insignia A20dth nach Motortausch will nicht richtig laufen
Hallo an alle.
Mein Latein, ist mit mein Insignia Sports Tourer 2.0CDTI 118KW/160PS, Autom, langsam am ende und hoffe Ihr könnt mit hier etwas weiter helfen.
Alles hat im letzten Sommer angefangen.
Wegen Ölpumpe defekt hat der Motor ein Totalschaden in einen Türkei Urlaub erlitten.
ADAC hat den Rücktransport des PKW´s nach Deutschland verweigert und der Türkischer Zoll hat die Einfuhr eines Motors aus Deutschland nicht genehmigt.
Also habe ich mich nach langen suchen (2 Monate ) für einen "general überholten" Motor dort entschieden.
Die Anbauteile wurden vom alten Motor übernommen (Injektoren, Glühkerzen, Klimakompressor, AGR, AGR Kühler, Unterdruck Pumpe, ....usw).
Nach Fertigbau ging der Motor bei Last immer ins Notprogramm "Fzg demnächst warten" und beim "hochdrehen" im Stand hinten kam eine weislich Wolke und ab 3500 gab/gibt es Aussetzer.
Die Werkstatt meinte es wäre der Ladeluftschlauch.
Ladeluftschlauch gewechselt, aber leider keine Besserung.
Ich dachte das vlcht die Werkstatt den Turbo, AGR, Drosselklappe usw nicht angelernt hat und habe diese per Dephi selber alle angelernt.
Danach habe ich die Regenaration des DPF erfolgreich eingeleitet, aber alles hat nichts geholfen.
Also habe ich den Opel wieder zur Werkstatt zurück gebracht.
Dann hieß es evtl der Turbo sei defekt. Der Turbo wurde ausgebaut und überprüft, aber alles in Ordnung.
Dann hieß es, das Druckventil, aber auch nicht gewesen.
Dann hieß es das AGR Ventil sei verdreckt....
Dann...
Dann...
Nach 3 Tage lief der Opel immer noch nicht richtig
Da die Tagen vergingen und da das Auto spätestens nach 90 Tage die Türkei verlassen musste (Zoll ) und die Werkstatt nicht weiter gekommen ist, musste ich den Opel aus der TR ausreisen.
Beim abholen des Opels, waren etliche Warnlampen im Display an wie auch die Fehlermeldung "ESP nicht verfügbar".
Die Werkstatt meinte es wäre nichts, die haben lediglich nur was getestet und haben vergessen die Fehler zu löschen, was Sie auch gleich dann gemacht haben.
Die Werkstatt meinte, das der Motor in Ordnung ist, aber es hat angeblich etwas mit der Peripherie evtl zutun und ich könnte behutsam nach D fahren.
Sie meinten das evtl die Ansaugbrücke zu verdreckt ist und bei so eine lange fahrt nach D, mit der Zugabe eines Reinigung Additivs im Tank, diese wieder sauber wird .
Gesagt getan und ohne die Wahl auf eine andere Option (90 Tage fast vergangen) habe ich mich entschieden ganz behutsam wieder nach D zurückgefahren, mit 80 - 100 KM/h
Auf der Rückfahrt ist der Opel natürlich ein paar mal ins Notprogramm gegangen, aber mit mein Laptop und mit Delphi konnte ich dieses wieder freischalten (Fehler löschen).
Bei einem Stop wollte ich wieder die DPF Regeneration wieder einleiten, und da kam die Fehlermeldung, "Regeneration nicht möglich".
Also Sensoren versucht auszulesen, und siehe da, der Abgastemp. Sensor vor Kat zeigte -40°C.
Das konnte eigentlich nicht sein, da der Sensor kein 1 Jahr alt war und vor 3 Tage noch funktioniert hatte.
Ok dachte ich mir, vlcht muss ich neue Anlernen.
Neu Angelernt, aber wieder nichts.
Akku Abgeklemmt und 30 min gewartet.
Danach versucht Drosselklappe, Turbo und die andere Komponente erneut anzulernen (man denkt sich in so eine Situation das es vlcht hilft) , alles geklappt außer AGR Ventil und den Abgastemp. Sensoren.
Meine erste Vermutung war, das die in der Werkstatt etwas zerschossen haben.
