Injektorenprobleme Facelift ab 10/2008 3.0 TDI / 240PS (176 KW)
Hallo meine MT Freunde 🙂
Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.
Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.
Diese Werte habe ich gestern aus einem 3.0 TDI 2010 A6 ausgelesen. KM Stand 101Tkm / DPF: 0,10
Motorelektronik (4F9 910 402 D)
14:01:26 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-25.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
-13.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-19.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Da ich seit 8 Wochen auch das gleiche Auto fahre, war ich echt überrascht, wie schlecht die Werte sind.
Anbei auch meine Werte, KM Stand 102 Tkm / Bj. ende 2010 / Mod. 2011 / DPF: 0,10
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
11:19:10 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
7.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
5.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Habt Ihr schon mal durch nachtropfenden Diesel Ölvermehrung feststellen können ??
Sind schon Motorschäden bei dem Facelift Modell bekannt ??
Beste Antwort im Thema
Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.
Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.
Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.
Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)
210 Antworten
hallo jungs ,
hab auch ein 3.0 TDI FL CDY Modell 2010 145000Km
hab auch festgestellt das öl mehr wurde: und sofort die werte ausgelesen:
bin auch nicht begeistert und ab und zu drehzahlschwankungen im warmen zustand nach dem starten.
und weiß nicht ob das gut oder schlecht ist.
hier noch paar fotos:
Schlecht scheinen die ja noch nicht zu sein, leider fehlen die Werte, ab wann ein Injektor zu stark nachtropft.
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Schlecht scheinen die ja noch nicht zu sein, leider fehlen die Werte, ab wann ein Injektor zu stark nachtropft.
aber quckmal so waren die werte im Dezember 2013?????😕
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
14:13:56 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
14:13:56 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
-4.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
14:13:56 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
14.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
4.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
14:15:17 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
4.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
5.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
14:15:17 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
13.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
7.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
8.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
14:15:17 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-14.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
haben sich in paar monate geändert🙁
die sind mehr verkokt ich denke weil ich viel kurzstrecke fahre.
Hier meine bei 49tkm .
Ich finde ,schon schlecht, für so einen jungen Motor.
Muss ich mir sorgen machen?
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
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-2.0 ms Zeitkorrektur
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Samstag,23,März,2013,17:45:07:49182 68300 Km
VCDS Version: DRV 11.11.5
Datenstand: 20130111
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Montag,08,April,2013,15:05:18:49182 69050 Km
VCDS Version: DRV 11.11.5
Datenstand: 20130111
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Dienstag,28,Mai,2013,21:06:51:49182 70200 Km
VCDS Version: DRV 11.11.5
Datenstand: 20130111
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Freitag,25,Oktober,2013,11:07:53:49182 76200 Km
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Datenstand: 20130111
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Datenstand: 20130111
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21.5 (keine Einheit)
1.0 (keine Einheit)
640 km Kilometerstand
Zitat:
Original geschrieben von klusek
Hier meine bei 49tkm .
Ich finde ,schon schlecht, für so einen jungen Motor.
Muss ich mir sorgen machen?Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
13:32:07 Block 072
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tja das problemm ist das wissen wir ja nicht wo die grenzwerte bei FL sind... aber deine sehen nicht toll aus für so ein Km-Stand also (-)minus bereich heißt verschleiß und (+) heißt verkokt....
Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.
Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.
Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.
Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.
Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.
Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.
Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)
Du hast laut Deinem Profil einen VFL und hier geht es um den FL wo leider noch niemand die Grenzwerte zu kennen scheint.
Ich mache mich zwar nicht verrückt aber etwas beunruhigt bin ich doch wenn ich die Werte von meinem aktuellen FL mit denen von meinem ehemaligen VFL vergleiche...
Hallo
Habe auch einen FL 2009, aber Euro 4 Norm. Kann mir jemand den unterschied sagen zu Euro 5 Norm, gibt es zwei verschiedene Motoren (3.0 TDI)? Werde die Woche mal meine Werte auslesen.
Den FL gibt es nur noch mit Euro5. Bist Du sicher, dass Du einen Facelift hast?
Zitat:
Original geschrieben von KlausiA6
Hallo
Habe auch einen FL 2009, aber Euro 4 Norm. Kann mir jemand den unterschied sagen zu Euro 5 Norm, gibt es zwei verschiedene Motoren (3.0 TDI)? Werde die Woche mal meine Werte auslesen.
Das es hier um das Facelift geht ist mir auch klar 😁
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Den FL gibt es nur noch mit Euro5. Bist Du sicher, dass Du einen Facelift hast?
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Hallo Jonnyrobert,
bin mir zu 99% sicher, habe 240 PS (oder hatte) und von aussen sieht er auch so aus. Habe gefragt weil ich vom Autohaus eine Grüne Euro 4 Plakette bekommen habe.
Hallo,
Hier sind meine Daten sind alle sehr Pluslastig, ich weis nicht ob es an den Chiptuning liegt
Kilometerstand: 117451 km
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 ABT 402 A)
20:37:42 Block 072
8.0 ms Zeitkorrektur
12.0 ms Zeitkorrektur
17.0 ms Zeitkorrektur
20:37:42 Block 073
11.0 ms Zeitkorrektur
15.0 ms Zeitkorrektur
16.0 ms Zeitkorrektur
20:37:42 Block 074
15.0 ms Zeitkorrektur
12.0 ms Zeitkorrektur
14.0 ms Zeitkorrektur
20:38:40 Block 075
17.0 ms Zeitkorrektur
16.0 ms Zeitkorrektur
12.0 ms Zeitkorrektur
20:38:40 Block 076
24.0 ms Zeitkorrektur
29.0 ms Zeitkorrektur
23.0 ms Zeitkorrektur
20:38:40 Block 077
26.0 ms Zeitkorrektur
18.0 ms Zeitkorrektur
19.0 ms Zeitkorrektur
Die Werte kommen vom nie richtig Gas geben.
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Die Werte kommen vom nie richtig Gas geben.
Das kann sein, weil wir hier nur 80 und auf Autobahn 120 fahren dürfen. Wenn Du einmal einen halben Monatslohn für 22 Km/h hingelegt hast, überlegst Du dir das mit den richtig Gas geben.
Gut dann halten ja meine Injektoren ein Autoleben lang und ich brauche mich mit dem Thema nie mehr beschäftigen.