ist der A4 wirklich so schlecht?
Ich habe mir einen neuen A4 bestellt, der im Oktober geliefert werden soll.
nachdem ich mir in diesen Foren die verschiedensten Beiträge durchgelesen habe, beschleicht mich ein ungutes Gefühl- Fehler gemacht?
Der A4 reiht sich in seinen verschiedenen Ausführungen- neben BMW- 3er, Mercedes C Klasse, Ford Mondeo, VW Passart- in die sogenannte Reihe der "Brot und Butter"- Autos ein. Damit werden die Modellreihen bezeichnet, mit denen die jeweiligen Hersteller das meiste Geld verdienen. In diesem Segment kann sich eigentlich kein Hersteller leisten, Fahrzeuge mit größeren Schwächen auf den Markt zu bringen.
Des weiteren ist in der Presse über Probleme mit DSG- Getrieben, und Probleme mit Öl- Pumpenantrieben usw. zu lesen, mit denen der VW- Konzern im Allgemeinen zu kämpfen hat. Jedoch nichts über die hier oft beschriebenen Schwierigkeiten z. B. mit Vibrationen, Lenkungsproblemen und den anderen hier oft beschriebenen Problemen.
Um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen: ich unterstelle jedem, der hier Beiträge einstellt, aus seiner Sicht die Wahrheit zu Schreiben und SICH !!!! NICHTS AUS DEN FINGERN !!!! zu saugen.
Aber was mich wirklich interessiert ist: Wie hoch ist der Anteil an Problemfahrzeugen an allen zugelassenen A4.
Ich vermute, daß diese Frage nur sehr schwer zu beantworten ist.
Vielleicht findet sich aber an dieser Stelle doch ein Fachmann - oder Fachfrau die/der mir weiterhelfen kann.
Vielen Dank im Voraus: Günther.
Beste Antwort im Thema
Dann lies doch einmal die Probleme mit BMW und Mercedes durch! Du wirst staunen, wieviele Probleme es da gibt. Jeder Hersteller hat seine bekannten Probleme. Bei Audi ist es die Multitronic, die sich in den letzten Jahren auch gebessert hat.
Und wenn du mit Autos keine Probleme haben willst, dann darfst du auch keines besitzen 😉
24 Antworten
Ich für meinen Teil muß feststellen das die Autos (egal welchen Herstellers) an Wertigkeit verlieren...
Mein B6 war gerade beim TÜV, 260Tkm Bj.01 und das Auto sieht noch Einwandfrei aus...
1ter Turbolader / 2te Kupplung ...
Die Karosse hat null Rost, der Motor läuft wie lotche...
Mein B8 ist auch gerade weg, aber beim Freundlichen zum "rostwegmachen"...
Im Winter ärgere ich mich über ein hakeliges Getrieb und ne rupfende Kupplung...
Dafür zwinkern mich die Scheinwerferreinigungs Klappen fröhlich an wenn se mal wieder nicht zuklappen ;-)
Ich hab so das Gefühl das mitte der 2000er Jahre. Der Rotstift, der Leichtbau, die Umweltvorschriften usw. nicht gerade Positiv in den Fahrzeugbau eingefloßen sind...
Aber ich will nicht nur über den 8K meckern, er hat auch echt seine feinen Seiten...
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von TankiA4
Ich für meinen Teil muß feststellen das die Autos (egal welchen Herstellers) an Wertigkeit verlieren...Mein B6 war gerade beim TÜV, 260Tkm Bj.01 und das Auto sieht noch Einwandfrei aus...
1ter Turbolader / 2te Kupplung ...
Die Karosse hat null Rost, der Motor läuft wie lotche...Mein B8 ist auch gerade weg, aber beim Freundlichen zum "rostwegmachen"...
Im Winter ärgere ich mich über ein hakeliges Getrieb und ne rupfende Kupplung...
Dafür zwinkern mich die Scheinwerferreinigungs Klappen fröhlich an wenn se mal wieder nicht zuklappen ;-)Ich hab so das Gefühl das mitte der 2000er Jahre. Der Rotstift, der Leichtbau, die Umweltvorschriften usw. nicht gerade Positiv in den Fahrzeugbau eingefloßen sind...
Aber ich will nicht nur über den 8K meckern, er hat auch echt seine feinen Seiten...
