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Jaguar F-Pace Turboschaden
Es hat mich erwischt! Am Freitag 05. April 2024 kam die Meldung im Display meines 2016er Jaguar F-Pace 2.0d AWD mit einer Laufleistung von ca. 150.000km:
Verringerte Motorleistung
Ich hatte in der vorherigen Kalenderwoche schon festgestellt, dass irgendetwas nicht stimmt… aus folgendem Grund:
Als ich einen Pferdeanhänger rückwärts eine wirklich minimale Steigung einparken wollte, hatte ich Schwierigkeiten mit der Gasannahme - ich kam einfach nicht weiter zurück.
Damals hatte ich es auf eine Kombination der Auflaufbremse (wegen der Steigung) und ggf. einem Stein geschoben, wo der Hänger praktisch „hängenblieb“. Beim zweiten Versuch mit etwas „Anlauf“ hat es dann nämlich geklappt.
In den letzten Woche habe ich vermehrt ein lauteres Turbopfeifen wahrgenommen.
Mein Problem, ich fahre das Auto recht selten und bin TESLA gewöhnt, sodass ich auf einer Probefahrt nicht wirklich feststellen konnte, ob ich einen Leistungsverlust habe.
Was noch für später wichtig wird… Das Fahrzeug hatte schon seit Jahren einen Ölverbrauch von ca. 1l auf 5.000km.
Wie dem auch sei, erreichte mich die Meldung am vergangenen Freitag mit der verringerten Motorleistung. Das Fahrzeug beschleunigte kaum noch und war wesentlich in der Vmax begrenzt.
Zu Hause angekommen, wurde das Fahrzeug erst einmal abgestellt und später neugestartet.
Die Fehlermeldung war weg, die anschließende Probefahrt zeigte ein normales Verhalten.
Habe dann mal den Fehlerspeicher ausgelesen:
### Bild Fehlerspeicher ###
Fehler P0299-84 - zu geringer Ladedruck schien mir am Einleuchtetsten und bewahrheiteten meine Befürchtungen aus den vergangenen Tagen und Wochen.
Also begann ich mich an die Fehlersuche. Als erstes habe ich die Turboladerverstellung überprüft, diese regelte ohne Probleme.
Dann blieb mir nichts anderes übrig, als mir den Turbolader Ansicht anzusehen.
Dazu wurden die Ansaugschläuche zum Turbolader demontiert, sodass ich mir das Turbinenrad ansehen konnte:
### Bild Turbinen Rad ###
Unschwer zu erkennen sind die Schleifspuren der Schaufelräder am Gehäuse.
Mit beiden Fingern habe ich das Radial- als auch Axialspiel geprüft:
Radial: Siehe Bilder die Schaufeln berühren das Gehäuse und das Ras lässt sich dann auch schwer drehen
Axial: ohne Messmittel gefühlt 10mm
Was zu dem Zeitpunkt auch Schin auffällig war, waren die Ölverschmierten Bauteile am und um den Turbolader.
Insbesondere die Zuführung zum Ladeluftkühler war sehr verölt - was auch den Ölverlust erklären würde:
###Bild Ölverschmierter Schlauch###
Die Entscheidung fiel recht schnell und kompromisslos:
Turbotausch
Demnach begab ich mich an den weiteren Ausbau und es bewahrheitete sich, dass hier ein massiver Ölverlust durch den Turbolader entstanden ist und das freudig zum Ladeluftkühler - bzw. auch in den Ladeluftkühler und aber auch weiteren Ansaugtrakt gefördert wurde.
Der Ausbau des Ladeluftkühlers ist echt grauenvoll, weil die Kühlmittelsteckverbinder wirklich schwer zu lösen sind und die 4 Befestigungsschrauben äußerst schwer erreichbar sind.
###Bild Ladeluftkühler ###
Im gleichen Zuge habe ich das AGR-Ventil aufgesucht und werde dieses reinigen, sobald ich DPF-Reiniger habe. Das sieht nämlich auch recht schmutzig aus.
