IPF Tuning System von EDS Motorsport
Hallo Leute,
im Vectra C Forum läuft zur Zeit eine Sammelbestellung über das IPF Tuning System von EDS. Infos unter:
http://eds-motorsport.de/shop/de/EDS-IPF-System1
Die SB läuft offiziell mit Unterstützung des Herstellers EDS. Siehe:
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Zitat:
Original geschrieben von ASH@EDS
Wir haben uns entschieden folgendes Vertriebsmodell für Ihre Forumssammelbestellung umzusetzen :
1) Die Aktion betrifft NUR IPF-Systeme !
2) Der reduzierte Basispreis der kompletten Aktion beträgt 450EUR pro IPF (Insignia Turbo Benziner kosten 70 EUR Aufpreis)
3) Jeder Kunde , der aus der Forumsaktion einen IPF bestellt, zahlt den reduzierten Basispreis von 450 EUR + Versand per Vorkasse oder Nachnahme und erhält SOFORT einen IPF per DHL zugeschickt.
4) Die Abholung kann auch DIREKT in Marl erfolgen !
5) Die Aktion läuft AB SOFORT bis zum 08.08.2010
6) Alle Bestellungen werden NUR über unseren WEBSHOP getätigt mit Angabe der Bankverbindung des Kunden und der Kennung „FORUMSAKTION IPF MOTORTALK“
7) NACH Ablauf der Rückgabefrist von 2 Wochen ab dem 08.08.2010 , erhalten ALLE Kunden dieser Aktion PRO KUNDEN x 1.50 EUR auf das angegebene Konto gutgeschrieben und zurücküberweisen !
8) Die GUTSCHRIFT von 1.50EUR pro Kunden wird auf 5 - 40 Kunden begrenzt , d.H. unterhalb 5 Kunden wird KEINE Rückerstattung vorgenommen und ÜBER 40 Kundenbestellungen bleibt die Gutschrift bei 60.00 EUR pro Kunden gedeckelt!
9) Aktuell läuft der EDS-IPF-OPERATOR unter WINXP und WIN7 mit virtueller Maschine im WINXP-Mode , VISTA und WIN7 werden aktuell nach dem letzten Sicherheitsupdate von MS vorerst nicht mehr unterstützt , wir arbeiten mit Hochdruck daran !
Mit dieser "Sommeraktion" hat jeder Kunde die Gelegenheit gegenüber des normalen Verkaufspreise EDS von 495EUR seinen IPF bei ausreichender Beteiligung für 390EUR zu erhalten !
Die Kunden können sich in einer Aktionsliste eintragen , damit jedermann sich über den Verlauf erkundigen kann !
Wir werden auch unseren Kundencounter regelmässig veröffentlichen damit es zu keinen Ungereimtheiten kommt und das Sich niemand hintergangen fühlt !!
Am 23.08.2010 wird dann die "Forumsprämie" an alle Kunden automatisch ausgezahlt !
Mit freundlichen Grüßen
Dipl. Ing. Arno Schindler
EDS Fahrzeugtechnik GmbH
Zechenstr.19
45772 Marl
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Also wer Interesse hat - bitte anschließen.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von ASH@EDS
Hallo !Wer tätigt denn eine solche Aussage ?
Die Ladeluftkühler sind bei ALLEN Insignia Benzin Turbos IDENTISCH !!! Für 355PS beim Insignia OPC reicht es ja auch alle Male !!!
Darüber haben wir im LET Forum schon fleißig diskutiert.. ich kenne inzwischen einige OPC Fahrer die zum Teil bei verschiedenen Tunern waren. KEINER hat mit lediglich Softwareoptimierung die 350 PS geknackt- je nach Modell und Serienleistung liegen die OPC bei 335 – 346 PS und max. 550 NM. Die 355 PS möchte ich anzweifeln- und wir sprechen von EG, richtig? Oder sind die Angaben von 355 PS nach DIN? Dann wiederum kommt es hin.
Ich darf noch mal an den Leistungstest von User h/opc erinnern, der mit einem EDS Ausdruck von 366 – 371 PS angereist ist, und der am gleichen Tag unter gleichen Bedingungen 343,xx PS erzielt hat – EG – wohlgemerkt. Opel in Form von V. Strycek hat formuliert, dass 350 PS nicht machbar seien. Zumindest nicht, ohne Änderungen an der Hardware. Er sprach übrigens auch von EG PS, das nur nebenbei.
