Insignia CDTI 2.0 Sports Tourer mit 131 PS MOTORSCHADEN
Liebe Gemeinde!
Heute war es so weit... Autobahn mit ca. 140 lautes "Nageln", Leistungsabfall, starke Vibrationen am Lenkrad usw... Fahrzeug ist zum stehen geblieben... Kein Qualmen oder Flüssigkeitverlust. ADAC angerufen und Fahrzeug abschleppen lassen. Ich der Werkstatt die erste grobe Diagnose "Motor ist Kaputt"... Aber am Montag bekomme ich genauer gesagt was wie wo defekt ist...
Ich rechne mit einem Totalschaden für den Motor...
Was kann man noch für so ein Auto verlagen??
Modell
Insignia
Erstzulassung
21.07.2009
Farbe
Royal Blau (S2)
Motor
2.0 CDTI kW:96 PS:131
Getriebe
6-G.-Automatik m.ActiveSelect
Polster
Stoff Dune schwarz
Sicherheit
Airbags vorn seitlich & Kopf, Aktive Kopfstützen, Elektronisches-Stabilitäts-Programm (ESP)
Komfort
Geschwindigkeitsregler, Klimatisierungsautomatik, Sitzheizung vorn
Multimedia
Color Info Display, Mobiltelefonvorbereitung mit Basisplatte, Radio DVD 800 Navi
Sonstiges
Anhaengerzugvorrichtung schwenkbar
Pakete
Winter-Paket
168.000 KM
Alle Inspektionen gemacht (incl. Zahnriemen & co.)
Etwas an Sonderaustattung wie DVD Navi, Schwenkbare Anhängerkopplung, Sommer & Winterreifen auf 17 Zoll Opel "design" felgen.
BZW. Wie hoch wären die Reparatur kosten??
Vielen DANK für euer feedback!
Beste Antwort im Thema
Hi,
was ich sehr viel mehr "fatal" finde, ist wie manch einer hier mit dem Thema umgeht und sich im Stile eines Sensationsreporters mit nicht belegten Fakten ala
Zitat:
"Es gibt nur wenige Motoren die die 200.000 km erreicht haben"
schmückt.
Bitte nicht falsch verstehen, aber was soll diese pessimistische Schwarzmalerei. Liefere mir verwertbare Fakten zu deiner Aussage und ich werde alles zurücknehmen und das Gegenteil behaupten. Etwa 1Mio Insignias und davon etwa 85% an Dieselfahrzeugen stehen den paar Motorschäden hier gegenüber. Auf Autoscout findet man 270 Insignias mit über 150.000km zum Verkauf. Nein, die haben keinen Motorschaden.
Ärgerlich genug das es Motorschäden gibt, finden sich diese Herstellerübergreifend bei allen Marken. Und zu guter letzt hatte sogar die AutoBild als anerkannte Nicht-Opel Zeitschrift den Dieselmotor beim 100.000km Test Werte im Toleranzbereich eines neuen Motors bescheinigt.
100 Antworten
Zitat:
@Thirk schrieb am 28. Juni 2015 um 11:54:12 Uhr:
Hi,
was ich sehr viel mehr "fatal" finde, ist wie manch einer hier mit dem Thema umgeht und sich im Stile eines Sensationsreporters mit nicht belegten Fakten ala
Zitat:
@Thirk schrieb am 28. Juni 2015 um 11:54:12 Uhr:
schmückt.Zitat:
"Es gibt nur wenige Motoren die die 200.000 km erreicht haben"
Bitte nicht falsch verstehen, aber was soll diese pessimistische Schwarzmalerei. Liefere mir verwertbare Fakten zu deiner Aussage und ich werde alles zurücknehmen und das Gegenteil behaupten. Etwa 1Mio Insignias und davon etwa 85% an Dieselfahrzeugen stehen den paar Motorschäden hier gegenüber. Auf Autoscout findet man 270 Insignias mit über 150.000km zum Verkauf. Nein, die haben keinen Motorschaden.
Ärgerlich genug das es Motorschäden gibt, finden sich diese Herstellerübergreifend bei allen Marken. Und zu guter letzt hatte sogar die AutoBild als anerkannte Nicht-Opel Zeitschrift den Dieselmotor beim 100.000km Test Werte im Toleranzbereich eines neuen Motors bescheinigt.