Hier in D angekommen, habe ich dann versucht die Fehlerquelle einzugrenzen und habe folgende teile, eins nach dem anderen gewechselt, da im Fehlerspeicher keinerlei Fehler hinterlegt werden, trotz Notprogramm:
-AGR Ventil
-AGR Kühler inkl aller Dichtungen
-Drosselklappe gereinigt
-Turbo Druckventil
-AGR Druckventil
-Unterduckleitungen
-Temperatur Sensor vor
-Temperatur Sensor nach
-Turbo komplett, (verdacht auf Wastgate Ventil und Öl-undichtigkeit wegen der Weißen Wolke)
Wie gesagt, der Opel geht ins Notprogramm, aber es wird kein Fehler hinterlegt trotz der Meldung im Display " Fzg demnächst warten" (ausgelesen mit Delphi ), aber wenn man auf "Fehler löschen" geht, obwohl keine Fehler hinterlegt sind, dann "läuft" er wieder aber nur für ein paar Kilometer und auch nur mit verminderte Leistung, als hätte er nur 60 oder 80 PS
Habe zum Testen, die Unterdruck Leitung auch direkt beim Turbo angeschlossen (Unterduck Ventil umgangen ) und siehe da, dann hat er volle Leistung und beschleunigt auch so wie er soll, aber auch nur bis zu ca 3500U/min.
Versucht man die 3500 U/min mehrmals zu überschreiten dann spring er wieder ins Notprogramm.
Im Stand geht er auch bis 3500 U/min ohne Probleme, aber darüber hat er Aussetzer gefolgt mit einer weiße Rauchwolke hinten aus dem Auspuff.
Mein Verdacht geht mittlerweile, auch an ein defektes Motorsteuergerät, wegen den Vorfall in der Werkstatt.
Die Außentemperatur Sensoren zeigen -40°C.
Habe beide durch neue ersetzt, aber immer noch -40°C.
Ok dachte ich mir, vlcht Produktionsfehler oder weil nicht orig., kann ja mal vorkommen.
Also 2 orig. gebrauchte aus der Bucht bestellt, aber das gleiche.
Also die neuen, die gebrauchten und die vom FZG, nachgemessen alle funktionieren.
Stecker am FZG gemessen, Strom kommt ca 3,8V.
Das gleiche Problem habe ich mit dem AGR Ventil.
AGR Ventil lässt sich nicht anlernen, es kommt immer eine Fehlermeldung..
Also beim altem AGR Ventil, elektrische von mechanische Einheit getrennt und nochmal angeschlossen.
Beim Anlernen, sieht man wie das Gestänge an der elektr. Einheit sich mehrmals auf und abwärts bewegt, (also Strom kommt an), es wird zwar angesteuert aber kann nicht "angelernt" werden,.
Startet man den Motor, werden durch die falsche werte, (da das montierte AGR abgeklemmt ist und der Stecker an das externe AGR Ventil angeschlossen ist), ein AGR Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt und der Opel geht ins Notprogram.
Die Sicherungen im Motorraum habe ich alle durchgecheckt, aber sind auch alle in Ordnung außer beim Großen grauen Relai (im linken unterem Bereich), es war mit Öl verschmiert.
Das habe ich so gut es ging saubergemacht und alles mit Bremsreiniger und kontaktspray behandelt.
Mein Latein ist mittlerweile am ende und ich Weiß nicht mehr, wo ich suchen oder ansetzen soll.
Sollte es am Motorsteuergerät sein, kann man es irgendwie überprüfen oder Testen?
einfach ein anderes Steuergerät anhängen geht ja auch nicht, da es ja "verheiratet" werden muss.
Würde mich über jede Hilfe und Info sehr freuen
Gruss
32 Antworten
Zitat:
@Fotis71 schrieb am 26. Februar 2022 um 12:30:27 Uhr:
Hallo Uwe,Kann man nicht einfach das MSG wechseln und mit dem FZG "verheiraten"?
Das "neue" MSG ist von ein Insignia mit gleichem Motor.
War der Meinung man könnte das defekte "entheiraten" und das neue mit dem security code über das OPCOM mit dem FZG "verheiraten".VG
Nein das geht nicht, es ist ein BUS-System. Jedes und alles unterhält sich miteinander und hat auch eine eindeutigen Identifikation. Und wenn du jetzt etwas "Fremdes" rein bringst funzt es nicht. Und dieses auf einander Abstimmen, kann man nur auf offiziellen Wegen über einen GM Server. Daher kommt man zu anlernen auch mit einem OPCom nicht weiter ...