Was die LLK angeht gebe ich Dir Recht! Allerdings- diese sind in der Serie zu klein und nicht effektiv genug ausgelegt, gleiches gilt für die Effizienz des Wasserkühlers. Im Paket macht das bei Temperaturen bereits über 25°C einen spürbaren Leistungsverlust. Sicher, im Sommer haben alle mit Turbo befeuerten Autos mit Sicherheit nicht ihre max. Leistung- beim V6 im Insignia ist es aber signifikant zu spüren. Ein großer LLK schafft teilweise Abhilfe, aber die Wassertemperatur geht auch ohne 30°C im Schatten und 20 Minuten Dauervollgas auf über 110°C. Das ist mit Verlaub suboptimal.
Zitat:
Weiterhin .... die Abgasanlage von A20NHT ist nicht reduzierender als vom 260PS A28NET .... da reichts ja auch für über 300PS !
Der Vorkat ... existiert NICHT beim A20NHT ... es ist der alleinige Primärkat und ist prinzipiell die gleiche Konstruktion wie beim Opel GT !
Nun klar, der V6 wie Du selber geschrieben hast ist 100% identisch zum OPC. Das der mit gedrosselten 260 PS auf gut 300 PS steigerbar ist, erklärt sich von selber. Was ich nicht glauben kann – und da wiederhole ich mich gerne – sind ansatzweise 320 PS im Insignia verbunden mit dem 2,0T. Auch hier die Frage- meinst Du 320 EG oder DIN PS?
Wie oben schon geschrieben bieten alle Tuner für den GT 305 – 320 PS an. Die gleichen Tuner für den 2,0T im Insignia allerdings nur 260 – 280 PS. Das hat mit Sicherheit andere Gründe als Kompetenzmangel. Laut Klasen gehen beim Insignia die 300 PS mit ach und krach im gesunden Rahmen nur mit anderer AGA (hier wiederum bin ich bei Dir, die ist in Serie genauso zu verbessern wie im V6, die OPC Anlagen der 1. Generation sind wirklich gut) und größerem LLK. Ich darf auf die Tests von Steinmetz (Klasen 295 PS) und Irmscher (EDS 300 PS) verweisen- Beides 4x4 mit Schaltung- Der Steinmetz nimmt dem Irmscher bis 200 gute 2 Sekunden ab und liegt mit knapp 28 Sekunden etwas über einem getesteten und serienmäßigen Insignia V6, Limo & Schalter & 20“ (ca. 28,7 Sekunden) mit eben nur 260 PS. Somit liegt die Vermutung nahe, dass das getestete Irmscher Fahrzeug mit Sicherheit keine 300 PS sondern ca. 275 – 280 PS hatte. Die Vmax war bei beiden Tests 254 Km/h, was für eine Vmax Abregelung spricht (Du schreibst glaube ich auf Deiner HP, sie wäre stets entriegelt).
Zitat:
Wenn wir also 300PS Leistungssteigerung anbieten , das von diversen Test bestätigt wird , die Autos auf der Straße mal richtig schnell sind und das mit Werksfreigabe , warum sollte denn die EDS Qualität nicht stimmen oder schlecht sein !
Was bitte bedeutet Werksfreigabe? Und was heißt richtig schnell? Letzteres ist wohl eher ein subjektiver Aspekt. Welche offiziellen diversen Tests gibt es denn? Ich kenne nur die mit den weißen Irmscher, s. o.
Zitat:
Schon mal darüber nachgedacht , das ein anderer Tuner möglicherweise nicht ausreichend kompetent sein könnte , um diese Leistung aus den Basiskomponenten zu realisieren und erst das halbe Auto austauschen möchte wie Ladeluftkühler , Abgasanlage usw .... Ist natürlich beim EURO5 Auto ein echtes Problem , weil TÜV darauf wird mal ganz ganz schwierig !
mfg ASH@EDS
Ob das alles an mangelnder Kompetenz anderer Tuner liegt oder an sauberer und für den Motor haltbarer Programmierung in Verbindung mit PS Angaben in EG kann ich nicht sagen. Ich vermute allerdings eher den 2. Teil des vorherigen Satzes. 🙂
55 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Darüber haben wir im LET Forum schon fleißig diskutiert.. ich kenne inzwischen einige OPC Fahrer die zum Teil bei verschiedenen Tunern waren. KEINER hat mit lediglich Softwareoptimierung die 350 PS geknackt- je nach Modell und Serienleistung liegen die OPC bei 335 – 346 PS und max. 550 NM. Die 355 PS möchte ich anzweifeln- und wir sprechen von EG, richtig? Oder sind die Angaben von 355 PS nach DIN? Dann wiederum kommt es hin.Zitat:
Original geschrieben von ASH@EDS
Hallo !Wer tätigt denn eine solche Aussage ?