Bitte beachte doch mal das ich einen 2,0 cdti habe ich lese mal im Forum wieviele genau die gleiche Symptomatik hatten wie ich und ich glaube nicht das alle eingestellten Fahrzeuge das gleiche Baujahr und den gleichen Motor haben es gab etliche Dieselfahrzeuge mit kleineren Motor wo das selbige passiert ist und laut finnummer alle auf Kulanz repariert worden sind weil da falsche Drallklappen drin waren. Jedoch gab es seitens Opel kein Rückruf. Warum mussten alle 2,0 cdti im Jahre 2013 zurück in die Werkstatt? Weißt du was dort im Brief stand?
Sofort in die Werkstatt sonst Motorschaden!!
Aber nein wer sagt nicht das dieser Fehler vorher schon den Motor angegriffen hat? Es gibt Gutachten über diese Motorschäden komischer Weise hat Opel sofort auf Kulanz den kompletten Motor getauscht. Weißt du was das für Kosten wären? Daher auch kein Rückruf..... Wo kein Kläger da kein Richter und wieviele wurden seitens Opel abgeschmettert?
Alleine die jenigen dir hier nicht im Opel Forum vertreten sind.
Es sind Fakten und du kannst sie gerne in der Sufu nachlesen.
Aber das alle den gleichen Verlauf haben ist schon beängstigend.
Dieser Motor wird auch nicht mehr verbaut warum? Weil er zu gut war?
Ich bin der geschädigte und viele andere auch und bei manchen wird es unter den Tisch gekerrt.
So wer Recht hat, soll es bekommen. Nimm etwas Geld in die Hand , suche dir einen fähigen Gutachter einen sehr tollen Rechtsverdreher und klagen los. Im Falle eines Erfolges werden dir alle Kosten erstattet.
Sorry matthiasvdh, ich gebe es auf. Ich hatte versucht neutral... was soll es...
Du nimmst alles was du dir irgendwo erlesen hast, schmeißt es in einen Topf, rührst einmal kräftig um und das Ergebnis ist das du alles um den Faktor X dramatisierst und wiedergibst.
Du schreibst, Sofort in die Werkstatt sonst Motorschaden!!. Tatsächlich hieß es:
Beanstandung
unter bestimmten Fahrbedingungen kann die Fehlfunktion Service (SVS)-Lampe aufleuchten. Als Folge kann die Motorleistung deutlich nachlassen. Im schlimmsten Fall kann es zu einem Motorschaden kommen.
Ursache
Die Dieseleinspritzdüse blockiert gelegentlich in offener Position und führt zur Aktivierung der Fehlfunktion Service (SVS)-Lampe.
Du schreibst,
Dieser Motor wird auch nicht mehr verbaut warum? Weil er zu gut war?Der Motor wurde bis vor kurzem noch im BiTurbo verbaut. Eingestellt wurde er, weil er,
- nicht die ab September gültige Euro 6 Norm erfüllt
- ein recht rauer Geselle war was die Laufkultur anbelangt und durch den B20DTH ersetzt wurde, welcher übrigens den gleichen Motorblock hat
Und das wie du schreibst, Aber das alle den gleichen Verlauf haben ist schon beängstigend mag damit zu tun haben das ein Motorschaden in gewisser Weise immer in ähnlicher Art, vom Laien kaum zu unterscheiden, abläuft.
Aber nun genug. Es ist halt auch immer schwierig neutral zu bleiben, wenn man der Geschädigte ist. Wie ich schon schrieb, tut mir Leid für die die es erwischt hat... aber, dadurch gesunden die ganzen Opel (CDTI), VW (1,4TSI), Audi (TFSI) und wie sie alle heißen auch nicht.
Zitat:
@Thirk schrieb am 28. Juni 2015 um 17:55:39 Uhr:
Du schreibst, Dieser Motor wird auch nicht mehr verbaut warum? Weil er zu gut war?
Der Motor wurde bis vor kurzem noch im BiTurbo verbaut.........
Sicher, dass der 131PS Motor und der BiTurbo identisch sind/waren?