@Uwe D.
Hallo Uwe
Also mit OP-Com kann man das MSG Programmieren / verheiraten.
Mit den China Clones gehts nicht aber mit dem Orig. und mit dem aus Bulgarien funktioniert es einwandfrei.
Es gibt eine Anleitung von OPCOM diesbezüglich.
Update zum Insignia und den Fehler bis heute:
Bin bis heute etwas vorangekommen, aber der Insignia läuft nicht zu 100%
Das Steuergerät war definitiv defekt.
Mit dem neuen MSG wurden wieder alle Sensoren angesprochen und konnte alles wieder ansteuern und auslesen, auch mit dem Delphi.
Jetzt waren folgende Fehler hinterlegt:
- P2033 -05 Abgastemp. Sensor spannung zu hoch
- P03B1 Zylinder 3 Druckschwankung hoch, Sporadisch
- PO3A7 Zylinder 2 Druckschwankung hoch, Sporadisch
- P2455-11 Sensor Differenzdruck DPF Spannung zu hoch
- P2033-05 Abgastemp. Sensor Stromkreis Spannung zu hoch
- P2354-66 Differenzdruck Sensor
- P2354-67 Differenzdruck Sensor
- P2354-5A Differenzdruck sensor
- P0299-00 Ladedruck zu niedrig
Habe danach gewechselt:
- Differenzdruck Sensor
- Abgastemp. Sensor vor DPF
- DPF Filter (lies sich nicht mehr Regenerieren, mehrere versuche erfolglos)
- Alle 4 Injektoren
- Ladredruck Rohr links, vom Turbo bis zum Ladedruck Kühler komplett (rechts hatte ich schon gewechselt gehabt)
Danach, alle Fehler gelöscht, Sensoren angelernt, Injektoren eingetragen und alle werte im MSG zurückgesetzt.
Jetzt läuft der Motor rund, raucht nicht mehr und die Zündaussetzer sich auch jetzt weg.
Alle Fehler sind weg, außer der "P0299-00 Ladedruck zu niedrig".
Er läuft als hätte er 70PS und wenn sich der Motor anstrengt bsp beschleunigen Berg hoch oder über 3500U/miin geht er ins Notprogramm und der Fehler P0299 wird hinterlegt.
Den Turbo, beide Ladedruck Rohre und alle Schellen vom Luftfilter Kasten bis zur Drosselklappe habe ich kontrolliert und ersetzt.
Unterdruck Leitungen von der Unterdruckdose bis zum Turbo/Westgate sind auch in Ordnung.
Die KGE habe ich heute auf Funktion geprüft, Ventil öffnet und schließt, alles ok
Was könnte man noch testen um den Fehler einzugrenzen?
Wäre die Ansaugbrücke evtl eine Fehlerquelle die zu diesem Fehler und zu dieser Powerdrosselung führen kann?
Kann man diese mit OPCOM ansteuern und Testen?
Danke euch für eure Hilfe
Hallo,
hätte bezüglich den Ladedruck / MAP Sensor eine frage.
Die Werte die man auslesen kann sind:
- Spannung zwischen 1,51V - 1,65V je nach Gas.
Dabei bleibt die Spannung beim Leerlauf wie auch bei konstanten Drehzahl nicht Stabil sondern pendelt ständig in diesen Bereichen rauf und runter, ist das normal?
- Der angezeigte Druck wert ist konstant bei 95 kpa, egal ob im Leerlauf oder beschleunigen.
Auch wenn es im Ladedruck System eine Undichtigkeit geben sollte, dann sollte doch der kpa wert sich trotzdem verändern auch wenn minimal , oder nicht?
Habe den Sensor ausgebaut und gereinigt, aber die Werte bleiben weiterhin gleich.
Kann ich davon ausgehen das der Sensor Defekt ist?
Gruss F.
Zitat:
@Fotis71 schrieb am 25. Mai 2022 um 13:42:21 Uhr:
Hallo,hätte bezüglich den Ladedruck / MAP Sensor eine frage.
Die Werte die man auslesen kann sind:
- Spannung zwischen 1,51V - 1,65V je nach Gas.
