotel-Flieger-S-Bahn) gebucht.
Jetzt kümmere ich mich um die 1100er Kawa. Die hat simple, überlaufende Vergaser, das kann ich.
Dann werde ich mich damit beschäftigen, wie ich die "neue" Ducati Monster lackiere; die 3. MBTT ausrichten und was ich mir für den Winter an Land ziehe.
Bei hoechst habe ich mich zumindest hier entschuldigt, mach ich gerne noch einmal, ich war gestern wirklich ein garstiger Knabe.
Das "Elite - Forum" habe ich auch abgehakt.
In diesem Sinne wünsche ich allen einen schönen Tag, ich hab heute frei und kann mich intensiv mit der Frage beschäftigen, wie man einen Schraubenschlüssel in die Hand nimmt.
also mal zurück zum Thema,
bei meiner K100 hatte ich das gleiche problem. hab da mal hier und da gefragt und auch den freundlichen. bei mir war es der Hallgeber. einen gut gebrauchten eingebaut und siehe da das moppet schnurrt wie ein kätzchen. gebrauchtteile gibt es für kleines geld bei herrn pusch Bad Gandersheim / Kreiensen e-mail motorcycle_parts@t-online.de hat auch häufiger was bei e-bay eingestellt.
gruß
Michael
Hallo Moppedsammler,
wenn also der Motor ohne Vorwarnung plötzlich aussetzt und dann nach einer Abkühlphase von 1/4 - 1/2 Std. wieder rennt, als wenn nichts gewesen wäre, dann wechsle dem Temperaturgeber für
das Kühlwasser aus. Vorsicht, ist nicht der, der unten an WAPU sitzt, sondern wenn man re. Verkleidung
abmacht, sieht man den Geber mit ca. 40 cm Kabel zw. Luftfiltergehäuse und Kühlventilator. Geht da in den Kühlwasserstutzen auf li. Moppedseite, nur von rechts aus zu sehen. Aus dem Geber kommt ein Kabel, ist mit dem Geber fest verbunden (ist eine Einheit). Der Stecker am anderen Ende des Kabels ist auf der li. Fahrzeugseite. Da muß man auch die Verkleidung abnehmen. Achtung, je nach dem, welches Modelljahr deine ( K) hat, kann auch nur der Geber alleine sein, ohne ein fest daran befindliches Kabel. Den Geber auszuwechseln ist etwas frickelig. In meinem K-Leben (1100er) schon 5X gemacht. Auch bei Freunden. Ein Hinweis sei mir erlaubt, man könnte vielen Leuten viel besser helfen, wenn sie nicht nur das Modell angeben, sondern das Modelljahr. D.h. soviel Angaben machen, wie es eben geht, weil dann versierte Leute aus den Nebenangaben evtl. ersehen können, welches Version das ist. Ein guter
Indikator ist ZB. die Motronikbox, ob da MA 2.2 oder MA 2.1 steht, wenn man nicht weiß, um welches Modelljahr es sich handelt.
Im Übrigen habe ich hierzu schon im Forum Beiträge geschrieben und auch bei flying brick.
Ernst