Ähnliche Themen
Zitat:
@stillerMitleser schrieb am 29. Juni 2015 um 09:28:47 Uhr:
Sicher, dass der 131PS Motor und der BiTurbo identisch sind/waren?Zitat:
@Thirk schrieb am 28. Juni 2015 um 17:55:39 Uhr:
Du schreibst, Dieser Motor wird auch nicht mehr verbaut warum? Weil er zu gut war?
Der Motor wurde bis vor kurzem noch im BiTurbo verbaut.........
Nö, bin ich nicht.
Aber alles waren/sind 2L Motoren und ich kann mir nicht vorstellen das sich diese in der Grundkonstruktion unterscheiden.
So ich habe meinen Schrotthaufen für 4500€ verkauft und bin froh endlich die Marke zu wechseln.Never ever Opel!!!!!!!!!!Vorschlag des Vorstands: 6000€ wenn Sie ein Neufahrzeug kaufen.Tzzzzzzz damit ich denen noch mehr Geld zustecke.Direkt net :-)
Zitat:
Aber alles waren/sind 2L Motoren und ich kann mir nicht vorstellen das sich diese in der Grundkonstruktion unterscheiden.
aber erhebliche unterschiede im detail.
nur mal so am Rande:
Mein Mazda hat's bei 108.000km erwischt. Kenne Situationen durchweg bei VW, Ford, BMW, Mercedes, Audi,...
Immer das Gleiche: Motorschaden durch Kolbenfresser. Gründe: Wasserpumpe defekt (Überhitzung und dadurch Kolbendichtung hinüber), Injektordichtungen defekt und ganz toll: Ölpumpe die einfach kein Öl pumpt.
Das sind so die Gründe die sich durch die Marken schleppen.
Meiner Meinung nach haben die Diesel einen Grenzbereich erreicht. Durch die ganze Politik verursachte Schei***e nach immer geringeren Emmissionen, die eigentlich durch die verminderte Verbrennung noch giftiger sind, ist am Ende der Halter der Gehörnte, da er die ohnehin überteuerten Blechkisten bei hoher KM Leistung ganz im Sinne des Herstellers nach 4-5 Jahren ersetzen muss da Sollbruchstelle erreicht.
In diesem Sinne.
Am Rande: Ich fahre jetzt auch Opel. Hatte mit kleinere PS Zahlen geliebäugelt um Überzüchtung aus dem Weg zu gehen. Nun, dann fange ich mal frühzeitig an zu sparen. Geht dann ja schnell... Vielleicht kaufe ich einen Austauschmotor und lager ihn solange 🙂
Theoretisch kann man Motoren mit der heutigen Leistung auch für 500 TKM haltbar bauen. Das Problem sind einfach die Kosten, die man ganz bewusst versucht immer weiter zu senken, bis die Dinger am Ende aufn Zahnfleisch gehen.
Würde man jedem Kleinteil eine zusätzliche Reserve von z.B. Mindestens 30% geben, dann würde wir heute auch nicht so viel darüber Schreiben. Dann wären z.B. die Drallklappen extrem haltbar angeschweißt, bzw anders Konstruiert, dass man nie Probleme damit haben müsste. Aber könnte dann ja sein, dass die Konstruktion am Ende 50 Cent teurer ist. 😉
Da es ja wohl sehr häufig die 131 PS Version trifft, wäre vielleicht tuning eine mögliche Ursache.
Eine Box lässt sich ja wunderbar wieder entfernen und ist günstiger als die 163 PS Version.
Zitat:
@Thirk schrieb am 29. Juni 2015 um 19:42:11 Uhr:
Nö, bin ich nicht.Zitat:
@stillerMitleser schrieb am 29. Juni 2015 um 09:28:47 Uhr:
Sicher, dass der 131PS Motor und der BiTurbo identisch sind/waren?
Aber alles waren/sind 2L Motoren und ich kann mir nicht vorstellen das sich diese in der Grundkonstruktion unterscheiden.
Nur noch am Rande erwähnt, soweit ich das verstanden habe...
der 130PS ist schon deutlich anders aber der Block ist natürlich immer der gleiche.
Ab MJ12 haben die 160PS und die 195PS den gleichen Block+Kolben usw. Die 160PS davor sind mit den 130PS gleich (bis auf Turbo, Kupplung und Getriebe)