Innengewinde kaputt bitte um Hilfe
Guten Tag erstmal
Und zwar hab ich vollgendes Problem , ich hab bei mir am Auto das Kühlwasser gewechselt und das es mit dem entlüften nicht auf Anhieb funktioniert hat , hab ich die 2 oberen Entlüftungs schrauben aufgemacht und dabei ist das innengewinde kaputt gegangen ! Meine Frage an euch wie kann ich das Problem lösen im Anhang mach ich ein Bild vom Problemfall rein würde es funktionieren wenn ich die Schraube mit kompeten Kleber mache, weil neues Gewinde wird bei dieser Stelle problematisch auf Grund den spähnen ! Ich hoffe ihr könnt mir helfen bin am verzweifeln weiß net wie ich das anstellen soll, ich danke euch !!
Beste Antwort im Thema
Na du stellst dich aber "mädchenhaft" an ;-)
Bissl pappiges Fett (ich nehm da gern Autol TOP 2000, "babbd wie'd'Sau")
https://www.motor-talk.de/.../...enspan-kein-kontakt-t5717726.html?...
auf den Gewindebohrer, und die meisten Späne bleiben im Fett pappen. Und wenn doch welche reinfallen . . . was soll's, das juckt den Motor/Kühlsystem kaum. Selbst wenn sich da mal einer am Thermostat oder Magnetventil-Heizung ablagern sollte.
Oder/und vorn den Schlauch abmachen und pappigen Lappen rein/drunter.
Nachtrag/Antwort zu unten :
Ich würd eine Nummer größer machen und direkt größeren Stops rein (ohne lang mit Heli-Coil rumzumachen).
http://gewindeaufschneider.de/kernlochmaszen/
Und anschließend noch bissl Rechtschreibung üben ;-)
60 Antworten
Wenn ich das jetzt richtig verstehe, ist die Temperatur beim Fahren mittg, aber beim Halten ohne Fahren, wie z B an einer Ampel, geht die Temperatur hoch.
Das deutet auf eine defekte Viskokupplung hin, die nicht mehr hoeher laeuft, wenn die Temperatur ansteigt.
Beim Fahren kuehlt ja auch der Fahrtwind mit. Hier noch einmal die Beschreibung zum Testen:
Pruefen der Viskokupplung: Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten.
Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht.Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt. Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen. Die Kupplung ist dann voll abgeschaltet. Die volle Zuschaltung der Kupplung wird erreicht, wenn die aus dem Kuehler austretende Kuehlluft mindestens eine Temperatur von ca. 75-80 Grad (je nach Motorausfuehrung + entsprechender V-Kupplung) erreicht hat.
Kann man zwar neues Viskoseoel auffuelen, aber die Preise fuer Viskokupplungen sind in den letzten Jahren gesunken http://buschtaxi.org/.../
bebilderte Beschreibung https://www.kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/Viskoluefter.htm
Test youtube , die ist defekt, kann angehalten werden https://www.youtube.com/watch?v=tJ5gJd1J96M
Ich nehme an, Du hast auch noch einen elektrischen Zusatzluefter, der sollte dann aber auch anspringen, hast Du den so schon getestet? http://www.nmia.com/~dgnrg/page_20.htm
sind die beiden Sicherungen o.k. dafuer? Wenn die durch sind, dann koennte der Zusatzluefter auch defekt sein, da loesen sich im Laufe der Jahre die Magnete im Motor , oder der Widerstand ist hin
http://www.7-forum.com/.../showthread.html?...
http://www.7-forum.com/.../showthread.html?...
Ob Heizung an oder nicht, spielt keine Rolle, die Anzeige muss immer auf einem Punkt stehn, denn die BMW Temperaturanzeige geht ueber programmierte Stuetzwerte, hier hab ich eine Kopie aus einer Trainingsanleitung
https://photobucket.com/.../?ref=1
die bleibt also mitttig zwischen 85 plus/minus 10 Grad, also 75 - 95 Grad keine Veraenderung, bedingt durch die Steutzwerte wird eine Thermostat unabhaengige Temperatur angezeigt.
Kann man da denn nicht einfach in die Werkstatt gehen und das Gewinde reparieren lassen ?
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es so schwer ist dieses zu reparieren.
Was war denn bei dir ?
Zitat:
@RobertB29 schrieb am 3. März 2019 um 22:36:53 Uhr:
Was war denn bei dir ?
zu faul den ganzen Thread zu lesen? Steht doch alles drin.