Dabei bleibt die Spannung beim Leerlauf wie auch bei konstanten Drehzahl nicht Stabil sondern pendelt ständig in diesen Bereichen rauf und runter, ist das normal?
- Der angezeigte Druck wert ist konstant bei 95 kpa, egal ob im Leerlauf oder beschleunigen.Auch wenn es im Ladedruck System eine Undichtigkeit geben sollte, dann sollte doch der kpa wert sich trotzdem verändern auch wenn minimal , oder nicht?
Habe den Sensor ausgebaut und gereinigt, aber die Werte bleiben weiterhin gleich.
Kann ich davon ausgehen das der Sensor Defekt ist?
Gruss F.
Meinst du den Umgebungsdruck oder den Ladedrucksensor?
Umgebungsdruck also Atmosphärendruck ist immer gleich. Also 1Bar!
Der Ladedrucksensor muss bei unterschiedlichen Drehzahlmesser den Druck messen und der ist variabel!
Diese Sensoren messen gleich auch den Umgebungsdruck also ergibt am Ende z.b.
1.6Bar - 1Bar=0.6Bar. Der Turbolader gibt einen Boost von 0.6Bar.
Der Ladedrucksensor würde ich einfach tauschen, es kann sein dass es nicht mehr richtig messen kann oder defekt ist!
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Ich meine den Ladendruck Sensor.
Der Soll wert sollte ja bei 120Kpa (1,2 bar) sein, aber zeigt immer 95kpa egal bei welcher Drehzahl und egal bei welcher Motorlast.
Je nach Motorlast und Drehzahl sollte der kpa wert zwischen 120 und ca. 180/190 kpa variieren.
Dann wird wohl der Sensor defekt sein, das könnte auch den ständigen "P0299 ladedruck zu niedrig" erklären, da der Turbo Ladedruck aufbaut aber dieser nicht erkannt wird und somit ins Notprogramm geht.
Habe den Sensor jetzt bestellt und hoffe, dass die Fehler Odyssee ein ende damit findet.
Melde mich wieder sobald ich den Sensor getauscht habe.
Danke für deine Info
Gruss
Zitat:
@Fotis71 schrieb am 25. Mai 2022 um 22:12:59 Uhr:
@GTS.DTIIch meine den Ladendruck Sensor.
Der Soll wert sollte ja bei 120Kpa (1,2 bar) sein, aber zeigt immer 95kpa egal bei welcher Drehzahl und egal bei welcher Motorlast.
Je nach Motorlast und Drehzahl sollte der kpa wert zwischen 120 und ca. 180/190 kpa variieren.Dann wird wohl der Sensor defekt sein, das könnte auch den ständigen "P0299 ladedruck zu niedrig" erklären, da der Turbo Ladedruck aufbaut aber dieser nicht erkannt wird und somit ins Notprogramm geht.
Habe den Sensor jetzt bestellt und hoffe, dass die Fehler Odyssee ein ende damit findet.
Melde mich wieder sobald ich den Sensor getauscht habe.
Danke für deine Info
Gruss
Bitte gerne.
Die Gestänge am Turbolader hast angeschaut bzw kontrolliert ob sich das bewegt?
Wenn ja, dann liegt es am Ladedrucksensor.
Ja, das Gestänge bewegt sich einwandfrei.
Beim Starten wird es sofort und zügig ohne Verzögerung nach unten gezogen und zum Testen beim Druckwandler die Unterdruckleitung kurz ab und angeschlossen.
Den Turbo inkl Westgate, den Druckwandler, das Magnetventil, die Unterdruckdose wie die Unterdruck Leitungen hatte ich schon komplett erneuert, aber habe nochmal alles kontrolliert.
Zitat:
@Fotis71 schrieb am 27. Mai 2022 um 15:25:06 Uhr:
Ja, das Gestänge bewegt sich einwandfrei.
Beim Starten wird es sofort und zügig ohne Verzögerung nach unten gezogen und zum Testen beim Druckwandler die Unterdruckleitung kurz ab und angeschlossen.Den Turbo inkl Westgate, den Druckwandler, das Magnetventil, die Unterdruckdose wie die Unterdruck Leitungen hatte ich schon komplett erneuert, aber habe nochmal alles kontrolliert.
Passt, in Ordnung.
Der Ladedruck Sensor ist eingebaut und liefert endlich Werte.