Die Ladeluftkühler sind bei ALLEN Insignia Benzin Turbos IDENTISCH !!! Für 355PS beim Insignia OPC reicht es ja auch alle Male !!!
Ich darf noch mal an den Leistungstest von User h/opc erinnern, der mit einem EDS Ausdruck von 366 – 371 PS angereist ist, und der am gleichen Tag unter gleichen Bedingungen 343,xx PS erzielt hat – EG – wohlgemerkt. Opel in Form von V. Strycek hat formuliert, dass 350 PS nicht machbar seien. Zumindest nicht, ohne Änderungen an der Hardware. Er sprach übrigens auch von EG PS, das nur nebenbei.
Was die LLK angeht gebe ich Dir Recht! Allerdings- diese sind in der Serie zu klein und nicht effektiv genug ausgelegt, gleiches gilt für die Effizienz des Wasserkühlers. Im Paket macht das bei Temperaturen bereits über 25°C einen spürbaren Leistungsverlust. Sicher, im Sommer haben alle mit Turbo befeuerten Autos mit Sicherheit nicht ihre max. Leistung- beim V6 im Insignia ist es aber signifikant zu spüren. Ein großer LLK schafft teilweise Abhilfe, aber die Wassertemperatur geht auch ohne 30°C im Schatten und 20 Minuten Dauervollgas auf über 110°C. Das ist mit Verlaub suboptimal.
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Nun klar, der V6 wie Du selber geschrieben hast ist 100% identisch zum OPC. Das der mit gedrosselten 260 PS auf gut 300 PS steigerbar ist, erklärt sich von selber. Was ich nicht glauben kann – und da wiederhole ich mich gerne – sind ansatzweise 320 PS im Insignia verbunden mit dem 2,0T. Auch hier die Frage- meinst Du 320 EG oder DIN PS?Zitat:
Weiterhin .... die Abgasanlage von A20NHT ist nicht reduzierender als vom 260PS A28NET .... da reichts ja auch für über 300PS !
Der Vorkat ... existiert NICHT beim A20NHT ... es ist der alleinige Primärkat und ist prinzipiell die gleiche Konstruktion wie beim Opel GT !
Wie oben schon geschrieben bieten alle Tuner für den GT 305 – 320 PS an. Die gleichen Tuner für den 2,0T im Insignia allerdings nur 260 – 280 PS. Das hat mit Sicherheit andere Gründe als Kompetenzmangel. Laut Klasen gehen beim Insignia die 300 PS mit ach und krach im gesunden Rahmen nur mit anderer AGA (hier wiederum bin ich bei Dir, die ist in Serie genauso zu verbessern wie im V6, die OPC Anlagen der 1. Generation sind wirklich gut) und größerem LLK. Ich darf auf die Tests von Steinmetz (Klasen 295 PS) und Irmscher (EDS 300 PS) verweisen- Beides 4x4 mit Schaltung- Der Steinmetz nimmt dem Irmscher bis 200 gute 2 Sekunden ab und liegt mit knapp 28 Sekunden etwas über einem getesteten und serienmäßigen Insignia V6, Limo & Schalter & 20“ (ca. 28,7 Sekunden) mit eben nur 260 PS. Somit liegt die Vermutung nahe, dass das getestete Irmscher Fahrzeug mit Sicherheit keine 300 PS sondern ca. 275 – 280 PS hatte. Die Vmax war bei beiden Tests 254 Km/h, was für eine Vmax Abregelung spricht (Du schreibst glaube ich auf Deiner HP, sie wäre stets entriegelt).
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Was bitte bedeutet Werksfreigabe? Und was heißt richtig schnell? Letzteres ist wohl eher ein subjektiver Aspekt. Welche offiziellen diversen Tests gibt es denn? Ich kenne nur die mit den weißen Irmscher, s. o.Zitat:
Wenn wir also 300PS Leistungssteigerung anbieten , das von diversen Test bestätigt wird , die Autos auf der Straße mal richtig schnell sind und das mit Werksfreigabe , warum sollte denn die EDS Qualität nicht stimmen oder schlecht sein !