Grüße
servus,
kann ich alles nur bestätigen... hier geht es nicht nur um zu meckern oder problemautos zu beschreiben oder das generell in diesem forum nur leute sich anmelden die ein problem haben.
es ist ein fakt und kein geheimnis, dass deutlich an qualität und langlebigkeit der teile zur lasten der fahrzeugeigentümer gespart wird. man zwingt den kunden förmlich zu schnelleren käufen, umso den umsatz zu steigern und das ist nicht in ordnung.
mir ist dies ebenfalls zwischen dem B7 und B8 extrem aufegallen. beide fahrzeuge sind bis heute in meinem bestand und werden täglich genutzt. ber B7 ist auch nicht frei von mängel (injektoren, steuerkette, ölpumpe) aber im vergleich zu meinem B8 3.0 TDI, ein wahrer segen.
die innenraumverarbeitung, dicke der kunstoffe und lederbezüge, spaltmaße armaturenbrett inkl. der mittelkonsole, kofferraumverkleidung, ROSTVORSORGE, lackqualität, virbrationen und knacken in der lenkung, klapper geräusche und leider auch motorschäden durch AGR-kühler undichtigkeiten, ist im Verfgleich mit dem alten B7 deutlich schlechter ausgefallen. die häufigkeit dieser mängel ist beim B8 um ein vieles höher, aus meiner eigenen erfahrung.
bei mir wurde vieles über die garantie abgewickelt und hat mich finanziell kaum belastet. mir ist klar geworden, dass man einen AUDI keineswegs ohne eine garantie oder anschlussverischerung kaufen oder fahren sollte. alles andere wäre ein zu grosses finanzielles risiko, da diese kisten über einen zeitraum von 5 jahren zu viele, kostenintensive mängel haben werden. ich denke, das ist bei fast allen autoherstellern so. ist eben im trend der heutigen zeit, sparen, sparen, sparen um daraus mehr an gewinnen heraus zuholen.
grüsse
Zitat:
Original geschrieben von wanderhure
alles andere wäre ein zu grosses finanzielles risiko, da diese kisten über einen zeitraum von 5 jahren zu viele, kostenintensive mängel haben werden. i
grüsse
Du machst jedoch den Fehler, dass du deinen offensichtlichen Montagswagen auf die breite Masse aller 8K´s verallgemeinerst.
Wir haben im Fuhrpark knapp 10 solcher A4, manche stammen aus der Anfangsproduktion. Mit Ausnahme eines Motorschadens laufen alle anderen absolut reibungslos.
Zitat:
Original geschrieben von wanderhure
mir ist klar geworden, dass man einen AUDI keineswegs ohne eine garantie oder anschlussverischerung kaufen oder fahren sollte. alles andere wäre ein zu grosses finanzielles risiko, da diese kisten über einen zeitraum von 5 jahren zu viele, kostenintensive mängel haben werden. ich denke, das ist bei fast allen autoherstellern so. ist eben im trend der heutigen zeit, sparen, sparen, sparen um daraus mehr an gewinnen heraus zuholen.
grüsse
da kann man nur zustimmen.
Wer sich einen A4 neu kauft, sollte eine Anschlussgarantie (individuell) fest einplanen, wenn der Wagen über lange Zeit gefahren werden soll. Ein Muss geradezu!
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Zitat:
Original geschrieben von audijazzer
da kann man nur zustimmen.Zitat:
Original geschrieben von wanderhure
mir ist klar geworden, dass man einen AUDI keineswegs ohne eine garantie oder anschlussverischerung kaufen oder fahren sollte. alles andere wäre ein zu grosses finanzielles risiko, da diese kisten über einen zeitraum von 5 jahren zu viele, kostenintensive mängel haben werden. ich denke, das ist bei fast allen autoherstellern so. ist eben im trend der heutigen zeit, sparen, sparen, sparen um daraus mehr an gewinnen heraus zuholen.
grüsse
Wer sich einen A4 neu kauft, sollte eine Anschlussgarantie (individuell) fest einplanen, wenn der Wagen über lange Zeit gefahren werden soll. Ein Muss geradezu!
Wie bei allen anderen Herstellern auch
ich hätte während meiner 45 tkm audi a4 2.0 tdi 143 ps handschalter einen defekten sensor am kat, kupplung, zweimassenschwungrad, vibrationen an der hinterachse (2 neue reifen und felgen), ziemlichen hohen bremsenverschleiss, quietschen in der schaltkulisse, defekten tankdeckelverschluss.
dagegen muss man aber auch sagen, dass mein audi zentrum sich da sehr kulant verhalten hat. das thema vibrationen, quietschen und tankdeckelverschluss wurde direkt ohne irgendwas erledigt, das zweimassenschwungrad und die kupplung haben mich ca 800 euro gekostet, den rest hat audi bzw das audizentrum getragen.
Jeder Hersteller hat seine Probleme aber es kommt doch darauf an wie man mit dem Kunden umgeht und ob die die Probleme beseitigen kann.
Bei meinem A4-Vibrator werden die Batterien nicht leer !!!! Der vibriert und vibriert und vibriert!!!
Von Audi und vom Händler wird man doch nur abgespeist und für dumm verkauft.
Danke Audi
Eine kurze Zusammenfassung meiner A4-Probleme nach insgesamt 11 Monaten Haltedauer:
- Gummileisten unten an den Dreiecksfenstern hinten lösen sich ab
- ruppiges Anfahrverhalten der Multitronic
- Ölverbrauch ca. 1l / 3.000 - 4.000 km
- schleichender Kühlmittelverlust
- Unterbodenschutz schält sich an den Stellen der Schwelleraufnahme ab
- lautes Aufheulen/Rasseln bei Kaltstart
- sporadisch lautes Ticken bei Kaltstart nach Absinken der Leerlaufdrehzahl
- leichte Fahrwerksvibrationen bei ca. 120 - 130 km/h
- ROST an beiden Kotflügeln, Heckklappe und beiden Seitenteilen hinten -> Infolge dessen mangelhafte Nachlackierung in einem Audi Zentrum, mit dem ich nun seit 3 Monaten wegen Nachbesserung streite. Der Premium-Lackierer ist nicht in der Lage, Phantomschwarz zu in der korrekten Nuance reproduzieren.