Zitat:
@E32_Highline schrieb am 26. Februar 2019 um 13:43:34 Uhr:
Wenn ich das jetzt richtig verstehe, ist die Temperatur beim Fahren mittg, aber beim Halten ohne Fahren, wie z B an einer Ampel, geht die Temperatur hoch.
Das deutet auf eine defekte Viskokupplung hin, die nicht mehr hoeher laeuft, wenn die Temperatur ansteigt.
Beim Fahren kuehlt ja auch der Fahrtwind mit. Hier noch einmal die Beschreibung zum Testen:
Pruefen der Viskokupplung: Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten.
Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht.Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt. Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen. Die Kupplung ist dann voll abgeschaltet. Die volle Zuschaltung der Kupplung wird erreicht, wenn die aus dem Kuehler austretende Kuehlluft mindestens eine Temperatur von ca. 75-80 Grad (je nach Motorausfuehrung + entsprechender V-Kupplung) erreicht hat.
Kann man zwar neues Viskoseoel auffuelen, aber die Preise fuer Viskokupplungen sind in den letzten Jahren gesunken http://buschtaxi.org/.../
bebilderte Beschreibung https://www.kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/Viskoluefter.htm
Test youtube , die ist defekt, kann angehalten werden https://www.youtube.com/watch?v=tJ5gJd1J96M
Ich nehme an, Du hast auch noch einen elektrischen Zusatzluefter, der sollte dann aber auch anspringen, hast Du den so schon getestet? http://www.nmia.com/~dgnrg/page_20.htm
sind die beiden Sicherungen o.k. dafuer? Wenn die durch sind, dann koennte der Zusatzluefter auch defekt sein, da loesen sich im Laufe der Jahre die Magnete im Motor , oder der Widerstand ist hin
http://www.7-forum.com/.../showthread.html?...
http://www.7-forum.com/.../showthread.html?...
Ob Heizung an oder nicht, spielt keine Rolle, die Anzeige muss immer auf einem Punkt stehn, denn die BMW Temperaturanzeige geht ueber programmierte Stuetzwerte, hier hab ich eine Kopie aus einer Trainingsanleitung
https://photobucket.com/.../?ref=1
die bleibt also mitttig zwischen 85 plus/minus 10 Grad, also 75 - 95 Grad keine Veraenderung, bedingt durch die Steutzwerte wird eine Thermostat unabhaengige Temperatur angezeigt.
Danke für deine hilfreichen Antworten ! Aber versteh nicht wie die kaputt sein kann wenn die sich noch dreht Mal schnell Mal langsam
Drehen tut die immer.
Die Frage ist nur ob sie auch dann richtig schließt und vollen Kraftschluss hat wenn die Temperatur überschritten wird.
die dreht sich immer mit, nur ist die Frage, eiert sie nur mit oder blaest sie kraftvoll. Hab ich doch oben alles beschrieben.
Mach doch mal den Zeitungstest, den ich oben eingestellt hab mit youtube.
Wenn sie dann stehn bleibt, ist die Visko hin
Hab jetzt den Zeitungs Versuch gemacht und die bleibt stehen , auch Geräusche sind vorhanden ob die Eiern würde !! Meine Frage wie kann ich den viskolufter ausbauen ist das kompliziert ?? Hab noch nicht soviel Ahnung vom Schrauben lern mich erst ein aber das mit dem innen Gewinde hab ich ja auch hin bekommen xD
Je nach Modell muss die Kühlermaske (Plastik am Kühler zum Motor) ab, dann mit einem 32 Schlüssel auf die Mutter zwischen Flügel und Motor und losschrauben. Achtung!!!! Linksgewinde, musst also genau anders herum losschrauben.
Oft geht es so nicht so einfach zu lösen.
Einige nehmen dann einen Hammer zur Hilfe und
ich blockiere immer mit einem großem Schraubenzieher über die kleineren Muttern das Antriebsrad.
Guck dir das mal in Ruhe an.
na endlich, dann haben wir ja das Problem -fast- geloest. Hier eine Anleitung mit Bildern
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/e34_luefter_anleitung.htm
Du brauchst einen 32mm Maulschlüssel. Es gibt guenstige sets Gegenhalter + 32mm Schluessel f. ca. 20 EUR,
https://www.amazon.de/.../261-2401697-6025426?...
oder der 32mm Schluessel etwas gebogen https://www.ebay.de/.../261299981225?...