Aber der Fehler "P0299 ladedruck zu niedrig" ist immer noch vorhanden und die Leistung fehlt weiterhin.
Ich nehme an, das irgendwo doch noch ein Leck ist.
Der benötigte Sollwert des Ladedrucks sollte je nach Drehzahl und Motorlast bei 120kpa bis 200kpa sein.
Der Ist wert des Ladedrucks, ist aber immer weit davon entfernt.
Um so höher die Drehzahl/Motorlast desto grösser wird der unterschied zwischen "Soll" und "Ist" wert
Im Leerlauf sind es ca 20kpa unterschied, anstatt die 120kpa bringt er zwischen 98 und 100Kpa.
Bei erhöhter Motorlast kommt er gerade mal bei 135 - 150 Kpa, was ein unterschied von ca 50 - 60 Kpa zu den benötigten 190/200 Kpa ausmacht.
Da ich wahrscheinkich so nicht weiterkomme, habe ich jetzt ein Ladeluft abdrucktest Gerät mit Smoker bestellt, da kann ich alle Leitungen von der Lade Luft und vom Unterdruck System genau testen und hoffe das ich den Übeltäter lokalisieren kann.
Sobald ich wieder alles getestet habe, werde ich mich nochmal melden.
Gruss
Schau mal den Schlauch nach LLK an!
Hast bestimmt irgendwo eine Leckage wo die Luft entweicht.
Hallo,
Habe mir heute die Zeit genommen und mit dem "Smoker" Test Gerât die ladedruck und unterdruck Leitungen geprüft
Alles ist dicht, kein zischen, kein Rauch.
Das Gerät baut bis ca 1,1 Bar auf.
Hat sogar 2 mal den blind Stopfen weg geschossen.
Turbo Schlauch, LLK, Ladeluft Schlauch, Plastik Leitung bis zur Drosselklappe, unterdruck Behälter, unterdruck Leitungen, alles ist dicht...
Den Turbo habe ich schon vor ca 10TKm gewechselt.
Heute nochmal auf Spiel kontrolliert, alles im grünen Bereich, auch kein Ölverlust.
Der ladedruck Sensor ist auch neu.
Habe heute zwischen dem Kühlwasser Behälter und Wand einen eingedrückten Schlauch gefunden.
Habe diesen freigestellt, dieser kommt vom Autom. Getriebe, aber führt nirgendwo (Foto angehängt) .
Weiß jemand wo der Schlauch angeschlossen werden muss und ob das einen Fehler generieren kann?
Oder ist es fürs Öl einfüllen beim Getriebe gedacht?
Danke
Moin,
vielleicht mal als "Denküberlegung"....
Ich hatte in meinem A Benziner ein ähnliches Fehlerbild, Fehlerbild kam von jetzt auf gleich, ohne Vorankündigung. Er fing kurz danach auch an zu pfeifen, was der Verdahct in Richtung Turbo lenkte. Schläuche waren dicht (abgedrückt), Turbo getauscht, Sensoren geprüft/erneuert...und Dichtung Hosenrohr als Pfeifursache ermittelt..
Letztendlich war der Kat zerbröselt bzw dicht. Dadurch kam der Turbo logischerweise nicht so recht auf Touren, Ladedruck also nicht im Normbereich. Vielleicht könnte da ja auch der Partikelfilter/Kat der Übeltäter sein.... hab neuen Kat eingebaut, danach alles wieder normal.
Gruß Lars
PS: Beim Omega gabs nen Entlüftungsschlauch, der vom Automaten in den Motorraum führte....
Hallo Lars.
Den Partikelfilter habe ich ich vor ca 3 Wochen gewechselt (komplett neue ), inkl. Injektoren, Ladedruck Sensor und Differenzdruck Sensor.
Alle Fehler gelöscht und und alle Sensoren neu angelernt.
Bis Jetzt habe ich entsprechend der Fehler die nach den Motortausch auftraten und angezeigt wurden in der Reihenfolge gewechselt/erneuert,
- Ladeluft Schlauch nach LLK
- Druckregler, Magnetventil
- AGR Ventil, AGR Kühler, Thermostatt, inkl neue Dichtungen, Druckspeicher inkl. neu Unterdruck Leitungen
- Turbo
- Abgastemperatur Sensor vor Kat
- Differenzdruck Sensor
- MSG
- DPF, Injektoren, Dieselfilter, Luftfilter
- Ladedruck Sensor
Es gibt fast nichts mehr was man Überprüfen kann das zum diesem Fehlerbild passt, außer die Klappen vom Ansaugkrümmer sind fest/klemmen und er bekommt nicht die nötige Luft die er braucht.