In einem anderen Forum habe ich etwas zu dem Ölaustritt gefunden:
https://www.jaginfo.org/threads/intercooler-oil-leak.116479/
Von Jaguar gibt es hier wohl eine Maßnahme: JLRTB02044NAS1
Da wird wohl ein zusätzlicher O-Ring zwischen Ladeluftadaption und Turbolader eingesetzt - den werde ich mir auch mal beschaffen.
Hoffentlich kommt der neue Turbolader schnell, sodass ich das Fahrzeug wieder komplettieren kann.
Außerdem habe ich euch mal ein kurzes Video gemacht mit den Erkenntnissen aus dem Ausbau und auch eine kurze Analyse am ausgebauten Turbo:
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33 Antworten
Zitat:
@Haltech81 schrieb am 13. April 2024 um 11:58:48 Uhr:
Hast du an die Ölleitungen zum Lader gedacht?
Sonst ist der nach 10tkm wieder platt.
Jap, ÖlzufuhrLeitung und Ablauf habe ich mir neu beschafft. Lader habe ich mit Öl befüllt.
Sehr gut :-)
Wenn du jetzt noch jedes Jahr oder alle 15tkm das Öl wechselst je nach dem was zuerst eintritt läuft das!
Leider erreicht mich eben die Nachricht, dass die Fehlermeldung „ verringerte Motorleistung“ wieder aufgetreten ist.
Im Fehlerspeicher ist wieder der Fehler P0299-84 Turbolader/Kompressor - geringer Ladedruck.
Gibt es eine Anlern-Prozedur nach dem Turboladerwechsel?
Hat jemand noch eine Idee, woran es liegen kann?
Danke
Drück mal bitte das gesamte Ansaugsystem mit Druck und Nebel ab..Ob da alle dicht ist.
Ist dein Auslesegerät da,Vertrauenserweckend?
Dazu habe ich keine Möglichkeit - oder hast du einen Tipp, wie ich das machen sollte?
Das Diagnose-Tool ist bestimmt nicht 100% vertrauenwürdig - für die 1. Identifikation aber ok.
Ne das geht nur mit passender Maschine..Und ich würde mit einem guten Gerät am besten bei JLR direkt einmal auslesen lassen..
Turbolader ist original?
Nein, der Turbo ist kein Original-Bauteil, Gehäuse sieht aber sehr stark nach dem gleichen Gusswerkzeug aus.
Das war keine gute Idee... :-(
96% der Aftermarketlader kannst in die Tonne kloppen..
Naja, hoffe jetzt nicht, dass es daran liegt.
Der Fehler zeigte sich ja auch vor dem Turbotausch.
Ich vermute, irgendwo ist noch etwas, was ich übersehen habe bzw. mit verkettet als Fehlerfolge ist.
Wird schwer jetzt des zu finden..
Ich würde ihn zu allererst mal vernüftig noch mal auslesen lassen..
Ich würde schauen ob die Mechanik vom Lader klemmt oder auf Undichtigkeit der Verrohung prüfen.
Lmm würde ich auch sporalisch prüfen.
DPF prüfen ob der evtl. verstopft ist.....denn wenn der zu sein sollte, können die Abgase nicht weg, und der Lader kann wegen mangelnder Gasvolumen keinen Ladedruck aufbauen
Muste lese doch bitte mal den gesamten Thread von Anfang an statt einfach was rauszuhauen was nur Chaos bringt!
Wo ich gerade DPF lese…
Das Fahrzeug springt schlecht an - auch schon vor dem Turbotausch.
Könnte es sein, dass der DPF doch zu ist und einen zu hohen Abgasgegendruck erzeugt?
Das müste ein gutes Auslesegeät zeigen..
Der Lader war aber onehin hinüber wenn die Schaufeln am Gehäuse gekratzt haben....