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Inkontinenz am Automatikgetriebe SL 300. EZ 92, Vormopf
Hallo,
ich habe immer wieder festgestellt, dass nach 2 Tagen auf dem Garagenfußboden ein kleines Öltröfchen ( rotes ATF Öl) am hinteren Teil des Automatikgetriebes ist. Ein Check auf der Bühne ergab, dass die Ölwanne in der Dichtungsfuge leicht feucht war. Daraufhin habe ich alle Schrauben mit 10Nm nachgezogen, wobe isich die mitleren beiden 1,5 Umdrehungen ziehen ließen. Alles mit Bremsenreiniger gesäubert, erstmal war alles clean, nun nach 1 Woche wieder ein Tröpfchen . Ich bin mal rücklings unters Auto gekrochen und habe gesehen dass an dem Schwarzen Schalter hinten am Getriebe ( über der grauen Strebe wo auch die Aufhängung sitzt) ein winziges Tröfchen hing. Von dem Schalter führt 1 Kabel weg , er ist mit einer M10 Mchraube befestigt-soweit ich das sehen konnte. Ist das der Schalter für den RFS? Weiß jemand welche Art Dichtung darin verbaut ist , bzw. wie man diesen rausbekommt ,ohne das ganze Öl ablassen zu müssen?
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23 Antworten
Zitat:
Meist sind Nullringe ja Normteile, wie auch Kühlwasser und Hydraulikschläuche- diese fertigen die sogar auf Wunsch an.
Oft sind die O Ringe bei Mercedes eben irgendwie doch keine Normteile, jedenfalls nicht bei den üblichen Normteilelieferanten so zu kriegen. Dazu ist auch die Bestimmung eines platten O Ringes vor allem von so nem kleinen nicht immer ganz einfach.
Kühlwasserschläuche wüsste ich jetzt außer den vom Kühler zum Ausgleichsbehälter keinen der ein Normteil ist, dass sind alles Fahrzeugspezifische Teile.
Und Hydraulikschläuche sind auch alles Fahrzeugspezifische Teile, da ist nix mit "geh ich mal eben nach Hansaflex", dass mag bei Ausnahmeschläuchen klappen, aber die meisten Schläuche in dem Auto sind anders. Die Haben Ringösen oder Schraubnippel, oft auf nem Rohr oder nem Bogen und am Ende davon ist die Presshülse fester Bestandteil von dem Rohr. Bei nem normalen Hydraulikschlauch flexte die Hülse ein und presst nen neuen Schlauch mit Hülse drauf, so einfach geht dass aber mit den Mercedes Anschlüssen nicht.
Auch müssen die Schläuche in Härte und Dicke genau passen, weil die eine Geräuschdämmfunktion haben, da kannst du nicht einfach hin gehen und mit 3 Adaptern nen Hydraulikschlauch von Hansaflex reinbasteln, dass funktioniert so nicht unbedingt und gibt oft Geräusche. Und ein Adapter zu viel dawischen geschraubt kann das auch grade bei den Dieseln einfach abbrechen, ...
Vielen Dank ! Werde die Sache am Wochenende erledigen!
Viel Sonne und gute Fahrt mit offenem Verdeck!
Gruß von Racer 62!
So nun ist alles erledigt.Habe die Hohlschraube heute morgen ausgebaut und wider Erwarten kamen nur 4 Tropfen Öl herausgelaufen!? Da wäre der2.Mann gar nicht nötig gewesen.Die Nullringe + Aluring waren schnell gewechselt.Weiter ist mir aufgefallen,dass links am Getriebe eine große Verschluss Schraube mit 12 Imbus auch feucht war.Also diese auch noch losgeschraubt.Sie saß bombenfest ,mußte ein Rohr als Verlängerung auf den Imbußnuss Schlüssel nehmen. Da war kein Dichtring dazwischen .Die Schraube hat nur eine geschliffene Dichtfläche die ganz leicht angegammelt war- Kontaktkorrosion.Habe sie mit 200er Wasserschleifpapier geglättet und auf die Fläche etwas Dichtungsmasse ( gaaanz dünn) aufgetragen.Übrigens kamen auch hier nur 2 Tropfen Öl heraus. Oben im Gewinde des Getriebegehäuses ist eine Nut eingefräst.Was auch immer das ist? So ein Automatikgetriebe ist schon ein seltsames Wunderwerk ????.Ich hoffe nun ist alles dicht,nach kurzer Probefahrt war es das.
Eigentlich sind die Automatikgetriebe "übersichtlich" und kein Wunderwerk. Man muss nur einmal begriffen haben wie es funktioniert und die Teile in der Hand gehabt haben.
Ja schon klar, nur im Gegensatz zur Motoren und Fahrwerkstechnik gibt es dafür überhaupt keine Literatur- Anleitungen. Das ist im Mercedeslager eh schwieriger wie bei BMW oder habe ich noch nicht die richtigen Stellen entdeckt?
Auch was Teilekataloge angeht, wo man sich sehr erschließen kann, bin ich bisher nicht fündig geworden.
Neulich hast Du nach dem Drehmoment für das Ventil gefragt ("Hohlschraube") Der Anhang den ich Dir geschickt habe ist natürlich aus dem WIS. Im WIS wird alles sehr ausführlich behandelt. Ist keineswegs schwierig im Mercedeslager .
Die Literatur gibt es, in Papierform und digitalisiert.
Zitat:
@perro234 schrieb am 26. Juni 2019 um 10:27:26 Uhr:
Ja schon klar, nur im Gegensatz zur Motoren und Fahrwerkstechnik gibt es dafür überhaupt keine Literatur- Anleitungen. Das ist im Mercedeslager eh schwieriger wie bei BMW oder habe ich noch nicht die richtigen Stellen entdeckt?
Auch was Teilekataloge angeht, wo man sich sehr erschließen kann, bin ich bisher nicht fündig geworden.
Dein 107er müsste eigentlich schon im elektronischen Werkstattinformationssystem WIS sein. (kannst mir die Fahrgestellnummer schicken, kann ich nachschauen).
Das WIS System ist sehr detailliert und umfangreich, da steht alles drinnen. Es ist auch wesentlich angenehmer zu bedienen (finde ich) als das TIS (Technisches Informations System) von BMW.
Dazu gibts EPC, dass ist der elektronische Teilekatalog, auch sehr einfach zu bedienen, da sind alle Nachkriegsautos drinnen.
Das sind die Schlüssel zur Erfolgreichen Reparatur 
Hallo Autoflüsterer,
er hat einen R129 - keinen 107er.
Der ist nicht nur eigentlich im WIS - sondern sogar tatsächlich im WIS.
Siehe oben und noch mehr oben, und vorige Seite ! Usw.
Danke für die Korrektur.