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Ob das alles an mangelnder Kompetenz anderer Tuner liegt oder an sauberer und für den Motor haltbarer Programmierung in Verbindung mit PS Angaben in EG kann ich nicht sagen. Ich vermute allerdings eher den 2. Teil des vorherigen Satzes. 🙂Zitat:
Schon mal darüber nachgedacht , das ein anderer Tuner möglicherweise nicht ausreichend kompetent sein könnte , um diese Leistung aus den Basiskomponenten zu realisieren und erst das halbe Auto austauschen möchte wie Ladeluftkühler , Abgasanlage usw .... Ist natürlich beim EURO5 Auto ein echtes Problem , weil TÜV darauf wird mal ganz ganz schwierig !
mfg ASH@EDS
Genau da stimme ich dir voll und ganz zu! LKK und AGA beim 2,0T sind ein muss für die 300PS!
Vielleicht bekommen wir ja doch noch von EDS eine Antwort auf die Diesel Frage.
Schieb
ist natürlich die einfachste Lösung weniger angenehmen Fragen aus dem Wege zu gehn... sie einfach zu ignorieren.
Ich fände es auch angebracht, wenn Arno auf den (für micht sehr fundiert wirkenden) letzten Post von TTR350 antworten würde.
So fühlen sich potentielle Kunden (mich eingeschlossen) verunsichert und das kann doch nicht Arnos Absicht sein, dies einfach so stehen zu lassen - außer es wäre die Wahrheit?!
Ähnliche Themen
Falls die Antwort kommt keine Ahnung wan wir den Code knacken für die Diesel ist es auch gut.
Da weis ich woran ich bin.
Hallo !
Hier mal in Kürze mein Kommentar zu den hier angesprochenen Themen :
1) EDC17 im Insignia ist aktuell NICHT zu knacken , wir arbeiten an einer Lösung , wann diese ein Flashen mit Tuning ermöglicht , steht noch in den Sternen !
2) Alle Leistungsangaben bei EDS sind immer reine unkorregierte Motorleistung , die Temperatur und der Luftdruck bei der Messung sind auf den Diagrammen mit aufgezeichnet , damit kann man korregieren nach welcher Norm es einem beliebt ! in der Regel sind zwischen EG und DIN Korrekturfaktor je nach Temperatur und Druck 2-3% Differenz! Aktuell werden ALLE TÜV Gutachten nach der DIN Norm in der Leistung getestet und per TÜV Gutachten vom KBA genemigt !
3) Leistungskorrektur nach EG ist unterhalb 15°C ungültig, daher ist die komplette Vergleichsmessung bei Klasen nutzlos und nicht aussagekräftig , die reine unkorregierte Motorleistung lag zwischen EDS 365PS und Klasen 358PS im Bereich der Messtoleranz der Prüfstände !!
4) Das Irmscher Presseauto ist wie JEDES Irmscher Tuningsystem vom Opel Werk vorher gecheckt worden !
5) Die Ladeluftkühler/Wasserkühler/Klimakühler aller Insignia Turbobenziner sind IDENTISCH , daher reicht die Kühlleistung für einen Luftmassenstrom bis 325PS unter zu testenden Serienbedingungen völlig aus !
6) Der Insignia A20NHT Motor ist in ALLEN Teilen BAUGLEICH mit dem Opel GT , daher ist hier die gleiche Leistungssteigerung zu erzielen !
7) Die gleiche Leistung zu haben , heißt leider nicht sofort , auch gleich schnell zu sein ! Es kommt immer auf den Verlauf der Leistungsentfaltung an , je länger eine hohe Leistung anliegt , je schneller ist das Auto , von den aerodynamischen Eigenschaften mal ganz abgesehen , die Irmscher Autos wurden immer im Komplettpaket mit Bodykit und Abgasanlage getestet , wobei sich ein großer Heckspoiler nicht positiv auf das Beschleunigungsverhalten bei hohen Beschwindigkeiten auswirkt !
mfg Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik GmbH
Zitat:
Original geschrieben von ASH@EDS
Hallo !Hier mal in Kürze mein Kommentar zu den hier angesprochenen Themen :
1) EDC17 im Insignia ist aktuell NICHT zu knacken , wir arbeiten an einer Lösung , wann diese ein Flashen mit Tuning ermöglicht , steht noch in den Sternen !
2) Alle Leistungsangaben bei EDS sind immer reine unkorregierte Motorleistung , die Temperatur und der Luftdruck bei der Messung sind auf den Diagrammen mit aufgezeichnet , damit kann man korregieren nach welcher Norm es einem beliebt ! in der Regel sind zwischen EG und DIN Korrekturfaktor je nach Temperatur und Druck 2-3% Differenz! Aktuell werden ALLE TÜV Gutachten nach der DIN Norm in der Leistung getestet und per TÜV Gutachten vom KBA genemigt !
