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Ich brauch mal Eure Meinung. C3 Corvette Big Block mit nicht originalem Motor
Hallo zusammen,
ich bräuchte mal einen Rat bezüglich dieser Corvette hier: das Auto ist laut Besitzer in gutem Zustand was Rost und so weiter betrifft. Es ist ein Original Big Block Auto mit manuellem 4-Gang Getriebe.
die hier:
1974 Corvette
Allerdings, und das ist genau meine Frage, Ist der originale Motor nicht verbaut. Laut Besitzer war der Motor o. k., allerdings wollte er mehr Power und hat deshalb einen 454 als Shortblock gekauft, welcher eine höhere Verdichtung hat, roller cam und lifter, und Balanced rotating assembly.
Er sagte, er weiß nicht aus was für einem Auto der 454 kommt. Ich habe nach einer Guss Nr. gefragt, aber er meinte der hat keine "because the motor was decked" Weiß jemand was das heißt?
Laut seiner Aussage hat er dann die Köpfe von Original Motor auf den Shortblock montiert.
Was meint ihr zu der Sache? Ich sowas eintragbar? Den originalen Motor und die Haube hat er auch noch, ich weiß aber nicht wie ich sowas nach Deutschland schicken sollte zu vertretbaren Preis.
Was haltet ihr von dem Auto? Ich möchte am Montag mal hinfahren, und es mir anschauen, da ich gerade im Moment in der Nähe bin. Gibt's irgendwas auf das ich speziell achten sollte? Vor allem Big Block spezifisch?
Der Preis ist ja schon gut finde ich für nem BB mit Stick Shift.
Marc
Beste Antwort im Thema
Sooo,
Ich melde mich mal wieder .
Nach 3 Monaten! Ist das Schätzchen nun endlich vollständig und ohne Kratzer angekommen. War noch 2 Wochen beim Verkäufer gestanden und dann tatsächlich von der Abholung am 3.6. bis jetzt unterwegs, das heißt den meisten Teil in NY gestanden.
Naja jetzt ist die hier und es gibt noch einiges zu tun bevor sie zum TÜV kann.
Die Fragen dazu stell ich dann der Übersicht halber in neuen Threads.
Gruß Marc
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37 Antworten
Ich würde auch zuschlagen, das sind noch nicht mal 11.500 Euro! Den Tank und sonstige Teile noch schnell dort besorgen, reinschmeißen und dann ab auf'n Kutter... und das bißchen Rost dürfte für einen fähigen Karrosseriebauer auch kein größeres Problem sein, denke ich.
Machbar ist alles, nur eine Frage des Preises! Wenn der Birdcage hin ist, ist das ein Fass ohne Boden, dasselbe gilt für die Bodymounts.:(:(:(
Hallo, und danke für die Rückmeldungen.
Ich schau mir das mit dem Birdscage heute noch mal an, und wenn der in Ordnung ist dann schlage ich zu.
@SBseinefrau : wie genau verhält sich das mit dem Abriss der Außenhaut? Meinst du der Kotflügel ist von dem Rahmen darunter loße?
Meinst du dass man die Türen am Ende auf und ab bewegen soll, und den Kotflügel beobachten? Vielleicht kannst du das noch mal etwas genauer erklären? Ich steh da etwas auf dem Schlauch.
Die Bodymounts unter der A-Säule checke ich dann heute noch. Die hinteren in den Radkästen unter den Deckeln sind ja leider sehr schlecht erreichbar. Mal sehen ob ich die checken kann. Aber wenn die andren gut sind dann geh ich mal generell davon aus dass der Zustand generell ok ist.
Ja, genauso. Tür am Ende auf und ab bewegen. Zieht sich der äußere Kotflügel mit, steht Dir eine größere Reparatur des GFK ins Haus, die Dich schnell über die 20 Kilo Grenze führt.