Sch*** Karre. Dazu kommen ignorante bzw. unfähige Servicepartner. Ich bin mittlerweile mit Nr. 3 durch. Scheinbar ist die Lebensdauer des B8 auf die Regel-Leasingdauer von 3 Jahren ausgelegt.
Erster A4 nach Pech mit einer 2000er C-Klasse (neues Modell) war ein B6 04/2002. Multitronic 163PS V6 TDI mit S-line Paket. Top Auto, das mit 82000km getauscht wurde. Das gelochte Leder am Lenkrad löste sich bei ca. 20tkm, wurde auf Garantie getauscht. Die Bremse vorne war nach 37tkm kurz vor der Verschleißgrenze. Die Klötze musste ich zahlen, die Scheiben gingen auf Garantie. Die Chromleiste auf der Stoßstange warf blasen, wurde auf Garantie getauscht. Motor wollte alle 10tkm 1l Öl, das Long Life Service wollte er alle 20-23tkm. Sonst lief er problemlos, ausser Knarzen vom Dachhimmel bei großer Hitze, absolut klapperfrei. Mittlerweile arbeite ich bei unsrem Autohaus selber und kenne den Nächstbesitzer, der mit der 1. Multitronic sage und schreibe 260tkm fuhr. Da war er das letzte mal bei uns in der Werkstatt.
A4 Nr. 2 war ein B7 04/2005 mit 6 Gang und 140PS TDI ohne S-line. Der lief wie ein schweizer Uhrwerk. Ein undichter Öleinfülldeckel war, wenn ich mich recht erinnere der einzige Mangel. Sonst alle 10tkm 1l Öl und alle 20-23tkm ein Service. Keine Bremsen fällig auf gut 75tkm. Das Knarzen des Dachhimmels hatter er auch. Der jetzige Besitzer hatte Probleme mit den Xenonsteuergeräten, aber sonst hat auch er keinen Grund zum Klagen. Mittlerweile hat auch er knapp 200tkm drauf.
A4 Nr. 3 war einer der ersten B8, 01/2008, 143PS TDI mit 6 Gang. Der war der schlechteste bisher. 5 Rückrufe und 1x musste ich von Tirol nach NÖ im Notprogramm fahren, da Kondenswasser einen Sensor einfror und zerstörte. Heimfahren ging zwar noch, am nächsten Morgen wollte er aber nicht starten. Erstes mal Abschleppen war angesagt. Ein A4, der am selben Laster geliefert wurde, hatte einen Motorschaden (AGR Ventil). Weiters trübten diverse Klappergeräusche das niedrige Geräuschniveau. Öl brauchte dieser nur 0,5l auf den ersten 10tkm, dann zw. den Services, die erst nach 30tkm fällig waren, keines mehr. Mit ca. 63tkm wurde er verkauft. Der jetzige Besitzer, Verwandter eines Nachbarn, ist bis jetzt hochzufrieden.
A4 Nr. 4 ist wieder ein 8K, noch kein Facelift, 04/2011 mit 143PS TDI und 6 Gang und full S-line. Bis jetzt ausser 2 Services, mittlerweile 63500km, keine aussertürlichen Sachen. Sogar die ersten Sommerreifen sind noch bei 5mm Profil. Öl brauchte dieser auch in der Einfahrphase keins. Bis jetzt absolut keine Klapper,- od. Knarrgeräusche. Ich hoffe, dass er noch 2 Jahre fehlerfrei läuft und ich dann 2015 mit knapp 120tkm auf den neuen B9 tauschen kann.
Fazit: Der B6 war ein gutes Auto mit kleinen Ärgernissen, der B7 war besser, der B8 der ersten Serie nicht ausgereift mit gröberen Problemen, der B8 kurz vorm Facelift läuft und läuft und läuft.......
Beim ersten 8k wegen nicht reparabler Mängel vom Kaufvertrag zurückgetreten. Der Zweite bekam nach 6000km neue Kolben wegen hohem Ölverbrauch (ohne nennenswerten Effekt), kurz danach wurde die Kupplungsmechanik verschlimmbessert und bei 13000km eine komplett neue Kupplung eingebaut. Vibrationen sind zwischen 120 und 140km/h vorhanden (nicht behebbar, da "Standplatten"😉. Es war mein Letzter. 4 Jahre Ärger reichen mir. Die Werkstattkompetenz gibt einem den Rest. Wenn man ein "Premiumfahrzeug" möchte, sollte es nicht beim Volumenproduzent kaufen. Nur das Design und der Preis ist exklusiv.