Beim M20 Motor sollten die Viskokupplungen passen: 11521723918 F&S , 11521740962 Behr, Hersteller spielt aber keine Rolle http://de.bmwfans.info/.../
gehst Du zu daparto Preisvergleich, gibst die Nummer ein, die billigste von DASIS kostet keine 20 EUR, die teuerste 150, Dasis, Febi, Topran etc reichen vollkommen https://www.daparto.de/.../11521740962?ref=fulltext
check auch den Luefterfluegel, der sollte 11 Fluegel haben, manchmal fliegen bei den alten Dingern schon mal welche ab und zerstoeren was bei Unwucht.
Wenn Du schon dabei bist, check auch den Riemen, ist grad guenstig dann zu tauschen, und die Spannvorrichtung.
Warum so teuer Werkzeug wenn man einen 32er zu Hause hat.
In der Anleitung sieht man schön die Schrauben über die man mit einem Schraubendrecher die Scheibe verklemmen/gegenhalten kann. Geht wunderbar.
Auch würde ich kein Febi oder Dasis nehmen, ich würde den von Hella nehmen, den hab ich auch für meinen M50 gekauft. https://www.daparto.de/.../11521740962?...
Vor dem Einbau sollte die Visko einige Zeit entsprechend der Markierung gelagert werden.
Hab es ein bischen ausfuehrlicher fuer ihn beschrieben, da er ja schreibt "Hab noch nicht soviel Ahnung vom Schrauben lern mich erst ein ".
Ich vermute mal er hat keinen 32mm Schluessel da rumliegen, wenn er so nen Heimwerkerkit an Schluesseln hat.
Das mit dem Schrauben verklemmen ist fuer Fortgeschrittene wie dich ;-)
hab aber auch dazu ein Bild auf meiner Seite ,mit nem gekroepften Ringschluessel hab ich mal gemacht http://twrite.org/shogunnew/files/fanremovaltoolsimple.jpg
Lagerung vor dem Einbau: hab hier 2 neue Viskokupplungen liegen, der Beipackzettel sagt:
Bitte beachten Sie, dass Luefterkupplungen vor dem Einbau / Inbetriebnahme 24 Stunden aufrecht stehend gelagert werden muessen. Zudem sollte die Luefterkupplung vor dem Einbau 5 mal von Hand um 360 Grad in Motorlaufrichtung gedreht werden.
Hinweis: Neue Luefterkupplungen haben (und sollten auch) einen natuerlichen Widerstand. Somit sind Neuteile schwergaengiger wie ausgediente und ausgeleierte Altteile.
Ok, auf 4 Seiten kann man das schon mal vergessen wie fit der TE im Schrauben ist;)
Er kann sich ja jetzt aussuchen wie er es am besten hin bekommt.
Ringschlüssel als Gegenhalter auf Grund gegenläufiger Löserichtung kann auch gehen, hätte nur Angst wenn die Mutter der Visko doch sehr fest ist und da dann auf die kleinen Schrauben zu viel Druck ausgeübt wird und das Gewinde überdehnt oder gar ausbricht.
Deshalb hab ich mir aus einem Flacheisen selbst so einen Halter gemacht vor Jahren. Ist sicherer. Abmessungen hier
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../657284709-241-7188
BMW Gegenhalter Visco Lüfter Kupplung 2 in 1 OEM Nummern: 115 050 und 115 030
Dient zum Lösen der Riemenscheibe auf der Wasserpumpe und Festziehen des Lüfters. Material: Stahl matt verchromt.Gleiches Material aus dem z.B. Gabelschlüssel, Schraubendreher, Steckschlüssel hergestellt werden.
Abmessungen: 395mm lang, 28mm breit, 5mm dick, Lochabstand 38 und 44,5mm. Passt bei folgenden Motoren:
M10 / M20 / M21 / M30 / M40 / M41 / M42/ M43 / M44 / M50 / M51 / M52 / M52TU / M54 / M56
M60 / M62 / M70 / M73 / S14 / S38 / S50B30 / S50B32 / S54 / S62B50 / N62 / S62
Letztes Jahr hab ich mir dann auch mal so einen Halter + 32mm Schluessel mit langem Arm gegoennt, das ist das Beste, hat keine 20 EUR gekostet und wir brauchen das ja oefter in unserer Schraubertruppe.
Den Fluegel bekomm ich eigentlich immer gut runter, ich zieh den aber auch nicht an. Einfach drauf drehen mit der Hand bis das Gewinde gepackt hat, dann etwas Schwung geben ueber die Luefterfluegel, fertig. Wenn man den Motor dann anmacht, zieht sich das Ding ja dann von selber fest.
Ich hoffe, es gibt noch eine Rueckmeldung zu dem Thema, ob es denn nun erledigt ist mit neuer Viskokupplung.