Wenn Du die Dachhälften rausnimmst, zieh mal ein wenig an der Frontscheibe, knackt`s oder raschelts, Finger wech, dann bist Du definitiv im finanziellen Nirwana!! Vorne rechts ist die VIN im Scheibenrahmen, da kannst Du ziemlich gut sehen, ob da dran rumgemacht wurde. Dann schau unter den Chromrahmen, ob die Scheibe mit Silikon eingesetzt ist, dann wirst Du nämlich beim ersten Regen komplett durchweicht.
Der Scheibenrahmen dient als Wasserabfluss nach unten, ist der zugeschmiert läuft das Wasser über den Dachrahmen an allen möglichen Stellen ins Auto!!:rolleyes:
Wie meinst du das: an der Frontscheibe ziehen? Kann ich mir gerade vor meinem geistigen Auge so gar nicht vorstellen.
mfg
Der Wagen macht eigentlich einen guten Eindruck und scheint auch einigermaßen gepflegt zu sein. Auch von unten sehe ich keinen Grund zur Sorge. Der hintere Rahmenteil und der Tank sind bei der C3 ebenfalls Problemzonen, aber das sieht mir nicht so schlimm aus. Um den Tank zu wechseln muß die Heckschürze abgenommen werden. Das kann ein wenig kniffelig sein wenn die Andruckbleche und die Schrauben vergammelt sind.
Wenn nur der sehr mißtrauisch stimmende A-Säulenfuß nicht wäre...
Das sieht böse aus! Schon der sichtbare Teil sieht übel aus. Eine der Achillesfersen der C3.
Dahinter sollte man mit dem schlimmsten rechnen. Bei meiner damaligen C3 (aus Florida) sah das wesentlich besser aus. Trotzdem herrschte hinter dem Armaturenbrett in der Blechdopplung wo der untere Rand der Scheibe ist üble Rostperforation. Da man da schlecht schweißen kann (rundrum Plastik), habe ich damals die Bleche innen rausgeschnitten, alles gesäubert und rostschutzgrundiert. Dann habe ich neue Bleche mit einigem Überlapp gebaut und gebördelt. Die habe ich dann mit einem sehr starken Karosseriekleber eingeklebt und dann alles lackiert und hohlraumversiegelt. Diese Arbeiten ließen sich von innen nach dem Ausbau der Innenausstattung erreichen.
An die knusprigen A-Säulenfüße mit Ihren kleinen Wasserablaufrinnen kommt man im Durchrostungsfall nur von außen ran und nur nach Abtrennen der Kotflügelspitzen. Die müssen danach wieder anlaminiert werden. Wenn es bereits undicht ist - und das sieht mir sehr danach aus - gibt es keine ökonomische Reparaturmehtode. Auch mit Pfusch und Provisorium ist das nicht dichtzukriegen.
Wenn von außen nur wenig zu sehen ist, sieht es meistens darunter so aus.
Es gibt schlimmere...
So sieht der ganze Strukturrahmen der mittleren Karosse nackich aus. Für alle, die der Illusion erlegen sind, daß die Corvette ja aus Kunsstoff besteht und nicht rostet...;)
Es gibt einen weiteren Verstärkungsrahmen aus Metall im Bereich der vorderen Scheinwerfer vor der Motorhaube, der ebenfalls ein Quell der Freude sein kann. Die Bodenwannen sind übrigens auch aus Blech. Sie sind nicht mit dem Birdcage verschweißt sondern mit den unteren Kunsstoffteilen der Karosse zusammenlaminiert.
Zitat:
Wie meinst du das: an der Frontscheibe ziehen? Kann ich mir gerade vor meinem geistigen Auge so gar nicht vorstellen.
Nicht an der Scheibe. Er meinte an der Spitze des Kotflügels vor der Scheibe ziehen. Dieser ist mit der A-Säule verklebt. Wenn er sich hebt, ist der ganze Verbindungsbereich bereits rausgerostet.