Mit OPCOM Prof. kann man die Ansaugbrücke ansteuern und es gibt auch eine Rückmeldung der gewählte Position.
Außer das Gesänge ist gebrochen und es wird eine Steuerung angezeigt aber es bewegt sich nichts.
Der Insignia hat eine OPC Ausstattung und man kann das Profil "Sport" und "Tour" anwählen.
Bei "Sport modus" läuft er viel besser und baut auch etwas mehr Ladedruck .
Im unteren brereich, zwischen 1400 - 2000U/min ist er träge und rußt etwas hinten aus dem Auspuff aber zwischen 2000 - 3000U/min baut er dann die meiste Leistung auf und der Ladedruck geht bis zu ca 150Kpa.
Versuche immernoch das Problem zu lösen.
Habe letztendlich die Ansaugbrücke ausgebaut und kontrolliert.
Anbei die Fotos, wo man ganz genau die undichtigkeiten sehen kann.
Habe diese wie den Ölabschneider/KGE gegen neue ersetzt.
Den AGR Kühler hatte ich schon gewechselt gehabt, aber konnte einen fast neuwertigen inkl AGR ventil ergattern also diesen auch miterneuert.
Der Motor lief gleich besser und ruhiger, aber leider immer noch nicht zu 100%.
Problem weiterhin bei volllast p0299, ladedruck zu niedrig.
Es fühlt sich an als würde der Motor nicht genug Luft bekommen.
Also nochmal alles auf funktion und Dichtigkeit überprüft.
Es konnte nicht schaden nocheinmal den Ladedruckregler zu umgehen und den Turbo direkt mit dem Unterdruck Schlauch zu verbinden.
Siehe da, diesmal läuft der Motor und zieht so wie er soll, zu 100%, ...beschleunigen, berghoch, runterschalten, kickdown...alles wie es sein soll, keine zündaussetzer mehr, kein weisser oder schwarzer qualm bei höhere Drehzahlen.
Aber wegen der kurz zu hohen provozierte Drehzahlen, ging er ins notprogramm.
Fehler p0234-5a, "ladedruck zu hoch unplausibel",(war auch normal da der Druckregler umgangen ist und nicht eingreifen kann, zum schutz des Turbos), und fehler p0404-5a " abgasrückführung stromkreis nicht plausibel".
Der P0404-5a kam sporadisch auch am altem AGR Ventil, also kann es nicht am Ventil liegen.
Den Stecker habe ich mehrmals mit Kontakt Spray gereinigt.
Das ansprechen und anlernen des AGR Ventils funktioniert ohne probleme.
Verdacht fiel natürlich auf den Druckregler , aber der ist schon ausgetauscht und praktisch noch neu.
Nochmal angeschlossen, fehler gelöscht, Turbo neu angelernt, Gestänge am WG wird angesteuert und bewegt sich...aber leider, wieder verringerte Leistung und P0299 fehlermeldung.
Also neuen Druckrehler von Pierburg bestellt, alles angeschlossen, angelernt ....aber wieder das gleiche problem.
Unterdruckschlauch wieder direkt am Turbo und der Motor läuft wieder mit voller Leistung als wäre nie was gewesen.
Wo kann der Fehler jetzt noch liegen?
Stecker problem, Kabelbruch, massefehler, ... oder was anderes?
Gruss
Tausche mal sämtliche Unterdruckschläuche. Das war bei mir das Problem. Ich hatte sämtliche Sensoren, AGR usw. getauscht. Letztendlich saßen die Schläuche nicht mehr fest genug drauf. Außerdem hatte der „neue“ LMM von Pierburg nen Fehler. Da rechnet man ja auch nicht mit. Die Dichtungen der Ansaugbrücke sehen schon ziemlich platt aus bei dir. Die würd‘ ich auch noch erneuern. Wenn du den Ladedruckregler umgehst bläst der Turbo ja immer voll rein. Wenn da was an den Dichtungen „verloren“ geht fällt das in dem Fall vielleicht nicht auf.