3) Leistungskorrektur nach EG ist unterhalb 15°C ungültig, daher ist die komplette Vergleichsmessung bei Klasen nutzlos und nicht aussagekräftig , die reine unkorregierte Motorleistung lag zwischen EDS 365PS und Klasen 358PS im Bereich der Messtoleranz der Prüfstände !!
4) Das Irmscher Presseauto ist wie JEDES Irmscher Tuningsystem vom Opel Werk vorher gecheckt worden !
5) Die Ladeluftkühler/Wasserkühler/Klimakühler aller Insignia Turbobenziner sind IDENTISCH , daher reicht die Kühlleistung für einen Luftmassenstrom bis 325PS unter zu testenden Serienbedingungen völlig aus !
6) Der Insignia A20NHT Motor ist in ALLEN Teilen BAUGLEICH mit dem Opel GT , daher ist hier die gleiche Leistungssteigerung zu erzielen !
7) Die gleiche Leistung zu haben , heißt leider nicht sofort , auch gleich schnell zu sein ! Es kommt immer auf den Verlauf der Leistungsentfaltung an , je länger eine hohe Leistung anliegt , je schneller ist das Auto , von den aerodynamischen Eigenschaften mal ganz abgesehen , die Irmscher Autos wurden immer im Komplettpaket mit Bodykit und Abgasanlage getestet , wobei sich ein großer Heckspoiler nicht positiv auf das Beschleunigungsverhalten bei hohen Beschwindigkeiten auswirkt !
mfg Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik GmbH
hmmm, seems it is 100% true , in opel EPC parts catalog:
opel gt 2.0 NHH turbocharger = insignia turbo 2.0 NHT turbocharger
2.8t Intercooler = insignia 2.0 NHT Intercooler
official GM tuning with warranty for LNF engine (US NHH/NHT)
http://www.gmpartshouse.com/products/19212670-lnf-turbo-upgrade-kit.html
So 231kw werden laut TÜV Nord bestätigt und das sind nun mal 314 Ps. die Arno da rausgeholt hat😉.
Ohne den von anderen Tunern geforderten AGA und LLK😛.
Was soll Arno (EDS) jetzt noch beweisen🙄.
Lg
h/opc😎
Günter… Du musst erst mal lesen!
Es geht hier um den Insignia, der einen anderen Ladeluftkühler, andere Luftführung und was weiß ich für kleine Änderungen gegenüber dem Opel GT hat. Das Arno für den GT 320 DIN PS TÜV bestätigt hat, ist ja auch kein Ding- wenn Du meine Beiträge zunächst gelesen hättest, dann geht es mir um die Tatsache, dass-
1) Viele Tuner für den GT 305 – 315 PS anbieten = Fazit: hier sprechen wir von knapp 10 PS Differenz = glaubwürdig
2) Für den Insignia mit 220 PS bieten alle (!) Tuner zwischen 260 und 280 PS per Software an- außer = EDS
3) Des Weiteren tätigt er die Aussage, dass auch 320 PS am Insignia gehen und das ist für mich = unglaubwürdig – hier liegt die Differenz bei 40 – 60 PS.. da muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen.
Zitat:
Original geschrieben von ASH@EDS
Hallo !Wir haben ein gültiges TÜV-Gutachten für 320PS beim OPEL GT !
Warum sollte ein A20NHT nicht auch problemlos auf die Leistung des getunten Opel GT gebracht werden können ?
mfg Dipl. Ing. Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik GmbH
Die GM Seite (die Leistungssteigerung gibt es übrigens schon seit 12/2008) zeigt auch, dass beim Sky (= GT) bei 290 PS Schluss ist, beim 4 Türer Cobalt bei 280 PS. Hier muss man aber auch hinterfragen, welche Abgasnorm in den USA gefahren wird und welcher KAT verbaut ist- mit Sicherheit keiner, der Euro 5 tauglich ist.
Also, ich bleibe dabei- keine 320 EG PS für den Insignia per Software. 🙂
Übrigens- kann jemand, der in die Händlerdatenbank kommt mal prüfen, ob sich die Kurbelwellen und Pleuel zwischen GT und Insignia 2,0T unterscheiden? Beim GT ist – angeblich – eine andere Konfiguration verbaut- nämlich eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, samt geschmiedeter Pleuel- kein Guss. Ist das sicher, dass im NHH Motor 100% die gleichen Komponenten verbaut sind?
@TTR350
alles klar, wer lesen kann ist klar im Vorteil😉.
Lg
h/opc😎