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 10. Mai 2016 um 19:31:55 Uhr:
Wie meinst du das: an der Frontscheibe ziehen? Kann ich mir gerade vor meinem geistigen Auge so gar nicht vorstellen.
mfg
Wenn man die Dachhälfte abnimmt, liegt vor einem die Frontscheibe im Rahmen, wenn man daran zieht oder wackelt hört man es schon knacken und rascheln.:rolleyes::(
Zitat:
@spechti schrieb am 10. Mai 2016 um 19:58:00 Uhr:
Zitat:
Wie meinst du das: an der Frontscheibe ziehen? Kann ich mir gerade vor meinem geistigen Auge so gar nicht vorstellen.
Nicht an der Scheibe. Er meinte an der Spitze des Kotflügels vor der Scheibe ziehen. Dieser ist mit der A-Säule verklebt. Wenn er sich hebt, ist der ganze Verbindungsbereich bereits rausgerostet.
Stimmt nur teilweise, Defekte am Scheibenrahmen kann man durch wackeln am Scheibenrahmen häufig hören.
Das mit dem Kotflügel stimmt natürlich zu 100%!;):D:D:D
Jetz habe ich es verstanden. Stimmt natürlich. Wenn's knistert oder komisch wackelt wird's teuer...
Dankeschön :)
Stimmt doch: Wenn er an der scheibe zieht und es knistert wird es teuer
Los mach uns den RD Classic......:)
(EinScherz.....der Wagen ist immer noch ein Moneymaker...und besser als einiges was der anbietet)
Hallo zusammen,
vielen Dank für die vielen antworten. Jetzt bin ich leider etwas verunsichert :-)
Für mich hat es gestern so ausgesehen, als ob dieser Rost nur Oberflächenrost, also von außen ist, weil - aus welchem Grund auch immer- an diesen Stellen der Lack abgeblättert ist.
Wenn es natürlich andersrum ist, und der Rost von innen kommt, dann ist das nicht gut...
Ich fahre nachher nochmal hin, eigentlich um ihm die Kohle zu bringen, Kaufvertrag zu unterschreiben und den Motor auf ne Palette zu zurren.
Ich wird jetzt aber vorher nochmal genau schauen.
Wenn ich die Verkleidungen vorne im Fussraum rechts und links abmache, wo die Bodymounts sind, und dort sieht es relativ sauber aus, also ohne dass da grosse Rostbrocken drin liegen, denktg Ihr dann ist es ok?
Den Test mir dem Wackeln am Rahmen mach ich dann auch noch.
Nochmal zum Kotflügel:
die Türe ist doch am Birdscage angeschraubt, richtig?
wieso wackelt der Kotflügel, wenn ich an der Türe wackel, falls er delaminiert ist? Das kapier ich nicht. wenn ich an der Türe wackel müsste doch das ganze Auto auf dem Fahrwerk wackeln, und damit alles andere parallel mitgehen, oder wie?
Kann man am Überrollbügel irgendwie auch den Cage sauber prüfen, ohne die Verkleidung komplett zu zerlegen?
Ich werde mich heute entscheiden müssen, sonst haut es Zeitlich nicht mehr hin.
Gruss Marc
Zitat:
@w124kombi/w201 schrieb am 10. Mai 2016 um 21:57:47 Uhr:
Wenn ich die Verkleidungen vorne im Fussraum rechts und links abmache, wo die Bodymounts sind, und dort sieht es relativ sauber aus, also ohne dass da grosse Rostbrocken drin liegen, denktg Ihr dann ist es ok?
Kann man am Überrollbügel irgendwie auch den Cage sauber prüfen, ohne die Verkleidung komplett zu zerlegen?
Gruss Marc
Zu 1: Wenn da faustgroße Löcher sind und das Auto abfault ist das ok, Hauptsache keine Brocken.
Zu 2: Das kannst du mit einem simplen Überschlag testen.
:D *SCNR*
mfg
Mach es.......no Risk no Win